Calea ferată Grushevsko-Donskaya este una dintre primele căi ferate din Rusia, care leagă Grușevka de Aksay prin Novocherkassk .
Până în 1860, exploatarea cărbunelui la minele Grushevsky (acum Mines ) se ridica la peste 3 milioane de lire sterline pe an. A existat și o piață de vânzare, dar nu a existat o rută normală de transport, ceea ce a făcut ca exportul de cărbune să fie costisitor și dificil. Cărbunele extras a fost transportat timp de 34 de mile cu transportul tras de cai cu boi până la Don, în satul Melekhovskaya (7 mile de Novocherkassk) a fost reîncărcat pe șlepuri și trimis de acolo clienților. Această metodă de livrare a fost disponibilă numai în timpul navigației de vară, iarna râul a înghețat, iar în extrasezon, dezghețul a împiedicat exportul . Flota Mării Negre consuma cărbune, dar cărbune din Anglia, deoarece antracitul Grushevsky era scump. Este necesar să se creeze o rută fiabilă pe tot parcursul anului pentru exportul de cărbune [1] .
Inițiatorul construcției căii ferate a fost atamanul cazac Mihail Grigorievici Hhomutov . La 1 martie 1860 au depus o petiție adresată ministrului de război. Deja la 16 mai 1860, împăratul Alexandru al II-lea a semnat un decret privind construirea drumului [2] . 18 decembrie 1860, Alexandru al II-lea aprobă „Regulamentul Comitetului pentru construirea căii ferate Grushevsko-Don și a unui dig pe râul Don”.
În 1861 s-a făcut alegerea finală a direcției de cale ferată. S-a decis că va merge de la minele Grushevsky nu la Melekhovskaya, ci în satul Aksai (acum Aksai).
La 2 aprilie 1861, nu departe de Novocherkassk, a avut loc o ceremonie solemnă de începere a lucrărilor, după cum relatează Don Military News.
Lucrările de construcție a drumurilor au fost supravegheate de inginerul feroviar Valeryan Alexandrovich Panaev . Peste trei mii de muncitori au fost implicați în construcție: țărani ( provincile Harkov , Kursk , Oryol , Smolensk ) și mineri din minele Grușevski.
Locomotive cu abur și vagoane pentru drum au fost comandate din Belgia . Mai mult , au fost comandate mașini speciale , aceasta a fost prima apariție a mașinilor de gondolă pe drumurile Rusiei [3] . Furnizarea de traverse și elemente de fixare șinelor a fost întreprinsă de comercianții și industriașii Novocherkassk A. I. Serbinov și S. N. Koshkin [1] . Tot în Belgia au fost comandate motoare cu abur, macarale, plăci turnante , echipamente de atelier. Toată încărcătura din Belgia a ajuns pe vapoare către Taganrog [1] .
La sfârșitul lunii decembrie 1863, a avut loc marea deschidere a drumului; lungimea sa a fost de 66 de mile. Din ianuarie 1864 a început traficul regulat.
La deschidere, drumul avea 4 locomotive cu abur care aveau nume proprii („Cazac”, „Ermak”, „Ataman” și „Grushevsky”), 161 de vagoane de tip gondolă, 8 vagoane de pasageri de iarnă și 6 vagoane de pasageri de vară. Ulterior , la Uzina Kolomna au fost comandate locomotive cu abur de pasageri .
În stația Maksimovka a fost construit un depozit de locomotive cu ateliere de reparații [4] .
În 1871, trenurile din Voronezh au ajuns la Aksayskaya prin calea ferată Voronezh-Rostov . În același timp, ambele drumuri au fost combinate [2] . Drumul unit a fost numit Voronezh-Rostovskaya, administrația sa era la Novocherkassk [1] .