Motor
verificările necesită 4 modificări .Дви́гатель — машина , устройство, преобразующее какой- либо вид энергии в механическую трускую . Термин мотор заимствован в первой половине XIX века из немецкого языка [1] ( нем. Motor — «двигатель», от лат. mōtor — «приводящий в движение») и преимущественно им называют электрические двигатели и двигатели внутреннего сгорания [2] .
Двигатели подразделяют на первичные и вторичные. К первичным относят непосредственно преобразующие природные энергетические ресурсы в механическую работу, а ко вторичным — преобразующие энергию, выработанную или накопленную другими источниками[3].
Motoarele primare (PD) includ o roată eoliană care folosește energia eoliană , o roată de apă și un mecanism kettlebell - sunt acționate de gravitație (cădere apă și gravitație), motoarele termice - în ele energia chimică a combustibilului sau a energiei nucleare este convertită în alte tipuri de energie [3] . Motoarele secundare (SP) includ motoare electrice , pneumatice și hidraulice .
Первыми первичными двигателями стали парус и водяное колесо. Парусом пользуются уже более 7 тысяч лет.
Roata de apă - noria a fost utilizată pe scară largă pentru sistemele de irigare în țările lumii antice: Egipt, China, India. Roțile de apă și eoliene au fost utilizate pe scară largă în Europa în Evul Mediu ca bază energetică principală pentru producția manufacturieră .
В середине XVII века были сделаны первые попытки перехода к машинному производству, потребовавшие создания двигателей, не зависящих от местных источников энергии (воды, ветра и прочего). Первым двигателем, в котором использовалось тепловая энергия химического топлива, стала пароатмосферная машина, изготовленная по проектам французского физика Дени Папена и английского механика Томаса Севери. Эта машина была лишена возможности непосредственно служить механическим приводом, к ней «прилагалось в комплект» водяное мельничное колесо (по-современному говоря, гидротурбина), которое вращала вода, выжимаемая паром из парового котла в резервуар водонапорной башни. Котёл то подогревался паром, то охлаждался водой: машина действовала периодически.
В 1763 году русский механик Иван Иванович Ползунов изготовил по собственному проекту стационарную паровую машину непрерывного действия. В ней были сдвоены два цилиндра, поочерёдно заполнявшиеся паром, и также подающими воду на башню, но — постоянно.
К 1784 году английский механик Джеймс Уатт создал более совершенную паровую машину, названную универсальным паровым двигателем. Уатт с детства работал подручным на машине конструкции Севери. В его задачу входило постоянно переключать краны подачи пара и воды на котёл. Эта однообразная работа изрядно надоела изобретателю и побудила изобрести как поршень двойного хода, так и автоматическую клапанную коробку (потом и центробежный предохранитель). В машине был предусмотрен в цилиндре жёсткий поршень, по обе стороны которого поочерёдно подавался пар. Все происходило в автоматическом режиме и непрерывно. Поршень вращал через кривошипно—шатунную систему маховик, обеспечивающий плавность хода. Паровая машина могла теперь стать приводом различных механизмов и перестала быть привязана к водонапорной башне. Элементы, придуманные Уаттом, входили в той или иной форме во все паровые машины. Паровые машины совершенствовали и применяли для решения различных технических задач: привода станков, судов, экипажей для перевозки людей по дорогам, локомотивов на железных дорогах. К 1880 году суммарная мощность всех работавших паровых машин превысила 26 млн кВт (35 млн л. с.).
Motor Stirling
În 1816, scoțianul Robert Stirling a propus un motor cu ardere externă, numit acum Motor Stirling după numele său . În acest motor, fluidul de lucru (aer sau alt gaz) este închis într-un volum etanș. Aici, se efectuează un ciclu conform tipului Severi ("pre-Watt"), dar încălzirea fluidului de lucru și răcirea acestuia sunt efectuate în diferite volume ale mașinii și prin pereții camerelor de lucru. Natura încălzitorului și răcitorului pentru ciclu nu contează și, prin urmare, poate funcționa chiar și în spațiu și din orice sursă de căldură. Eficiența Stirling-urilor create acum este scăzută. Teoretic, ar trebui să fie de 2 ori mai mare decât randamentul unui motor cu ardere internă, dar în practică, acestea sunt aproximativ aceleași valori. Dar stirlingii au o serie de alte avantaje care au contribuit la dezvoltarea cercetării în această direcție.
Desenele care înfățișează o roată de paletă care se rotește sub influența unui flux de abur au fost cunoscute încă din cele mai vechi timpuri. Cu toate acestea, proiectele practice de turbine cu abur nu au fost create până în a doua jumătate a secolului al XIX-lea , datorită dezvoltării materialelor structurale care au făcut posibilă atingerea vitezei de rotație mari.
În 1889, inginerul suedez Carl Gustav de Laval a propus utilizarea unei duze de expansiune și a unei turbine de mare viteză (până la 32.000 rpm) și, independent de el, în 1884, englezul Charles Algernon Parsons a inventat prima turbină cu reacție. potrivit pentru uz industrial (mai cu viteză redusă) capabil să rotească elicea navei. Turbinele cu abur au început să fie folosite pe nave, iar de la începutul secolului al XX-lea, în centralele electrice. În anii 1960, capacitatea lor depășea 1000 MW într-o unitate.
Proiectul primului motor cu ardere internă ( ICE ) aparține faimosului inventator al ancorei de ceas Christian Huygens și a fost propus încă din secolul al XVII-lea. Este interesant că praful de pușcă trebuia folosit ca combustibil, iar ideea în sine a fost provocată de un tun de artilerie. Toate încercările lui Denis Papin (menționat mai sus ca fiind creatorul primului motor cu abur) de a construi o mașină pe acest principiu au eșuat. Primul motor de încredere cu ardere internă a fost proiectat în 1860 de inginerul francez Etienne Lenoir . Motorul Lenoir mergea pe gaz. După 16 ani, designerul german Nicholas Otto a creat un motor pe benzină în 4 timpi mai avansat. În același 1876, inginerul scoțian Dugald Clark a testat primul motor de succes în 2 timpi. Mulți ingineri și mecanici au fost implicați în îmbunătățirea motorului cu ardere internă. Așadar, în 1883, inginerul german Karl Benz a fabricat motorul cu ardere internă în 2 timpi pe care l-a folosit mai târziu . În 1897, compatriotul său și totodată inginer, Rudolf Diesel , a propus un motor cu ardere internă cu aprindere a amestecului de lucru din cilindru din compresia aerului, numit ulterior diesel .
În secolul XX, motorul cu ardere internă a devenit motorul principal în transportul rutier . În anii 1970, aproape 80% din puterea totală a tuturor motoarelor cu ardere internă existente era reprezentată de vehiculele de transport (mașini, tractoare etc.). În paralel, a continuat îmbunătățirea turbinelor hidraulice utilizate în centralele hidroelectrice . Capacitatea lor în anii 1970 a depășit 600 MW.
În prima jumătate a secolului al XX-lea, au fost create noi tipuri de motoare primare: turbine cu gaz , motoare cu reacție , iar în anii 1950, centrale nucleare . Procesul de îmbunătățire și inventare a factorilor primari continuă.
Motoare secundare
În 1834, omul de știință rus Boris Semyonovich Jacobi (cum era scris numele său în transcriere rusă) a creat primul motor electric cu curent continuu potrivit pentru utilizare practică .
În 1888, studentul sârb și viitorul mare inventator Nikola Tesla a exprimat principiul construirii motoarelor cu curent alternativ cu două faze, iar un an mai târziu, inginerul rus Mihail Osipovich Dolivo-Dobrovolsky a creat primul motor electric asincron trifazat din lume , care a devenit cel mai Mașină electrică obișnuită.
Motoare pneumatice și mașini hidraulice
Motoarele pneumatice , respectiv mașinile hidraulice , funcționează din rețele (cilindri) de înaltă presiune de aer sau lichid, transformând energia hidraulică (pneumatică) a pompelor. Ele sunt utilizate pe scară largă ca dispozitive de acționare în diferite dispozitive și sisteme. Astfel, au fost create locomotive pneumatice (deosebit de potrivite pentru lucrul în condiții explozive, de exemplu, în mine, unde motoarele termice nu sunt aplicabile din cauza condițiilor de temperatură, și cele electrice din cauza scânteilor în timpul comutării), omizile sunt conduse cu ajutorul mașini hidraulice în unele tipuri de tractoare și cisterne , deplasând corpurile de lucru ale buldozerelor și excavatoarelor . Designul mașinilor de oraș ecologice pe acționări pneumatice, oferit de ingineri din diferite țări, devine din ce în ce mai divers. Motoarele secundare joacă un rol important în tehnologie, dar puterea lor este relativ mică. De asemenea, sunt utilizate pe scară largă în dispozitivele miniaturale și subminiaturale.
După sursa de energie
Motoarele pot folosi următoarele tipuri de surse de alimentare:
- electric;
- электростатические;
- chimic;
- nuclear;
- gravitatie;
- pneumatic;
- hidraulic;
- лазерные.
Получаемую энергию двигатели могут преобразовывать к следующим типам движения:
- вращательное движение твёрдых тел;
- поступательное движение твёрдых тел;
- mișcarea alternativă a corpurilor solide;
- mișcarea curentului cu jet;
- другие виды движения.
Электродвигатели, обеспечивающие поступательное и/или возвратно-поступательное движение твёрдого тела:
- liniar;
- inducţie;
- piezoelectric.
Unele tipuri de propulsie electrică :
- ионные двигатели;
- motoare cu plasmă staționare;
- motoare cu un strat de anod;
- motoare de radioionizare;
- motoare coloide;
- электромагнитные двигатели и др.
Двигатели внешнего сгорания — класс двигателей, где источник тепла или процесс сгорания топлива отделены от рабочего тела:
- поршневые паровые двигатели;
- turbine cu abur ;
- двигатели Стирлинга;
- паровой двигатель.
Двигатели внутреннего сгорания — класс двигателей, у которых образование рабочего тела и подвод к нему тепла объединены в одном процессе и происходят в одном технологическом объёме:
- двигатели с герметично запираемыми рабочими камерами (поршневые и роторные ДВС);
- двигатели с камерами, откуда рабочее тело имеет свободный выход в атмосферу (газовые турбины).
По типу движения главного рабочего органа ДВС с запираемыми рабочими камерами делятся на ДВС с возвратно-поступательным движением (поршневые) (делятся на тронковые и крецкопфные) и ДВС с вращательным движением (роторные), которые по видам вращательного движения делятся на 7 различных типов конструкций. По типу поджига рабочей смеси ДВС с герметично запираемыми камерами делятся на двигатели с принудительным электрическим поджиганием (калильным или искровым) и двигатели с зажиганием рабочей смеси от сжатия (дизель).
По типу смесеобразования ДВС делятся на: с внешним смесеобразованием (карбюраторные) и с непосредственным впрыском топлива в цилиндры или впускной коллектор (инжекторные). По типу применяемого топлива различают ДВС работающие на бензине, сжиженном или сжатом природном газе, на спирте (метаноле) и пр.
Воздушно-реактивные двигатели:
- прямоточные реактивные (ПВРД);
- пульсирующие реактивные (ПуВРД);
- газотурбинные двигатели:
- жидкостные ракетные двигатели;
- motoare rachete solide ;
- motoare de rachete nucleare ;
- unele tipuri de propulsie electrică .
Prin aplicație
В связи с принципиально различными требованиями к двигателю в зависимости от его назначения, двигатели идентичные по принципу действия, могут называться «корабельными», «авиационными», «автомобильными» и тому подобными.
Категория «Двигатели» в патентоведении одна из наиболее активно пополняемых. В год по всему миру подаётся от 20 до 50 заявок в этом классе. Часть из них отличаются принципиальной новизной, часть — новым соотношением известных элементов. Новые же по конструкции двигатели появляются очень редко.
Producție
Sensuri portabile
Важность, первичность двигателя в технике привела к тому, что слово «двигатель» употребляется в переносном смысле во всех сферах деятельности человека (например, в экономике общеизвестно выражение «Реклама — двигатель торговли»)
Vezi și
- Балансировка двигателя
- motor hidraulic
- minte
- Пневматический двигатель
- Cicluri termodinamice
- Motor electric
- centrală nucleară
Note
- ↑ Shansky N. M., Bobrova T. A. Kot // Dicționar etimologic școlar al limbii ruse. Originea cuvintelor. - Ediția a 7 -a, stereotip .. - m .: Bustard, 2004. - 398, [2] p.
- ↑ Krysin L.P. Motor // Dicționar explicativ al cuvintelor străine. - M . : Eksmo, 2008. - 944 p. — (Biblioteca de dicționare).
- ↑ 1 2 Definiția motorului | Dictionary.com _ _ www.dictionary.com . Preluat la 27 ianuarie 2022. Arhivat din original la 27 ianuarie 2022.
Link -uri
- ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M . : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
- U.S. Patent 194 047
- Detailed Engine Animations
- Videoclip din interiorul unui cilindru de motor în patru timpi Arhivat 25 aprilie 2019 la Wayback Machine .
- Motor în 4 timpi funcțional - Animație Arhivată 25 aprilie 2019 la Wayback Machine
- Ilustrații animate ale diferitelor motoare Arhivat 5 martie 2012 la Wayback Machine
- 5 moduri de a reproiecta motorul cu ardere internă Arhivat 26 august 2014 la Wayback Machine
 Site-uri tematice | |
|---|---|
| Dicționare și enciclopedii |
|
| În cataloagele bibliografice |
| Motoare | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Vezi si mașină cu mișcare perpetuă Мотор-редуктор Резиномотор | |||||||||||||||||