Riga Pasager

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 23 septembrie 2020; verificările necesită 15 modificări .
Statie
Riga Pasagerletonă. Rigas Pasažieru stacija
Calea ferată letonă

Vedere spre centrul orașului Riga și gara Riga-Passenger.
56°56′46″ s. SH. 24°07′18″ in. e.
Operator Calea ferată letonă
data deschiderii 1861 [1]
Nume anterioare Gara Dinaburg
răcoare extracurriculare
Numărul de platforme 5
Numărul de căi 12
Tip platformă scăzut
Forma platformelor Drept
Lungime platformă, m 800
Lățimea platformei, m treizeci
Ieșire spre Piața Gării,
str. Gogol,
st. Dzirnavu
Locație Letonia , Riga
pl. Stacias, 2
Distanța până la Kiev 1185 km Yandex.Programe
Distanța până la Moscova 922,8 km Yandex.Programe
Distanța până la Minsk 534 km Yandex.Programe
Zona tarifară 0
Cod în ASUZhT 090100
Cod în „ Express 3 ” 2500001
Învecină despre. P. Parcurile Tornakalns , Vagonu și Zemitany
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Riga- Pasenger ( în letonă Rīgas Pasažieru stacija ) este o gară situată în capitala Letoniei , orașul Riga . Gara principală din Riga [2] [3] .

Istorie

Construcția gării a început în 1858 , după ce proiectul primei căi ferate Riga-Dinaburg a fost aprobat . La 8 mai 1858 a fost pusă prima piatră în clădirea viitoarei gări Dinaburg. După o slujbă de rugăciune și binecuvântare cu apă, aceasta a fost făcută de guvernatorul general al Rigai (1848-1861), prințul Alexandru Suvorov . Linia de cale ferată a fost deschisă oficial la 25 septembrie 1861 [4] .

Trenurile au fost trimise la Dinaburg (217 km) și mai departe la Sankt Petersburg și Varșovia . Stația în sine era o clădire mică cu două etaje, unde liniile de cale se apropiau perpendicular pe fațadă. La început, erau doar două platforme acoperite și patru șine.

În 1885, mica clădire cu două etaje a fost reconstruită și mărită. Două aripi cu trei etaje erau atașate clădirii gării. În 1889, construcția capelei ortodoxe a lui Alexandru Nevski a fost finalizată pe piața gării. Capela a fost ridicată în cinstea salvării miraculoase a familiei împăratului Alexandru al III-lea în accidentul feroviar al trenului imperial de lângă gara Borki , când la 17 octombrie 1888 familia imperială se întorcea din Crimeea la Sankt Petersburg. Capela a stat până la 20 iulie 1925 , când a fost demolată prin decizia guvernului orașului Riga, „ca amintire a vremurilor țarismului și la cererea publicului”.

Următoarea extindere a fost în 1892 , în legătură cu începerea traficului pe noua linie de cale ferată Riga-Pskov .

În 1913, din această stație, numită Dvinsky, a fost posibil să plece spre Sankt Petersburg, Moscova, Tsaritsyn , Sevastopol, Rostov-pe-Don, Revel , Odesa și alte orașe ale Imperiului Rus. De la stația din apropiere Riga-2 (situată pe locul actualei stații de autobuz ), trenurile mergeau către orașele Curland ( Mitava , Libava , Vindava ) și Lituania modernă, până la stația Verzhbolovo de la granița Germaniei .

În 1902, la Riga a fost elaborat un plan de reconstrucție a căii ferate, cu o gara centrală pentru toate trenurile care vin la Riga. Acest plan a fost parțial implementat până în 1914 . Calea ferată trecea acum peste străzile centrale din Riga și a fost construit un nou pod de cale ferată peste Daugava . Cu toate acestea, transformarea nodului feroviar Riga nu a putut fi finalizată atunci, întrucât a început Primul Război Mondial [5] .

După ce Letonia și-a câștigat independența, au fost deschise rute internaționale. Pe 15 februarie 1921 a fost deschisă ruta de la Riga la Kaunas , pe 26 februarie, ruta către Koenigsberg a fost prelungită până la Berlin. Ulterior, ruta Tallinn  -Riga-Kaunas-Varșovia- Berlin a fost restabilită prin stația Riga .

În 1937, a fost adoptat un proiect pentru o nouă gară, care nu a putut fi implementat din cauza faptului că Letonia a fost inclusă în Uniunea Sovietică în vara anului 1940 , precum și din cauza izbucnirii războiului .

În 1954, reconstrucția gării a continuat din nou, s-au dezvoltat mai multe proiecte. Arhitecții V. I. Kuznetsov și V. A. Tsipulin au devenit autorii noului proiect al gării centrale . Între 1959 și 1967 gara a fost reconstruită. În 1960 s-au deschis spații pentru pasageri, servicii și tehnică, în 1965 s-au construit o clădire poștă și o sală cu case de bilete interurbane. În 1964, la intrarea în gara centrală a fost dat în funcțiune ceasul principal din turnul orașului, care a servit și ca turn de apă pentru stație. Mecanismul ceasului era acţionat de electricitate, iar noaptea cadranul lor era iluminat cu neon.

Clădirea vechii gări, construită în 1861 și extinsă în 1889, a fost demolată în 1965 , iar la începutul lunii iunie 1967 a fost pusă în funcțiune o nouă clădire. A fost ultima clădire care a finalizat întregul complex al gării centrale. La primul etaj erau casele de bilete, iar la etajul doi al acestei clădiri era un restaurant.

La sfârșitul anului 1970, cadranul ceasului stației a fost înlocuit cu un tablou de bord electronic.

Între 2000 și 2003, Gara Centrală a suferit o nouă renovare de către Linstow Varner. În cadrul reconstrucției gării, au fost consolidate structurile de susținere ale clădirii, a fost reparat acoperișul, au fost înlocuite uși, ferestre și vitrine. Au fost instalate și lifturi și scări rulante . Una dintre inovațiile semnificative este conectarea a două săli: suburban și pe distanță lungă. Înainte de aceasta, nu exista trecere între aceste săli. Au fost construite și două clădiri noi, în care se află centrul comercial Origo. Vechiul turn cu ceas a fost demolat, iar în schimb a fost construit unul nou, înalt de 43 de metri (împreună cu inscripția RĪGA  - 46 de metri). Pe lângă turnul cu ceas, a devenit și un restaurant, care se află în vârful turnului, cu vedere atât la piața gării în sine, cât și la orașul vechi . Pe turn, aspectul original al ceasului cu săgeți a fost restaurat în locul celor digitale anterioare. Centrul comercial a fost deschis pe 8 mai 2003, turnul cu ceas și restaurantul din acesta - pe 4 septembrie a aceluiași an [6] .

Pe 2 februarie 2005, două trenuri s-au ciocnit în gară . În urma accidentului, 4 persoane au murit, 29 au fost grav rănite.

În noiembrie 2020, au început lucrările la construcția unei noi stații ca parte a liniei feroviare europene Rail Baltica . Deschiderea noii clădiri este programată pentru 2023. [7]

Traficul de pasageri

Trenuri de lungă distanță

Rute de tren în 1989 și 2020
numărul trenului Mesaj Frecvență, 1989 vagoane Caracteristică Frecvență în 2020 vagoane
Nr 001/002 Riga - Moscova zilnic 19 „ Latvia ”, ambulanță de marcă zilnic 8-15
Nr 003/004 Riga - Moscova zilnic 19 „Jurmala”, ambulanță de marcă in ordine 8-15
Nr 027/028 Riga - Moscova zilnic 22 ambulanță anulat
Nr 031/032 Riga - Moscova zilnic 22 ambulanță anulat
Nr 031/032 Riga - Kiev „ Patru capitale ”, mașină rapidă, remorcată cu scaune rezervate Minsk-Riga la fiecare 4 zile zece
Nr 035/036 Riga - Leningrad zilnic 22 ambulanță vagoane cu remorcă zilnice

spre trenul Riga - Moscova

patru
Nr 037/038 Riga - Leningrad zilnic 22 ambulanță anulat
Nr 039/040 Riga - Leningrad zilnic 22 rapid, vara si sarbatori anulat
Nr 075/076 Riga - Kiev zilnic 22 ambulanță anulat
nr 121/122 Riga - Odesa vară în fiecare două zile 22 ambulanță anulat
nr 123/124 Riga - Sverdlovsk vara de 4 ori pe saptamana 22 ambulanță anulat
nr 137/138 Riga — Harkiv/Adler vara zilnic 22 „Baltic”, ambulanță de marcă,

mașină cu remorcă către Kislovodsk

anulat
nr 181/182 Riga — Simferopol vara zilnic 22 ambulanță anulat
nr 185/186 Riga - Moscova zilnic 22 pasager anulat
nr 187/188 Tallinn — Riga — Minsk zilnic 22 „Pescăruș”, ambulanță de marcă,

vagoane remorcă Tallinn-Brest,

Tallinn - Varșovia (luni, joi),

Tallinn - Simferopol (vara)

anulat
nr 257/258 Riga - Lviv zilnic 22 pasager anulat
nr 259/260 Riga — Simferopol vară în fiecare două zile 22 pasager anulat
nr 269/270 Riga - Voronej zilnic 22 pasager anulat
nr 287/288 Riga - Gomel intr-o zi 22 pasager anulat
nr 351/352 Riga - Novorossiysk vară în fiecare două zile 22 ambulanță anulat
nr 393/394 Riga - Moscova la directie 22 pasager anulat
nr 445/446 Riga — Simferopol la directie 22 pasager anulat
nr 527/528 Riga - Chelyabinsk vară în fiecare două zile 22 pasager anulat
nr 543/544 Riga - Gorki vară în fiecare două zile 22 pasager anulat
nr 621/622 Riga - Vilnius zilnic 22 pasageri, vagoane Riga-Berlin,

Riga--Varșovia, Riga--Kislovodsk (la comandă)

anulat
nr 673/674 Riga - Kaliningrad zilnic 22 pasager anulat

Stația de astăzi

În prezent, stația formează un complex care cuprinde mai multe clădiri. Magazine, chioșcuri și puncte de catering sunt amplasate în întregul complex de clădiri.

Dezvoltarea de cale a stației constă din 12 linii și 5 peroane. Toate pistele sunt electrificate. 10, 11 și 12 căi sunt fundături. Sinele 2 și 9 sunt pentru traficul de marfă.

Senile și platformele sunt situate pe terasament. Există trei tuneluri pentru a accesa peroanele din clădirea gării. Există și un tunel de acces la peroanele din strada Dzirnavu , dar se închide noaptea.

Din ianuarie 2022, șenile 9,8,7,6 au fost demontate. Platforma a 5-a și abordarea acesteia au fost demolate, platforma a 4-a a fost parțial îndepărtată.

Tuneluri

Destinații, transportatori și orare

Purtător Distanţă Indicații și program
Calea ferată letonă Trenuri internaționale Yandex
calea ferată din Belarus
calea ferată ucraineană
Calea ferată letonă Trafic regional și suburban Pasažieru vilciens

Galerie

Vezi și

Note

  1. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 .
  2. ↑ Art. Riga-Pasager în directorul gărilor rusești .
  3. ↑ Art. Riga-Pasager în Ghidul Tarifelor Nr. 4 .
  4. ↑ Ketner, Natalya Denisovna. Stația căpcăunului . Orașul Căpcăunului. Oameni. Destine, epoci (23 februarie 2020). Preluat la 24 februarie 2020. Arhivat din original la 9 august 2021.
  5. ↑ Cita Riga: Căi ferate. 2013-12-15 . Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 3 decembrie 2018.
  6. ↑ Altbergs, Augustāne, Pētersone, 2009 .
  7. ↑ Pushkele-Otto, Victoria Schimbarea faței Riga Rail Baltica a început de la gară . rus.lsm.lv _ Mass-media publică letonă (24 noiembrie 2020). Preluat la 28 noiembrie 2021. Arhivat din original la 28 noiembrie 2021.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În cataloagele bibliografice