Supapa de accelerație - un regulator mecanic al zonei de curgere a canalului, schimbând cantitatea de mediu care curge în canal - lichid sau gaz.
Un șoc (choke, choking - germană) este un dispozitiv a cărui zonă de curgere constantă este mult mai mică decât secțiunea conductei de alimentare. Clapa de accelerație reglează debitul prin modificarea parametrilor de curgere ai mediului care curge prin acesta. Un tip de accelerație este un jet . Chokes sunt adesea folosite în sistemele de încălzire pentru a limita debitul de apă caldă primară.
O supapă de accelerație este un tip de accelerație în care cantitatea totală de fluid care curge prin ea se modifică datorită raportului dintre timpul dintre starea de deschidere completă și de închidere completă a supapei. Acest dispozitiv este adesea denumit actuator . Actuatoarele sunt extrem de răspândite ca elemente de execuție în dispozitivele de dozare cu control electronic al lățimii impulsului. De exemplu, la carburatoare, actuatoarele sunt principalele elemente de dozare în sistemele principale de dozare ale ambelor camere de amestec.
Accelerația carburatorului controlează cantitatea de amestec combustibil format în carburator și care intră în cilindrii unui motor cu ardere internă .
Supapa de accelerație reală a unui carburator cu tiraj descendent este o placă rigidă montată pe o axă rotativă, plasată chiar în partea de jos a camerei de amestecare.
La carburatoarele orizontale, accelerația este adesea o poartă verticală situată în zona micului difuzor și care reglează zona de curgere a acestuia. În creștere, crește aria de curgere a difuzorului. În marea majoritate a cazurilor, reglează, de asemenea, zona de curgere a jetului principal de combustibil prin mișcarea unui ac de control cu profil variabil în acesta.
În carburatoarele cu vid constant, supapa de accelerație în sine nu este diferită de cea a unui carburator cu tiraj descendent.
În sistemul de injecție a combustibilului, supapa de accelerație este o unitate separată care este în serie pe calea aerului și dozează cantitatea de aer la admisia galeriei. Faptul este că raportul " benzină - aer " în cilindrul motorului cu injecție trebuie să rămână stoichiometric, adică sistemul de control trebuie să poată limita nu numai alimentarea cu combustibil, ci și alimentarea cu aer atunci când motorul funcționează în moduri parțiale.
Servomotorul de accelerație poate fi mecanic sau electromecanic.
În primul caz, axa accelerației este rotită de forța piciorului care apasă pedala, prin intermediul unui dispozitiv de pârghie-balama sau a unui cablu Bowden . La motociclete și mopede, accelerația este controlată prin rotirea unuia dintre mânerele de pe volan. În mașinile din clasa medie și superioară în anii 50-60 ai secolului XX, a fost furnizat un sistem de antrenare dublă: manual cu un schimbător și o pedală (de fapt, „ Accelerator ”). Ele (de exemplu, în GAZ-21 ) au fost interconectate astfel încât, atunci când șoferul a mișcat schimbătorul , pedala a coborât, astfel, împingând schimbătorul, șoferul a stabilit limita inferioară a deschiderii accelerației. Controlul operațional al clapetei de accelerație a fost efectuat de o pedală. Când pedala a fost eliberată, clapeta de accelerație a rămas în poziția setată manual. La închiderea amortizorului de aer al carburatorului, supapa de accelerație este ușor deschisă de un sistem de tije și pârghii situate pe carburator.
În cel de-al doilea caz - când se utilizează un sistem de control electronic - rotirea axei accelerației este efectuată direct de un motor pas cu pas . Pedala în acest caz este conectată mecanic la un dispozitiv de urmărire, cel mai adesea un rezistor variabil sau un senzor magnetometric, care setează sistemul de control al motorului cu parametrul „puterea dorită a arborelui”.