| E-150 | |
|---|---|
| Luptător cu experiență E-150. | |
| Tip de | luptător experimental |
| Dezvoltator | OKB-155 |
| Primul zbor | 8 iulie 1960 |
| Sfârșitul operațiunii | 25 ianuarie 1962 |
| stare | proiect inchis |
| Unități produse | unu |
| Opțiuni | E-152 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
E-150 este un vânător-interceptor experimental sovietic . Principalele sarcini atribuite lui E-150 au fost formulate astfel: țintirea automată și atacul automat, interceptarea și distrugerea bombardierelor inamice la viteze supersonice în orice condiții meteorologice și în absența vizibilității optice.
Până în septembrie 1958, primul prototip al interceptorului E-150 fusese deja asamblat în atelierul de producție experimentală al Biroului de Proiectare. Timp de mai mult de șase luni, au fost efectuate verificări la sol ale sistemului de control și ale altor sisteme ale luptătorului. Apoi, până la mijlocul anului 1960, era așteptat un motor de înaltă calitate și abia pe 8 iulie, pilotul de testare al Biroului de Proiectare A.V. Fedotov a luat avionul în aer pentru prima dată. Din acea zi au început testele din fabrică, care au durat până la 25 ianuarie 1962.
Din 21 ianuarie până pe 30 martie 1961 au fost efectuate 8 zboruri, în care viteza a atins M = 2,1, iar altitudinea de zbor a fost de 21.000 m. După aceea, motorul a trebuit schimbat din nou, iar E-150 a finalizat încă 20. zboruri. În cel de-al 28-lea zbor, la o altitudine de 19.100 m, a fost posibil să se atingă o viteză maximă de 2.890 km/h ( M = 2,65) și mai exista o rezervă de tracțiune a motorului. Greutatea la decolare a interceptorului în acest zbor a fost de 10.175 kg. Cel mai înalt plafon realizat în timpul testării a fost de 22.500 m.
Se părea că în sfârșit a fost creată o mașină, care este atât de necesară pentru apărarea aeriană . Cu toate acestea, în timpul testelor, au apărut din nou probleme cu centrala electrică - motorul P15-300 avea inițial o resursă foarte mică, suficientă doar pentru testarea pe banc și la sol, urmată de instalarea pe o aeronavă pentru un singur zbor. În producția de serie, interceptorul putea fi lansat doar cu un motor bine dezvoltat și fiabil. Prin urmare, linia de interceptoare grele a fost continuată de aeronavele E-152 și E-152A.
E-150 chiar și din punct de vedere exterior diferă brusc de toate mașinile construite anterior. Aeronava era o aripă medie cu o aripă deltă și un fuzelaj rotund. Fuzelajul semăna cu o țeavă cu aproape același diametru pe toată lungimea sa. În partea din față a fuzelajului a fost instalat un con din material dielectric, în care se afla antena stației radar Hurricane-56. Această stație cu o rază lungă de detectare a țintei putea funcționa în modul de revizuire și urmărire a țintei și a fost interfațată cu un sistem de control al focului, precum și cu un control al pilotului automat. Interacțiunea acestor dispozitive a asigurat, în orice condiții meteorologice și în orice moment al zilei, implementarea unui zbor automat direcționat de la sol către o zonă dată, urmat de capturarea unei ținte și executarea unui atac atunci când ținta a fost aliniat cu marca vizorului radar al aeronavei.
Centrala electrică era formată dintr-un motor R15-300. Acest motor turborreactor , care a dezvoltat tracțiunea la modul maxim de 6840 kg și post-arzător de 10.150 kg, avea un ejector special, care a făcut posibilă dezvoltarea unei forțe totale de tracțiune de până la 19.800 kg la viteze de zbor în intervalul de numere M = 2,4-2,5 și reduc semnificativ rezistența de jos.
Datorită încălzirii aerodinamice mari a aeronavei la viteze mari, elementele structurale cele mai solicitate termic au trebuit să fie realizate din materiale rezistente la căldură (de exemplu, oțel inoxidabil ).
Sursa datelor: Gunston B., Gordon Y., 1998.
| Marca aeronavei „MiG” | ||
|---|---|---|
| Luptători / interceptori | ||
| Tobe | ||
| Inteligența | ||
| Instruire | ||
| Civil |
| |
| experimental | ||
| Proiecte | ||