| Linia de cale ferată Sarajevo - Ploce | |
|---|---|
| informatii generale | |
| Țară | Bosnia și Herțegovina , Croația |
| Locație | Cantonul Saraievo , Cantonul Herțegovina-Neretva și Dubrovnik-Neretvanska |
| Tip de | o singură cale cu ecartament european |
| Stat | actual |
| Stații de capăt | Saraievo , Ploce |
| Numărul de stații | 27 |
| Serviciu | |
| Subordonare | Căile Ferate ale Federației Bosniei și Herțegovinei [d] șiCăilor Ferate Croate |
| Detalii tehnice | |
| lungime | 194,6 km |
| Latimea benzii | 1435 mm |
| Tipul de electrificare | 25 kV 50 Hz |
| Harta liniilor | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Linia de cale ferată Sarajevo - Ploce este o linie de cale ferată din Bosnia și Herțegovina și Croația . Linia electrificată cu o singură cale face parte din Coridorul de transport paneuropean 5c , care circulă de la Ploče prin Sarajevo și Osijek până la Budapesta .
Traseul are o lungime de 194,6 km și 27 de gări (din 1975), 71 de poduri cu o lungime totală de 3,7 km și 106 tuneluri cu o lungime totală de 36,6 km. Dintre acestea, 46 de tuneluri și 21 de poduri sunt amplasate în tronsonul dintre Brădina și Konjic. Cel mai lung tunel al liniei are 3,23 km lungime [1] . Cea mai mare pantă de 25 ppm [2] este situată în tronsonul Brabina-Konitz [3] . Pe o distanță considerabilă, linia trece de-a lungul văii râului Neretva .
Viteza maximă admisă pe tronson din Bosnia și Herțegovina este de 70 km/h pentru trenurile de pasageri și 50 km/h pentru trenurile de marfă [4] . Pe tronsonul croat, viteza maxima este de 100 km/h. Linia de cale ferată aparține clasei D4 [5] .
Predecesorul actualei linii cu ecartament standard a fost calea ferată cu ecartament îngust construit în 1891 [6] . Întrucât capacitatea sa era insuficientă pentru a satisface nevoile de transport ale Iugoslaviei socialiste , în 1963 [2] linia a fost refăcută la un ecartament standard, în timp ce în multe tronsoane traseul a fost așezat într-un mod nou [3] . Din cauza construcției unei centrale hidroelectrice pe râul Neretva , mai multe tronsoane ale vechiului traseu au fost inundate. Pe 26 și 27 noiembrie 1966, linia de cale ferată a fost deschisă solemn. La acel moment, lucrările de construcție nu erau încă finalizate în totalitate, inclusiv peroane feroviare, echipamente de securitate și o stație de marfă planificată la Mostar [3] . Potrivit operatorului actual al liniei de cale ferată ŽFBH, aceasta a fost pusă în funcțiune la 1 octombrie 1968 [6] . În 1969 a fost dată în funcţiune electrificarea liniei (curent alternativ 25 kV 50 Hz) [6] [7] .
După finalizarea construcției liniei de cale ferată Sarajevo-Ploče cu ecartament standard, volumul anual de trafic de mărfuri prin portul și gara Ploče a crescut de peste patru ori de la 956.000 de tone la 4.325.000 de tone din 1968 până în 1988. Traficul de pasageri la gara Ploče peste aceeași perioadă a scăzut de la 436.000 în 1968 la 167.000 în 1988 [8] . Materialele vrac predominau în transportul de mărfuri la acea vreme, în principal cărbunele din URSS , transportat la instalațiile industriale, în special în orașul Zenica , precum și cereale din SUA pentru industria alimentară a orașului Metkovic . În plus, produse petroliere pentru concernul Energopetrol din Saraievo, precum și diverse mărfuri în tranzit către Ungaria , în special soia, au fost transportate de-a lungul acestei linii de cale ferată din portul Ploce. În sens invers, în portul Ploce au fost transportate în principal produse metalurgice și cheresteaua. Importul de mărfuri prin portul Ploče și transportul lor ulterior pe calea ferată de la construirea liniei cu ecartament standard a fost întotdeauna semnificativ mai mare decât exporturile și traficul de tranzit. În anii precedenți, când porturile Ploče și Metković erau conectate la rețeaua feroviară doar prin linii cu ecartament îngust, exporturile, dimpotrivă, au depășit semnificativ importurile, deși în general erau la un nivel mult mai scăzut [8] .
Odată cu independența Croației în 1991, secțiunea croată a liniei a fost transferată companiei nou-înființate de căi ferate Hrvatske željeznice (HŽ), iar secțiunea de linie din Bosnia și Herțegovina a fost ulterior transferată la Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBH) . În timpul Războiului din Bosnia, secțiuni semnificative de șine au fost avariate, dar după încheierea războiului, acestea au fost restaurate treptat [6] .