Linia de cale ferată Riga – Lugazhi

Linia de cale ferată Riga - Lugazhi (oficial: "Riga - Lugazhi - frontiera de stat") - o linie de cale ferată din Letonia , cu lungimea de 166 de kilometri. Conectează orașul Riga și suburbiile orașului Valka Lugazhi . Trece prin teritoriul regiunilor Garkalne , Inchukalns , Sigulda , Ligatne , Amata , Priekul , Beverinsky și Valka . Aceasta este o linie neelectrificată de categoria a 2-a (senele de categoria I doar pe tronsonul Riga-Pasazhieru  - Jugla ) [1] . Pleacă în străinătate ale Letoniei  - în Estonia . Prima stație de pe teritoriul Estoniei este stația de intersecție Valga .

Istorie

Primele informații despre planurile de construcție a unei linii de cale ferată de la gara Pskov pe linia Petersburg-Varshavskaya până la Riga datează din 1874 . Statul Major al Ministerului rus al Apărării a considerat că linia este necesară în cazul unui transfer de urgență al trupelor de la Sankt Petersburg la granițele de vest ale imperiului. Totuși, comercianții au fost extrem de negativi față de aceste planuri, temându-se că construcția liniei ar slăbi poziția economică a portului Sankt Petersburg și a liniei Sankt Petersburg-Tallinn construită de Compania Feroviară Baltică. Societatea Căilor Ferate Riga-Dinaburg a încercat să obțină un contract pentru construcția liniei, începând din 1876 și terminând în 1884 , când împăratul a ordonat construirea drumului pe cheltuială publică.

Construcția a început în 1886 , iar pe 22 iulie 1889, traficul regulat a fost deschis pe linie. Distanța de la gara Pskov până la Riga ( Zemitany ) a fost de 306 km. Ramura Valka  - Tartu a fost de asemenea considerată parte integrantă a liniei .

După transferul liniilor private ale Societății Căilor Ferate Baltice către stat în 1893, pe baza acestora a fost organizată Calea Ferată Baltică, care includea linia Pskov-Riga. În 1907 , odată cu adăugarea căii ferate Sankt Petersburg-Varșovia la Marea Baltică, au fost formate Căile Ferate de Nord-Vest, care au operat linia Pskov-Riga până în 1918 , când armata germană a capturat linia. Germanii au schimbat tronsonul Riga- Jeriki cu ecartamentul european .

În 1919, departamentul principal al căilor ferate a preluat treptat controlul asupra liniei și a readus ecartamentul rus la locul său. Secţiunea Riga - Strenci a fost reconstruită cu 1435 mm în 1920 şi deja în 1921  - din nou cu 1524 mm .

După stabilirea frontierei de stat, stația cu ecartament larg Valka (acum Valga) a ajuns pe teritoriul Estoniei, iar cea mai apropiată stație letonă, Saule , se afla la 14 km distanță. Pentru a permite trenurilor să oprească la Valka și pentru a simplifica procedura de trecere a frontierei, s-au realizat ramificații cu ecartament larg de la linia principală până la gara Valka cu ecartament îngust. Datorită vizitei obligatorii cu trenurile la această gară, călătoria către Estonia s-a prelungit cu 2 km (164 km de la Zemitana până la graniță).

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, germanii au folosit linia pentru a furniza trupe pe frontul de la Leningrad . Potrivit memoriilor lui Janis Stakle, care timp de mulți ani a fost directorul de operațiuni al șefului căilor ferate, traficul pe linie a ajuns la 36 de perechi pe zi, cu un maxim teoretic de 32.

Pentru a asigura un astfel de trafic dens, în anii 1941-1942 au fost dotate pe linie siding: Krivupe , Aizvei (Patmale), Bille (Melturi), Autine (Bumburi), Bushleya (Prietsene), Abula, Talava, Seda și Lugazhi (Lude). ). Sidingurile nu au fost numite cu două nume în același timp, doar denumirile atribuite printr-o hotărâre specială a comisiei au fost în principal înlocuite ulterior cu altele mai potrivite, conform membrilor comisiei, pentru un anumit loc.

După război, majoritatea trecerilor au fost desființate. În pregătirea electrificării tronsonului Riga- Sigulda , în 1980 a fost amenajată o a doua cale pe toată lungimea sa, cu excepția tronsonului Krievupe  - Vangazi . O a doua pistă a fost instalată şi pe porţiunea abruptă a Cesis  - Janamuiža . Până în 1992, tronsonul Riga -Garkalne a fost electrificat , după care lucrările au fost restrânse din motive economice [2] .

Din august 2022, pe linia circulă zilnic două perechi de trenuri Riga - Valga , două perechi de trenuri Riga - Valmiera și 8 perechi de trenuri spre Sigulda [3] .

Stații și opriri

Note

1. ↑ Copie arhivată . Consultat la 12 noiembrie 2014. Arhivat din original la 29 octombrie 2014. (nedefinit)
2. ↑ T. Altbergs, K. Augustāne, I. Pētersone . Dzelzceļi Letonia. R: Jumava, 2009, Paginile 76 - 83. ISBN 978-9984-38-698-0
3. ↑ Orarul trenurilor pe site-ul AS „Pasažieru vilciens”.