Marina Regală Italiană a folosit artileria feroviară în timpul Primului și al Doilea Război Mondial, în principal pentru apărarea coastei și a porturilor. Trenurile de artilerie de apărare de coastă nu erau trenuri blindate oficial , deoarece nu erau blindate și numai pe un tip de compoziție tunurile erau instalate în turnuri blindate.
În timpul Primului Război Mondial, Marina Regală Italiană a folosit trenuri de artilerie înarmate cu tunuri navale de calibru mic și mediu pentru a opera pe liniile de cale ferată de pe coasta Adriaticii . Trenurile au fost proiectate în 1915 de către Direcția de Articole și Armament a Arsenalului Naval Regal din Baza La Spezia , pentru crearea lor au fost folosite vagoane de marfă și platforme modificate armate de tip POZ ale companiei de căi ferate de stat Ferrovie dello Stato , pe care mici -au fost instalate tunuri navale de calibru, tunuri antiaeriene si mitraliere. Platformele pentru tunurile de 152 mm au fost proiectate direct în arsenal. Aceste trenuri nu erau de fapt blindate, tunerii de pe ele erau serviți de tunerii flotei italiene, iar materialul rulant era operat de personalul companiei Ferrovie dello Stato .
Tunurile de 152 mm au fost montate pe platforme pe vagoane cu scuturi de tip „Amiralitate”, cu un unghi de înălțime de până la 28 ° , se puteau întoarce la 360 ° la țintire . Cărucioarele de arme au fost atașate cu șuruburi - un pistol pe platformă de tip POZ. Pe același tip de platformă, două tunuri de 120 mm ar putea fi montate pe suporturi de piedestal cu scuturi. Tunurile antiaeriene de 76 mm nu aveau scuturi. Fiecare platformă cu tunuri era echipată cu patru cricuri manuale, care permiteau coborârea bateriei până la nivelul căii ferate.
Trenurile de artilerie erau conectate la rețeaua telegrafică militară. Fiecare tren era dotat cu un telegraf de camp si telefon, iar cu ajutorul unor tije speciale se putea conecta la reteaua telegrafica si astfel comunica cu alte trenuri, statii si posturi de observatie.
Fiecărui tren i-a fost atribuit un sector de acoperire de aproximativ 60 km pe coastă, iar trenul era de obicei amplasat în gară sau în tunelul din partea centrală a sectorului, astfel încât să poată ajunge în orice zonă a sectorului, ca cât mai repede posibil. Dacă nu ar exista o bază în centrul sectorului, deoarece atacurile dinspre mare au avut loc adesea în orele dimineții în zori, trenul era în ambuscadă în centrul zonei de patrulare, așa că ar trebui să parcurgă cel mult 30 km. , care la viteza ei a durat aproximativ 25 de minute. Pentru a reduce timpul de sosire [la locul atacat], în timpul războiului s-a dispus limitarea circulației trenurilor de marfă timp de 40 de minute din zori, astfel încât șinele să fie libere, iar un tren de artilerie cu cazane sub presiune. era gata să plece în alarmă.
La Ancona se afla Direcția Serviciului de Artilerie Feroviară al Flotei , pentru apărarea căreia se afla în permanență trenul de artilerie T.A. VII cu tunuri de 120 mm. Direcția era subordonată Înaltului Comandament al Regiunii Navale din Marea Adriatică Superioară, cu sediul la Veneția , și asigura apărarea de coastă mobilă a coastei Adriatice de la Ravenna la Bari , în special în zonele cele mai susceptibile la atacurile flotei austro-ungare dintre Ravenna . si Termoli si intre Barletta si Bari. În timpul războiului, s-au format 12 garnituri de trenuri de artilerie, desemnate TA I până la TA XII. Fiecare tren de artilerie era însoțit de un tren logistic, iar în timpul mișcărilor care nu erau direct legate de ostilități, se deplasau împreună într-o singură compoziție. În funcție de armele instalate, se distingeau trei tipuri de trenuri.
Ca locomotive în trenurile de artilerie, au fost folosite locomotive FS 290 sau FS 875 , o locomotivă în capul trenului, cealaltă la coadă. De obicei, compoziția includea de la trei până la cinci platforme cu tunuri, de la două până la patru vagoane cu muniție și un vagon de comandă. Trenul logistic a inclus un vagon de cazare pentru ofițeri și subofițeri, două vagoane pentru cazarea soldaților, un vagon de furgonetă, un atelier și un vagon pentru depozitarea materialelor.
Tren de artilerie tip 1
Puterea de luptă: 2 locomotive și 8 platforme și vagoane
| stoc rulant | Număr de unități | Scop |
|---|---|---|
| locomotive cu abur FS 290 sau FS 875 | 2 | Locomotive la capul și coada trenului |
| Vagon-platform modificat tip RO | unu | Mașină de comandă și control incendiu |
| Mașină plată POZ | unu | Platformă pentru tunuri antiaeriene 2 * 76/40 |
| Vagon tip F | unu | Mașină de depozitare a munițiilor |
| Mașină plată POZ | patru | Platforme pentru tunuri navale: pe fiecare 1 * 152/40 |
| Vagon tip F | unu | Mașină de depozitare a munițiilor |
Tren de artilerie tip 1 în timpul primului război mondial. Pe prima platformă se află o mașină de comandă, apoi o platformă cu tunuri antiaeriene de 76 mm și platforme cu tunuri navale de 152 mm
Compoziția logisticii: 1 locomotivă și 8 vagoane
| stoc rulant | Număr de unități | Scop |
|---|---|---|
| locomotivă cu abur FS 290 sau FS 875 | unu | Locomotivă |
| vagon tip F1 1908 | unu | mașină de bucătărie |
| Vagon tip F | 2 | Depozitare piese de schimb masina si atelier |
| Vagon tip ABz 1910 | unu | Vagon pentru cazarea ofițerilor |
| Vagon tip DPz 88000 | unu | Vagon de cazare soldat |
| Vagon tip F | 2 | Vagoane de depozitare a muniției |
Personal: 5 ofițeri, 14 subofițeri și 70 militari și marinari. Tren de artilerie tip 2
Puterea de luptă: 2 locomotive și 7 platforme și vagoane
| stoc rulant | Număr de unități | Scop |
|---|---|---|
| locomotive cu abur FS 290 sau FS 875 | 2 | Locomotive la capul și coada trenului |
| Vagon-platform modificat tip RO | unu | Mașină de comandă și control incendiu |
| Mașină plată POZ | 2 | Platformă pentru tunuri antiaeriene 2 * 76/40 + 2 mitraliere Colt-Browning 6,5 mm |
| Mașină plată POZ | 2 | Platforme pentru tunuri navale: fiecare 2 * 120/45 |
| Vagon tip F | 2 | Vagoane de depozitare a muniției |
Compoziția logisticii: 1 locomotivă și 5 vagoane
| stoc rulant | Număr de unități | Scop |
|---|---|---|
| locomotivă cu abur FS 290 sau FS 875 | unu | Locomotivă |
| vagon tip F1 1908 | unu | mașină de bucătărie |
| Vagon tip FF | 2 | Depozitare piese de schimb masina si atelier |
| Vagon tip ABz 1910 | unu | Vagon pentru cazarea ofițerilor și a personalului |
| Vagon tip F | 2 | Vagoane de depozitare a muniției |
Personal: 5 ofițeri, 10 subofițeri și 50 de militari și marinari. Tren de artilerie tip 3
Puterea de luptă: 2 locomotive și 8 platforme și vagoane
| stoc rulant | Număr de unități | Scop |
|---|---|---|
| locomotive cu abur FS 290 sau FS 875 | 2 | Locomotive la capul și coada trenului |
| Vagon-platform modificat tip RO | unu | Mașină de comandă și control incendiu |
| Mașină plată POZ | patru | Platforme pentru tunuri antiaeriene pe fiecare 2 * 76/40 + 2 mitraliere Colt-Browning 6,5 mm |
| Vagon tip FF | unu | mașină de atelier |
| Vagon tip F | 2 | Vagoane de depozitare a muniției |
Compoziția logisticii: 1 locomotivă și 6 vagoane
| stoc rulant | Număr de unități | Scop |
|---|---|---|
| locomotivă cu abur FS 290 sau FS 875 | unu | Locomotivă |
| vagon tip F1 1908 | unu | mașină de bucătărie |
| Vagon tip FF | unu | Depozitare piese de schimb masina si atelier |
| Vagon tip DPz | 2 | Vagon pentru cazarea ofițerilor și a personalului |
| Vagon tip F | 2 | Vagoane de depozitare a muniției |
Personal: 5 ofițeri, 10 subofițeri și 60 de soldați și marinari
La 3 februarie 1916 , formarea flotei austro-ungare , care includea crucișătorul blindat St. George , 3 distrugătoare și 2 distrugătoare s-a apropiat de coasta italiană pentru a bombarda Ortona și San Vito Chietino . Flotila austriacă a fost întâmpinată de un tren de artilerie al flotei italiene, înarmat cu tunuri de 152 mm, și cu focul său a forțat navele inamice să oprească bombardamentele.
La 15 februarie 1916, un tren de artilerie a participat la apărarea Rimini , care a fost bombardată de hidroavioane austriece. Pe 23 iunie, un alt tren de artilerie a forțat să se retragă două distrugătoare austriece, care bombardaseră Grottammare . Pe 27 iulie, un tren de artilerie cu focul său a contracarat avioanele austriece care au bombardat Bari , Molfetta și Otranto .
Pe 5 noiembrie, două dintre cele trei distrugătoare care bombardau San Elpidio a Mare au fost avariate de focul trenului. Ultima bătălie a Primului Război Mondial, la care a participat trenul de artilerie al flotei italiene, a avut loc pe 28 noiembrie 1917 , când artileria trenului a forțat retragerea mai multor torpiloare și distrugătoare austriece de tip Tatra , bombardând. Rimini, Cesenatico, Marotta și Senigallia.
Rezultatele serviciului de trenuri de artilerie au fost excelente, iar după război organizarea artileriei feroviare de apărare de coastă a fost menținută și extinsă, extinzându-se la toate liniile de cale ferată de coastă. Testele au fost efectuate pe o nouă platformă cu un tun de 152 mm într-o turelă blindată echipată cu o magazie blindată pentru 64 de focuri, dar această platformă a rămas la stadiul de prototip. Astfel, platforma cu tunul de 152 mm a rămas aceeași ca în timpul Primului Război Mondial. Dar pistoalele de 120 mm au primit o nouă platformă: o turelă blindată pentru pistol a fost instalată în partea centrală a platformei de tip POZ. Două cazemate au fost instalate în părțile din față și din spate ale platformei (în fața turnului și în spatele acestuia). Unul dintre ele a servit drept nișă pentru muniție, celălalt adăpostește calculul pistolului. Platformele antiaeriene au fost înarmate cu trei tunuri de 102 mm pe suporturi de piedestal deschise, două tunuri de 76 mm 76/40 și două tunuri Scotti-Isotta-Fraschini de 20 mm sau două mitraliere Breda Mod.31 de 13,2 mm . Fiecare platformă cu tunuri era echipată cu patru cricuri manuale, care permiteau coborârea bateriei până la nivelul căii ferate.
Controlul incendiului s-a efectuat de la un vagon de comandă dotat cu un panou de comandă, care a primit date de la turela telemetrului trenului, completate cu date de la posturile telemetrului de la sol, care au fost raportate telefonic.
Platformă de tip POZ cu un tun de 120 mm într-o turelă blindată și două cazemate. În stânga, o mașină de comandă cu o turelă cu telemetru este parțial vizibilă.
În aprilie 1939 , 12 trenuri de artilerie au fost înarmate, mai târziu, în timpul războiului, numărul acestora a crescut la 14. Trenurile au fost dislocate în direcția unui posibil atac din Franța. Prin urmare, în august 1939, din ei s-au format două grupuri de apărare mobilă (prin cod telegrafic desemnat MARIMOBIL), fiecare sub comanda unui căpitan de gradul 3 (capitano di corvetta). Primul a fost grupul Ligurian cu cartierul general la Genova și o bază din spate la La Spezia , care a funcționat ca parte a sistemului defensiv al Zidului Ligurian și a apărării de coastă a Genovai, întărind apărarea și utilizând posturile sale de telemetru. Al doilea a fost Grupul mobil de trenuri de artilerie, cu cartierul general la Palermo și cu o bază din spate la Taranto . Înarmarea trenurilor a continuat până în aprilie 1940 când au intrat în serviciu. În 1943 , sediul grupului mobil MARIMOBIL din Palermo a fost transferat la Messina , iar la 31 iulie, grupul, după ce a pierdut toate trenurile în timpul luptei , a fost desființat. Grupul de trenuri de artilerie din Liguria cu sediul la Genova a fost desființat după armistițiul din 8 septembrie 1943. În Sicilia , trenurile de artilerie au fost aruncate în aer de echipaje în timpul retragerii de pe insulă. Trenurile care au rămas în Liguria au fost capturate de germani, care și-au folosit tunurile pentru a întări linia Gotha .
Trenurile de artilerie includeau trenuri de luptă și eșaloane de sprijin logistic. Au fost desemnați prin abrevierea T.A. (treno armato), urmată de calibrul tunurilor montate și numărul trenului în raport cu alte trenuri înarmate cu tunuri de același calibru. Litera T sau S indică o bază din spate ( Taranto sau La Spezia ). Cu toate acestea, în timpul războiului, acest sistem a fost schimbat. La început, fiecare dintre cele două grupuri avea 6 trenuri de artilerie. Din cele 12 trenuri, cinci erau înarmate cu tunuri de 152 mm, patru cu 120 mm, unul cu 102 mm și două cu 76 mm. Până la începutul războiului, grupul ligurian MARIMOBIL (Genova - La Spezia) includea următoarele trenuri de artilerie:
Grupul mobil MARIMOBIL (Palermo - Taranto) a inclus următoarele trenuri de artilerie:
După izbucnirea războiului, trenurile de artilerie erau de serviciu în stații cu cazane sub presiune, protejate de fortificații de piatră și camuflaj, și mereu gata să plece în alarmă. În plus, la fiecare stație, sapatorii Corpului Inginerilor Flotei asigurau cazarea personalului în barăci de piatră, deoarece vagonele nu erau potrivite pentru utilizare permanentă. La declanșarea alarmei, personalul de luptă putea pleca imediat în zona atacată. Ajunși într-o porțiune de coastă care a fost atacată de inamic, echipajul a stabilizat platformele cu tunurile pe calea ferată cu ajutorul cricurilor de mână, iar locomotiva a fost decuplată și acoperită în cel mai apropiat tunel.
În noiembrie 1941, celor 12 trenuri de artilerie au fost adăugate două trenuri de tip 3-bis, înarmate cu tunuri de 76 mm preluate din trenurile T.A.152. Aceste două trenuri, denumite T. A.76 / 2 / T și T. A. 76 / 3 / T, aveau sediul în Licata și Mazara del Vallo . Când amenințarea unei debarcări aliate pe coastă a devenit reală, trenurile de artilerie au fost concentrate în Sicilia. Până la 10 iulie 1943, existau 14 trenuri de artilerie în două grupuri de artilerie de coastă feroviare ale flotei. Componența grupului mobil din Sicilia , cu sediul în Messina (MARIMOBIL Messina) a fost mărită la 10 trenuri:
Următoarele trenuri au rămas în Grupul Ligurian cu sediul în Genova (MARIMOBIL Genova):
Trenurile de artilerie de luptă și trenurile logistice aveau următorul material rulant:
Echipajul fiecărui tren de artilerie a inclus: 1 locotenent comandant (comandant de tren), 1 sublocotenent (asistent comandant), 1 locotenent al Corpului Echipajului Naval , 25 subofițeri și 95 marinari.
Tren de artilerie T. A.120
| stoc rulant | Număr de unități | Scop |
|---|---|---|
| Locomotive cu abur FS 740 sau FS 735 | 2 | Locomotive la capul și coada trenului |
| Platformă modificată tip POZ | patru | Platformă pentru tunuri navale: pe fiecare 1 * 120/45 într-o turelă blindată |
| Platformă | unu | Platformă pentru tunuri antiaeriene: 2 Breda mod. 31" 13,2 mm |
| Vagon modificat tip RO | unu | Mașină de comandă și control incendiu |
| Vagon tip F | unu | Mașină de depozitare a munițiilor |
Tren de artilerie T. A. 120 /. Sunt vizibile două tunuri de 120 mm în turnulețe blindate și cazemate pe platforme.
Tren de artilerie T. A.152 /
| stoc rulant | Număr de unități | Scop |
|---|---|---|
| Locomotive cu abur FS 740 sau FS 735 | 2 | Locomotive la capul și coada trenului |
| Vagon modificat tip RO | unu | Mașină de comandă și control incendiu |
| Platforma tip POZ | patru | Platformă pentru tunuri navale: pe fiecare 1 * 152/40 |
| Platforma tip POZ | 3 | Platformă pentru tunuri antiaeriene: pe fiecare 2 * 76/40 |
| Platformă | unu | Platformă pentru tunuri antiaeriene: 2 Breda mod. 31" 13,2 mm |
| Vagon tip F | unu | Mașină de depozitare a munițiilor |
Principalele operațiuni care au implicat trenurile de artilerie ale Marinei Italiene în al Doilea Război Mondial au avut loc în Liguria în iunie 1940 , în timpul campaniei Italiei împotriva Franței . La 14 iunie 1940, un tren TA 120/3/S, părăsind tunelul Castello, a tras 93 de obuze de 120 mm asupra escadronului francez care bombarda Genova.
La 22 iunie 1940, în cadrul operațiunii ofensive a trupelor italiene în Alpii de Vest, trenurile de artilerie ale flotei au susținut cu foc ofensiva diviziilor Cosseria și Cremona. Trenul TA 120/2/S pe o porțiune de cale dublă lângă Capo Mortola, părăsind tunelul Anbury, a intrat în luptă cu puternice fortificații inamice. După ce a tras 232 de focuri, o jumătate de oră mai târziu, trenul s-a retras, trecând sub focul puternic al obuzierelor franceze. Comandantul trenului, locotenentul comandant Giovanni Ingrao, și 5 marinari au fost uciși în timp ce încercau să desprindă din tren un vagon de muniție avariat, ceea ce a împiedicat transportul trenului în tunel. În total, 8 persoane din echipajul trenului TA 120/2/S au murit și 14 au fost rănite. Locotenentul Comandant Ingrao a fost premiat postum cu Medalia de Aur pentru priceperea militară .
A doua zi, 23 iunie, au intrat din nou în luptă trenurile TA 120/2/S și TA 120/5/S, care au tras cu succes asupra fortărele franceze din zona fortificată Cap Martin , trăgând 150, respectiv 208 obuze, în timp ce trenurile în sine nu au fost avariate de focul inamicului.
După încheierea ostilităților împotriva Franței, în august 1940, trenul TA 120/1/S a fost transferat în Sicilia, iar TA 120/4/S în Calabria. În aprilie 1941 , trenurile TA 152/3/T și TA152/5/T au fost transferate pe coasta Adriaticii, respectiv către Porto San Giorgio și Fano. În mai 1941, trenul TA 120/3/S din Albisola a fost transferat la Porto Empedocle din Sicilia. TA 152/1/T de la Termini Imerese (Sicilia) a fost transferat la Metaponto ( Basilicata ).
Deși până în iulie 1943 10 trenuri de artilerie au fost transferate în Sicilia , niciunul dintre ele nu a putut lua parte la operațiuni de luptă pentru a respinge debarcarea trupelor anglo-americane - datorită supremației aeriene complete a aviației aliate, trenurile nu și-au putut părăsi adăposturile. și au fost aruncate în aer echipaje când s-au retras de pe insulă.