| D | |
|---|---|
| Tip de | luptător experimental |
| Dezvoltator | GAZ nr 21 |
| Designer sef |
A. A. Borovkov I. F. Florov |
| stare | proiect inchis |
| Unități produse | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Fighter D - proiect de luptă sovietic , care a fost dezvoltat în 1940-1941 de către designerii de avioane Ilya Florov și Alexei Borovkov .
La începutul anilor 1930, Ilya Florov și Alexei Borovkov au început să lucreze la Uzina de aviație Gorki nr. 21 . Au construit avioane - biplane "7211" și seria I-207 . Totuși, timpul biplanurilor se încheia. Comisarul popular adjunct al industriei aviatice pentru noi tehnologii, Alexander Yakovlev , a anunțat imposibilitatea includerii propunerilor lui Borovkov și Florov în planul de lucru al comisariatului popular [1] .
Apoi, designerii au început să dezvolte un avion de luptă cu o centrală combinată , constând dintr -un motor cu piston M-71 și două motoare ramjet (motoare ramjet) de Igor Merkulov DM. Proiectul preliminar a fost finalizat la începutul anului 1941 și a fost aprobat de consiliul de experți al Comisariatului Poporului pentru industria aviației. S-a decis să continue dezvoltarea [1] .
Aeronava trebuia să fie construită conform schemei unui monoplan cu un singur motor cu braț dublu cu o elice împingătoare . Grinzile fuzelajului erau carcase de motoare cu reacție. Luptătorul trebuia să aibă un armament puternic de tun. Estadioreactor ar fi trebuit pornit în momentele potrivite ale bătăliei, fără a crea rezistență prea mare în modul normal [1] .
Proiectul a folosit toate cele mai avansate realizări ale aerodinamicii din acea vreme: un fuselaj alungit, un profil de aripă laminar , un motor puternic. Toate acestea au făcut posibil să se mizeze pe atingerea unei viteze de 850 km/h, ceea ce era fantastic la acea vreme [1] .
Multe dintre ideile incluse în proiect nu au fost folosite nicăieri până acum, așa că dezvoltarea lor a cauzat multe dificultăți. Utilizarea unei elice împingătoare a făcut posibilă înăsprirea naturii laminare a fluxului în jurul fuzelajului, dar a creat probleme cu o evadare de urgență a aeronavei. Problema a fost rezolvată prin instalarea unui fragment de podea care a fost aruncat în jos și înapoi cu un scaun de pilot în cădere [1] .
Boza fuzelajului pentru întreținere și reparație a înaintat. Această decizie a făcut posibilă abandonarea trapelor de întreținere și a asigurat curățenia liniilor suprafeței nazale [1] .
Aripa înclinată subțire era menită să atingă viteze mari, dar s-a comportat prost la viteze mici. Prin urmare, a fost necesară o mecanizare puternică de aterizare , a cărei utilizare a redus curățenia suprafeței aripii și a dus la scăderea vitezei maxime [1] .
Declanşarea Marelui Război Patriotic a împiedicat realizarea proiectului . În iulie 1941, Biroul de Proiectare a fost desființat [1] .
Sursa datelor: M. Maslov „Victorii pierdute ale aviației sovietice” [1] .
( (1 × 2000 CP) CP )
Caracteristicile zborului