Johnson, Clarence

Clarence Leonard „Kelly” Johnson ( n . 27 februarie  1910  – 21 decembrie 1990 ) a fost un designer american de avioane. Timp de mai bine de patruzeci de ani, a condus Skunk Works , divizia de cercetare a Lockheed , unde și-a câștigat reputația de „geniu organizațional” [2] . Johnson a fost implicat direct în dezvoltarea a peste 40 de avioane, care încă dețin recorduri mondiale în aviație. El este considerat pe drept unul dintre cei mai talentați designeri de avioane ai secolului XX . Hall Hibbard , șeful lui Johnson la Lockheed, i-a spus odată despre el lui Ben Rich : „Nenorocitul ăla de suedez poate vedea literalmente aerul ” .

Primii ani

Clarence Leonard Johnson s-a născut în îndepărtatul oraș minier Ishpeming , Michigan , din părinți imigranți suedezi. În liceu, numele său neobișnuit l-a făcut să fie în râs. Într-o zi, la apel nominal în clasă, un coleg de clasă l-a numit pe Johnson „Clara”. Johnson s-a năpustit asupra infractorului și l-a lovit atât de tare încât și-a rupt piciorul. După o astfel de respingere decisivă, colegii de clasă și-au reconsiderat atitudinea și au început să-l numească pe Johnson mai neutru - „Kelly” . Sub această poreclă, Clarence Johnson a intrat în istoria aeronavelor.

După ce a părăsit școala, Clarence Johnson a intrat la Universitatea din Michigan din Ann Arbor , care la acel moment colabora activ cu corporația Lockheed. Din acest moment începe o lungă istorie comună a „Lockheed” și Kelly Johnson.

Cariera la Lockheed

În calitate de student, Johnson a testat un model de avion bimotor Lockheed L-10 Electra într - un tunel de vânt universitar și a remarcat lipsa de stabilitate direcțională a modelului. Pentru a elimina acest neajuns, Johnson a propus utilizarea unei cozi H. Propunerea lui a fost acceptată, iar L-10 a devenit un proiect de mare succes. Acest lucru l-a adus pe student în atenția directorilor de la Lockheed și în 1933 , după ce și-a primit diploma, a fost angajat ca inginer de scule. Printr-o serie de poziții, în 1938 Johnson a devenit inginer principal de cercetare.

În 1937 , anticipând un război iminent, Departamentul de Apărare al SUA a publicat o listă de cerințe pentru un nou avion de luptă-interceptor de mare altitudine, de mare viteză, capabil să reziste avioanelor Messerschmitt . Un grup de ingineri de la uzina Lockheed din Burbank , condus de Hall Hibbard și Clarence Johnson, s-a apucat de proiectarea unei aeronave care îndeplinea cerințele. Primul prototip, numit Lockheed Model 22 , a fost finalizat în decembrie 1938 și a efectuat primul zbor pe 27 ianuarie 1939 . Această aeronavă, cunoscută mai târziu sub numele de „ P-38 Lightning ”, a devenit unul dintre cei mai de succes avioane ale forțelor aeriene americane.

În primăvara anului 1943, Forțele Aeriene ale SUA, preocupate de amenințarea tot mai mare reprezentată de avioanele de luptă germane, s-au îndreptat către Lockheed cu o propunere de a-și dezvolta propriul avion de luptă bazat pe cel mai puternic motor disponibil aliaților - Goblinul britanic . Având în vedere că Germania era clar înaintea Statelor Unite în acest domeniu, Forțele Aeriene au cerut rezultate cât mai curând posibil. La o lună după prima întâlnire, Johnson a prezentat USAF proiectul inițial pentru aeronava „ XP-80 ”. La două zile după introducere, conducerea Lockheed i-a dat permisiunea de a continua să lucreze la proiect. Un grup de 28 de ingineri condus de Johnson a început lucrul pe 26 iunie 1943 . Ulterior, acest grup a format nucleul departamentului de dezvoltare avansată al Lockheed, cunoscut sub numele de „ Skunk Works ”. Primul prototip de aeronavă (fără motor) a fost livrat la aerodromul din March Air Force ( acum Edwards Air Force Base ) înainte de termen, după 143 de zile.

În 1952, Clarence Johnson a fost numit inginer șef al uzinei Lockheed din Burbank, iar în 1956  vicepreședinte pentru cercetare.

În 1955 , la o misiune de la CIA , Johnson a supravegheat construcția unei instalații de testare la Groom Lake, cunoscută sub numele de „ Zona 51 ”. Acest complex a fost folosit ulterior pentru a testa multe dintre aeronavele dezvoltate de Johnson.

Skunk Works

În 1958, Johnson a devenit vicepreședintele Lockheed pentru dezvoltare avansată. La acel moment, departamentul de dezvoltare avansată ocupa o clădire din apropierea fabricii de materiale plastice. Mirosul urât de acolo era atât de puternic încât angajații și-au numit departamentul „Skonk Works”  - după planta teribil de mirositoare din benzile desenate de atunci populare „L’il Abner” . Cu mâna ușoară a inginerului Irving Culver, numele a depășit compania și s-a răspândit rapid dincolo de granițele acesteia. Atunci liderii Lockheed au decis să schimbe numele departamentului în Skunk Works pentru a evita posibile probleme de drepturi de autor.

Clarence Johnson a condus Skunk Works până în 1975.

Paisprezece reguli

Stilul de conducere al lui Clarence Johnson a fost pe deplin caracterizat de motto-ul Skunk Works - „rapid, liniștit, la timp” . Johnson a formulat 14 reguli de guvernare [3] :

1. Șeful Skunk Works ar trebui să aibă control aproape complet asupra proiectului său. El ar trebui să raporteze despre progresul proiectului cel puțin vicepreședintelui companiei.
2. Echipele de proiectare mici, dar puternice, trebuie create atât de client, cât și de antreprenor.
3. Numărul de persoane asociate cu proiectul într-un fel sau altul ar trebui limitat în cel mai drastic mod. Folosiți echipe mici de profesioniști calificați.
4. Cerințele de desen ar trebui să fie cât mai simple posibil pentru a face modificările la design mai ușor.
5. Numărul de rapoarte ar trebui să fie redus la minimum, dar toate lucrările importante trebuie înregistrate cu atenție.
6. Raportarea lunară trebuie introdusă atât asupra fondurilor utilizate și a obiectivelor atinse, cât și asupra costurilor planificate pentru finalizarea programului. Nu trimiteți rapoarte cu trei luni întârziere și nu șocați clientul cu depășiri bruște de costuri.
7. Antreprenorul ar trebui să aibă o mai mare libertate și o mai mare responsabilitate pentru externalizare și subcontractare. Ofertele organizațiilor comerciale sunt adesea mult mai profitabile decât cele guvernamentale.
8. Sistemul de control utilizat în prezent la Skunk Works a fost aprobat de Armata și Marina SUA și îndeplinește toate cerințele și ar trebui utilizat la dezvoltarea de noi proiecte. Delegați cea mai mare parte a controlului primar subcontractanților și producătorilor. Nu duplicați controalele în mod inutil.
9. Antreprenorului i se va oferi posibilitatea de a testa produsul în zbor. Antreprenorul poate și ar trebui să efectueze astfel de teste. În caz contrar, își pierde rapid competența în dezvoltarea unor astfel de proiecte.
10. Specificațiile echipamentelor trebuie convenite în prealabil. Astfel, practica obișnuită a Skunk Works, în care caietul de sarcini precizează clar care elemente din specificație nu vor fi îndeplinite și de ce, este de preferat.
11. Finanțarea programului trebuie să fie la timp. Antreprenorul nu ar trebui să finanțeze proiecte guvernamentale pe cheltuiala sa.
12. Relația dintre client și contractant ar trebui să se bazeze pe încredere reciprocă, cooperare strânsă și schimb zilnic de informații. Acest lucru reduce la minimum volumul corespondenței și riscul de neînțelegeri.
13. Accesul persoanelor din afară la proiect și al participanților acestuia ar trebui să fie strict reglementat prin măsuri de securitate adecvate.
14. Deoarece o parte foarte mică din participanții la proiect sunt implicați direct în proiectare și o parte mult mai mare este angajată în alte activități, ar trebui să se prevadă un sistem de remunerare și bonusuri, în care valoarea remunerației unui anumit angajat să nu depindă de numărul subordonaţilor săi.

Note

1. ↑ http://www.nytimes.com/2009/08/02/automobiles/02tailfins.html
2. ↑ Bennis, Warren și Patricia Ward Biederman. Organizing Genius: Secretele colaborării creative. Cărțile Perseus, 1997.
3. ↑ Johnson's Fourteen Rules pe site-ul Lockheed Martin . Preluat la 3 martie 2013. Arhivat din original la 5 ianuarie 2014. (nedefinit)

Dicționare și enciclopedii	Un norvegian grozav Britannica (online) Baza de date cu nume notabile Universalis
Genealogie și necropole	Găsiți un mormânt WikiTree
În cataloagele bibliografice CiNii : DA14535775 ISNI : 0000 0000 3475 4274 J9U : 987007605585805171 LCCN : n84123180 VIAF : 6336972 WorldCat VIAF : 6336972