O roată de olar este un dispozitiv pentru modelarea ceramicii din lut brut, care permite utilizarea inerției de rotație pentru a crea o formă simetrică a produselor (așa-numitele corpuri de rotație) și pentru a crește productivitatea muncii. O roată manuală de olar este rotită pe o axă verticală cu o mână, iar produsul este turnat cu cealaltă. Roata olarului cu picioare este pusă în mișcare cu ajutorul unui volant situat dedesubt, care este rotit de picioare. În același timp, ambele mâini ale olarului rămân libere, ceea ce face posibilă modelarea produselor nu numai cu matrițe, ca pe o roată manuală a olarului, ci și extragerea lutului dintr-o masă solidă . Invenția și distribuirea roții olarului a dus la apariția și izolarea olarilor.
În diferite țări, roata olarului a început să fie folosită cu:
În producția modernă de ceramică, roțile olarului nu sunt aproape niciodată folosite. În prezent, în practica atelierelor de ceramică și a atelierelor de ceramică se folosesc aproape exclusiv roțile de olar cu acţionare electrică. Designul de bază al roții olarului nu s-a schimbat prea mult din cele mai vechi timpuri, modificările au afectat în principal tipul de acționare.
Este dificil de spus exact cum s-a născut prototipul acestui cerc. Structural, el a reprezentat un volant, fixat pe o axă scurtă și rotit cu ajutorul mâinilor. Deoarece produsul este turnat manual, s-au folosit plăci frontale masive de volantă, care au asigurat o rotație stabilă pentru o lungă perioadă de timp. Într-o versiune mai dezvoltată, munca unui asistent (sau sclavi) a fost folosită pentru a roti placa frontală. În Rusia, olarii începători au folosit uneori un analog direct al acestui cerc antic - au sculptat „Sănătatea” pe cerc (două discuri de oțel ștanțate conectate printr-o axă scurtă și bile de oțel între ele în caneluri).
Dezvoltarea acționării manuale a fost separarea și distanțarea plăcii frontale și a volantului în înălțime, ceea ce a făcut posibilă coborârea volantului atât de jos încât a devenit convenabil să-l desfășoare cu ajutorul picioarelor. În diferite versiuni, un astfel de cerc este folosit astăzi. Din punct de vedere structural, erau din lemn, gudronul era folosit ca lubrifiant pentru piesele rotative.
La fel este olarul care stă deasupra lucrării sale și învârte roata cu picioarele ( Sirah 38:32 )
După tipul transmisiei:
Trecând peste epoca animalelor pentru propulsie și apariția primelor motoare cu abur, înaintează rapid către epoca acționării electrice. Luând ca bază un cerc mecanic al piciorului, cineva i-a adaptat un motor electric cu mijloace improvizate. Motorul nu a fost fixat rigid, pe arbore i s-a pus o rolă de cauciuc. Când apăsați pedala, motorul s-a întors, iar banda de cauciuc a motorului a început să rotească treptat volantul. Prin apăsarea sau eliberarea pedalei, puteți obține viteza de rotație dorită. Un design de propulsie similar a fost folosit în primele mașini G. Ford. Pentru a încetini volantul greu, a fost introdus un nou element - o frână de picior. Avantajul unor astfel de cercuri este fiabilitatea lor ridicată și costul scăzut. Dezavantajele sunt apariția unor tensiuni mari în rolele de frecare la transmiterea unui cuplu mare, drept urmare este necesară fie utilizarea unui sistem voluminos cu transmisie lichidă, fie rolele se vor uza relativ rapid în timpul frecării uscate. Dificultăți apar și la reglarea vitezei - menținerea vitezei setate în acest circuit este posibilă numai cu utilizarea unor regulatoare de frecvență scumpe. O variație a mecanismului de frecare este o acționare cu așa-numitul rol de rulare (similar cu antrenarea unui disc de gramofon la playerele electrice din anii 70 și 80).
Ca acționare electrică, se folosește un motor de comutator DC sau AC de mare viteză cu un circuit electronic de control al vitezei. O cutie de viteze planetară compactă este montată pe arborele de ieșire al motorului, de la care, la rândul său, este condusă placa frontală. Transmisia cu cureaua este veriga de legătură dintre placa frontală și cutia de viteze. Cu dimensiuni suficiente ale cercului, momentul de transmisie necesar este asigurat numai de o transmisie prin curea. Avantajele unei astfel de scheme sunt ușurința de control al motorului colectorului, greutatea redusă a structurii în comparație cu angrenajul de frecare. Dezavantajul este uzura periilor din ansamblul comutatorului motorului (deși durata de viață a periilor în motoarele moderne ajunge până la 10 ani) și nivelul crescut de zgomot al ansamblului motor-reductor (dacă este utilizat în această schemă).
Dezvoltarea tehnologiei de alimentare electronică și a microprocesoarelor a făcut posibilă ca motoarele cu magneți permanenți fără perii să fie accesibile. Caracteristica principală a roții de olar cu o astfel de acționare este absența oricărui dispozitiv de transmisie / intermediar între motor și placa frontală. Adică, placa frontală se află pe aceeași axă cu rotorul motorului fără perii. Această posibilitate este oferită datorită cuplului mare al motorului. Aceasta oferă cel mai simplu design al roții olarului în sine, reducându-i greutatea și dimensiunile, oferind un nivel de zgomot redus, obținând orice viteză fixă de rotație a plăcii frontale. Nu există piese de uzură în motor, cum ar fi comutatorul e/motoarele. Pentru a asigura o siguranță electrică maximă, cercul este alimentat de o sursă de alimentare cu transformator DC (tensiune de ieșire 36V.). În câmp, sau în absența tensiunii de rețea, cercul poate fi alimentat de trei baterii auto conectate în serie . În acest caz, timpul de funcționare continuă poate fi de până la 8 ore. La roțile electrice moderne de ceramică, viteza de rotație este reglabilă continuu, de obicei între 0 și 200 rpm pentru începători și de la 0 la 400 rpm pentru profesioniști atunci când este nevoie de viteză mare de turnare. În plus, puteți schimba direcția de rotație a plăcii frontale: pentru dreptaci - în sens invers acelor de ceasornic, pentru stângaci - în sensul acelor de ceasornic.