Doschanik (și doschanik, doschan , doschatnik [1] ) este un mic vas fluvial din lemn cu fund plat , cu o punte (sau semipunte) și un catarg , folosit în principal în scopuri de transport , pe majoritatea râurilor din Rusia .
Capacitatea de transport a scândurii este de la 7 la 200 de tone [2] [3] . În estuare și porturi puțin adânci s-au folosit scânduri de „preîncărcare”, al căror scop principal era încărcarea și descărcarea navelor în radă . Erau propulsate cu pânze , vâsle , stâlpi sau cu ajutorul unui remorcher [4] .
Pentru prima dată, navele de acest tip au apărut în Novgorod antic în secolele XII-XIV și și-au primit numele deoarece au fost construite în întregime din scânduri , spre deosebire de baza scobită din lemn, care era obișnuită pentru acea vreme. După ceva timp, acest tip de nave fluviale s-a răspândit treptat în Urali și Siberia , iar până în secolul al XVII-lea a devenit cel mai comun vas de marfă de pe râurile din Siberia de Vest [5] . Scândurile se deplasau sub o vela directă sau oblică , pe vâsle sau în cârlig .
Împăratul Petru I a folosit nave de acest tip ca nave de debarcare în Flota Azov . Scândurile Petrovsky puteau găzdui până la 50 de persoane și aveau o lungime de până la 15 metri [4] .
Conform datelor supraviețuitoare, este posibil să se identifice două tipuri de scânduri care au existat în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, care diferă prin caracteristicile de dimensiune și capacitatea de transport [6] .
Lungimea scândurii Volga a fost de la 2,8 (5,97 metri) sazhens [9] la 12,9 (27,5 m) sazhens, lățimea a fost de la 1,0 (2,13 m) sazhens la 4,2 (8,94 m) brazi.
Pescaj fără sarcină a atins o adâncime de 0,8 până la 5,0 arshins (0,56-3,55 m), cu o sarcină de 1,0-10,0 arshins (0,71-7,11 m)
Capacitatea de transport a plăcii a fost impresionantă chiar și după standardele moderne și a variat de la 500 la 10.000 de lire sterline (8 - 160 de tone)
Durata de viață este de până la 13 ani, numărul de pasageri și echipaj este de la 1 la 12 persoane.
Construcția scândurilor Volga a fost efectuată în principal în provinciile Volga și în termeni cantitativi a fost exprimată în următoarele proporții: provincia Nijni Novgorod - aproximativ 55% din numărul total de nave construite, provincia Kostroma - 18%, provincia Vladimir - 12 % și provincia Kazan - 6,5%.
De asemenea, scândurile Volga au fost împărțite în următoarele subtipuri, diferite ca mărime și locul de construcție:
Numărul de boarders Volga, conform datelor pentru 1886, era de 215 nave [6] .
Scândura Don era diferită de cea Volga într-un număr mai mic de echipaj - putea încăpea doar doi sau patru muncitori. În plus, scândura Don avea tulpini cu o înclinare semnificativă spre exterior și era echipată cu cabine în pupă („vizuină”) și prova („kichka”). Partea de mijloc a carenei era destinată mărfurilor și pasagerilor. Era echipat cu un catarg detașabil cu velă de greblă, precum și cu 4-6 vâsle de vâsle și o vâslă de cârmă.
Lungimea scândurii Don a fost de 4,0–11,0 sazhens (9,2–25,3 m), lățimea a fost de 1,2–2,3 sazhens (2,76–5,3 m). Pescaj fără sarcină 0,5-1,5 arshins (0,35-1 m), cu sarcină 3,0-7,0 arshins (2,1-5 m). Capacitate de transport 350-400 de lire sterline (5,6-6,4 tone). Durată de viață - până la 9 ani.
Numărul pensionarilor Don, conform datelor pentru 1886, era de 15 nave [6] .
Scândurile au fost folosite de-a lungul Volgăi (sub Rybinsk ), Kama , Tsna și Don , precum și în Siberia în timpul expansiunii teritoriale a Rusiei.
Scândurile ca tip de nave nu și-au pierdut actualitatea în prezent, întrucât principalul lor avantaj este disponibilitatea materialului pentru construcție (scânduri) și ușurința de fabricare [10] .
Doschanik-ul este prezent ca element pe steagul regiunii Tyumen și pe steagul Tyumenului , ca semn că „din acest oraș începe navigarea de-a lungul râurilor din toată Siberia”.
Dicționare și enciclopedii |
|
---|