Gromov (se găsește și denumirea „Tipul Chkalov ” ) este un tip de nave fluviale mici de pasageri („ tramvaie fluviale ”) create pentru a funcționa pe Canalul Moscova și pe căile navigabile adiacente. Numit după pilotul militar sovietic, generalul colonel Mihail Gromov.
În total, au fost construite șase nave de tip Gromov: Gromov (mai târziu Burevestnik), Vodopyanov (mai târziu Chaika și Cosmonaut), Chkalov (mai târziu Rechnik), Belyakov (mai târziu - "Falcon", "Yoshkar-Ola"), " Kokkinaki " (mai târziu - "Rândunica") și " Baidukov " (mai târziu - "Lebăda"). Toate au fost construite la uzina Krasnoye Sormovo [1] .
Proiectarea noilor tramvaie fluviale a fost încredințată Rechsudoproekt din Leningrad. Conducătorii dezvoltării noii nave cu motor au fost șeful departamentului de cocă Y. Benois și șeful sectorului de proiectare (designer-șef de proiecte) N. Loshinsky.
Comisariatul Poporului pentru Transport pe Apă a organizat un concurs pentru cea mai bună înfățișare a viitoarei nave, dar proiectele furnizate nu au intrat în afaceri, iar aspectul navei a fost dezvoltat chiar de Rechsudproekt.
Deoarece, în conformitate cu termenii de referință, nava ar fi trebuit să aibă o viteză maximă destul de mare (25-30 km / h), modelul viitoarei nave a fost testat într-un tunel de vânt . Pentru a reduce rezistența aerului, nava a primit o formă simplificată, cu o suprastructură joasă.
Designul final al navei a fost aprobat la începutul anului 1936. Până în anul următor, fabrica a finalizat comanda prin construirea a șase nave. Toate au fost numite după piloți celebri.
La deschiderea canalului, șase tramvaie fluviale au ajuns la Moscova . Unul dintre ei poate fi văzut în filmul „ Volga, Volga ”.
Experiența în crearea tramvaielor fluviale de tip Gromov s-a dovedit ulterior a fi utilă în proiectarea tramvaielor Moskvich .
Una dintre condițiile propuse de client a fost confortul maxim pentru pasageri. Navele aveau două cabine de pasageri. Salonul închis pentru 92 de locuri era amplasat în prova din fața timoneriei, în spatele timoneriei sub o copertă, mai erau 68 de locuri.
Navele aveau o telecomandă a motorului, care era controlată direct de la timonerie. Spațiile erau dotate cu încălzire calorică.
Deoarece serviciul sanitar al canalului a interzis deversarea apei fecale și subsolului (acumulate în camera mașinilor) peste bord, navele de tip Gromov (precum și navele de tip Levanevsky ) au fost echipate cu rezervoare pentru colectarea apelor fecale și subslan.
Deși conform caietului de sarcini, navele trebuiau să atingă o viteză de 25-30 km/h, în practică viteza maximă era limitată la 21 km/h. Acest lucru s-a datorat faptului că proiectanții nu au putut găsi un motor suficient de puternic (motoarele mari și puternice nu se potriveau în corpul îngust al navei).
Nava cu motor „Lastochka”, deținută de Clubul Tinerilor Marinari din Moscova, a fost păstrată. Nava stă la baza de apă a clubului de pe lacul de acumulare Khimki și face ocazional excursii de plăcere. Aceasta este singura navă supraviețuitoare din toate cele trei serii „canal”.
| Navele fluviale de pasageri în serie ale URSS în perioada 1917-1941 | |
|---|---|
| îndepărtat | Vase de tipul „Memoria lui Pokrovsky” : „Memoria lui Pokrovsky” , „BashTSIK” , „Menzhinsky ” , „L.M. Kaganovici" Nave de tipul „Iosif Stalin” : „Iosif Stalin” , „Mikhail Kalinin” , „Klim Voroshilov” , „Vyacheslav Molotov” |
| Locale ( tramvaie fluviale ) | |
| Nave notabile non-serie | „Maksim Gorki” |