| GT-T | |
|---|---|
| GT-T în Muzeul Echipamentului Militar „Gloria de luptă din Urali” | |
| Țară | URSS Kazahstan |
| Compania principală | Fabrică de mașini Rubtsovsky , Uzina de construcții de mașini din Semipalatinsk |
| Unitatea de antrenare | mecanic |
| Greutate | 8200 kg |
| capacitate de incarcare | 2000 kg |
| Capacitate |
4 în cabină 21 în spate |
| Lățime × Înălțime | 3140×2160 mm |
| Curatenie totala | 450 mm |
| Urmări | 2,6 m |
| Model de motor | B-6A |
| Puterea motorului | 200 CP (147 kW) |
| Grad combustibil | diesel: "L", "3", "A" |
| Capacitatea rezervorului de combustibil | 550 l |
| raza de intoarcere |
în treapta 1 2,6 în treapta a 2-a 6,65 în treapta a treia 11,40 în treapta a patra 16,90 în treapta a 5-a 23,40 marșarier 3,35 m |
| Viteza apei | 6 km/h |
| Presiunea la sol | 0,24 (0,20 fără sarcină) kg/sq.cm |
GT-T (produsul 21) - transportor-tractor omida . Creat la sfârșitul anilor 1950 . Lansarea GT-T a fost motivul pentru încetarea dezvoltării unui număr de vehicule cu roți pentru toate terenurile în URSS ( ZIL-E167 și altele asemenea) [1] .
Tractorul este conceput pentru a transporta persoane și mărfuri în condiții off-road, zăpadă, pe teren accidentat, cu bariere de apă adânci și vegetație mică. Vehiculul de teren GT-T poate fi operat iarna la temperaturi extreme. Folosit pe scară largă în armata sovietică . Are o suspensie independentă cu bară de torsiune.
Transportor-tractor a fost dezvoltat în anii 1958-1960 la Uzina de tractoare din Harkov [2] . Sa decis să înceapă producția articolului 21 la noua fabrică de mașini Rubtsovsk, construită recent. În Rubtsovsk, primele două carcase transportoare au fost fabricate la sfârșitul anului 1961. În martie 1962, principalul transportor pentru producția lor a fost pus în funcțiune, precum și primele două produse au fost asamblate și puse în funcțiune. În 1962, a fost realizat un lot pilot suplimentar de încă cinci mașini. În 1963, producția lui GT-T era de 10 vehicule pe lună, iar până la sfârșitul anului 1966 a ajuns la o producție stabilă de 110-120 de vehicule pe lună.
În 1966-1970, pe baza GT-T, a fost creată o mașină de rafting pentru lemn, care a fost expus la VDNKh al URSS.
În 1968, RMZ a început să organizeze o filială în Semipalatinsk pentru producția de GT-T, iar din 1977, producția de GT-T și cutii de viteze a fost complet transferată în filiala fabricii din Semipalatinsk. [3] În 1978, au fost efectuate teste de funcționare ale primei mașini asamblate la Semipalatinsk. Și deja în 1981, filiala Semipalatinsk a început producția în serie de GT-T pe șenile. În perioada 1983 până la începutul anilor 90, producția și vânzarea anuală de transportoare-tractoare s-a ridicat la 600-700 de unități pe an.
În anii 1990, se lucrează la modernizarea tractorului cu omidă model 21, motorul V-6A a fost înlocuit cu un motor YaMZ-238M2 mai puternic, fabricat de Uzina de motoare din Yaroslavl. Compartimentul motorului a fost mutat în partea de mijloc a mașinii, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei distribuții uniforme a greutății. Am dezvoltat utilizarea rolelor cu cea mai rezistentă la uzură acoperire din poliuretan.
În 2007, a început producția transportor-tractorului cu șapte role GT-TBU cu o lungime crescută a zonei de marfă [4] . De asemenea, versiunile moderne îmbunătățite ale vehiculului de teren GT-T (sub numele său propriu MSG) sunt produse de compania Girtek , reprelucrând șasiul (extindendu-se până la 7 role), instalând un CMU, o instalație de foraj sau adaptând vehicul de teren pentru transport prin adăugarea unui kung pentru cabină de pasageri.
Caroseria GT-T este portantă, dintr-o structură de cadru sudată integral din metal, cu o bază etanșă și o caroserie de tip deschis. Caroseria este împărțită în trei compartimente: compartimentul motor, cabină și caroserie. În fața carenei se află un compartiment motor-transmisie, separat de cabină prin pereți despărțitori și apărători de motor, situat în centrul cabinei. În stânga lui se află scaunul șoferului cu comenzile șasiului. În partea de mijloc a carenei se află o cabină cu patru locuri, iar în partea din spate este o caroserie. Cabina și caroseria nu sunt separate una de cealaltă. Corpul ar putea fi acoperit cu o copertina din material special. [5]
GT-T este echipat cu un motor diesel V-6A cu 6 cilindri, în patru timpi, cu o capacitate de 200 CP. . [5]
Transmisia este mecanică , cu dublu flux, cu două mecanisme de rotire cu frecare planetară. Are cinci trepte înainte și una înapoi. Viteza maximă teoretică de conducere în treapta a cincea înainte este de 45,5 km/h . În marșarier, viteza este de până la 6,54 km/h [5]
Șasiul lui GT-T este format din șase perechi de roți de drum acoperite cu cauciuc . În spatele mașinii sunt roți de ghidare , în față . Centura omida este formată din 92 de legături mici cu știfturi plutitoare articulate și angrenaj lanterne. Suspensie GT-T - bară de torsiune independentă . Mișcarea pe linia de plutire este asigurată de un motor de omidă. Pentru a crește viteza de plutire, se folosesc scuturi hidrodinamice detașabile. [5]