Căile Ferate Croate ( Hrvatske željeznice, HŽ ) este compania națională de căi ferate din Croația , formată după destrămarea Iugoslaviei .
Sistemul feroviar croat are o lungime de 2.974 km de șine (din care 248 km sunt cu șină dublă). 1.228 km sunt electrificați - 41,3%. (Sfârşitul anului 2004). În prezent, viteza maximă admisă este de 160 km/h, se utilizează sistemul de protecție a trenului - INDUSI , sistemul de semnalizare - autoblocare .
Există mai multe rute feroviare principale în țară:
Sunt prezentate şi alte direcţii către Slovenia , Ungaria , Bosnia şi Herţegovina , Serbia .
Căile ferate au nevoie urgent de modernizare. După prăbușirea Iugoslaviei, finanțarea pentru căile ferate a fost tăiată. Multe rute importante încă nu sunt electrificate, calea unică nu este în stare foarte bună, ceea ce duce la scăderea vitezei trenurilor.
Rețeaua a fost îmbunătățită în ultimii zece ani, cu o creștere a vitezei maxime pe linia Zagreb - Novska - Vinkovci . Există secțiuni în care limita de viteză a fost crescută de la 80 km/h la 120 km/h și chiar 160 km/h. Modernizarea căilor ferate continuă în conformitate cu „planul național de investiții feroviare” (peste 18 miliarde HRK).
Linia de cale ferată Dobova - Tovarnik , care circulă est-vest prin Croația, prin Zagreb , este cea mai importantă linie de cale ferată a țării și face parte din Coridorul Pan-European 10. Este și cea mai modernă șosea, fiind complet electrificată și constând în principal din calea dubla. Linia conectează cele mai dezvoltate orașe din Croația între ele.
Coridorul internațional V are două ramuri în Croația: „b” și „c”. Coridorul Vb începe în Croația la Botovo și merge până la Zagreb . O parte a liniei de la Zagreb la Rijeka ar trebui să devină parte a acestui coridor de îndată ce linia către Rijeka este îmbunătățită. Coridorul V c este o linie de cale ferată paneuropeană care se întinde de la nord la sud în Croația. Începe în Croația la Beli Manastir , la granița cu Ungaria, și urmează prin Osijek până la Slavonski Šamac (granița cu Bosnia și Herțegovina). Apoi reintră în Croația la Metković , în sud-estul Dalmației, terminându-se în portul Ploče .
Linia Vinkovci - Osijek era, înainte de dizolvarea Iugoslaviei, una dintre cele mai utilizate linii de cale ferată din Croația, făcând legătura între două centre regionale. Linia permitea viteze de până la 120 km/h. După război, doar 10 km din linia de 35 km au supraviețuit. Reconstrucția acestui traseu a fost finalizată în 2008.
Această rută, între Knin și Sisak , a fost o parte integrantă a sistemului feroviar iugoslav. Astăzi, această rută rămâne în mare parte nefolosită, deoarece traversează de multe ori granița de stat a Bosniei și Herțegovinei. Deși această rută este în mare parte bine întreținută și electrificată la 25 kV/50 Hz, din cauza unor probleme administrative, această rută este utilizată doar pentru o cantitate limitată de trafic de marfă.
Căile Ferate Croate a introdus recent prima serie de trenuri basculante moderne comandate de la Bombardier Germania. Ei transportă cu succes pasageri între cele mai mari două orașe din Croația pe ruta deluroasă Zagreb - Split , dar și uneori pe ruta InterCity , trecând prin partea continentală a țării. Trenurile sunt mai confortabile decât trenurile obișnuite, mai puțin zgomotoase și, de asemenea, mai rapide: dacă o călătorie obișnuită durează 9 ore, atunci aceasta nu durează mai mult de 5,5 ore. Alte planuri sunt extinderea traseului în partea continentală a Croației.
O soluție neobișnuită în fosta Iugoslavie a fost utilizarea electrificării de 3 kV DC pentru rețeaua feroviară. Acest lucru a fost făcut pe linia Rijeka - Zagreb , care este situată într-o zonă muntoasă și, prin urmare, necesită mai multă putere a trenului. În prezent, majoritatea liniilor din Croația folosesc 25 kV/50 Hz, cu excepția liniei din Moravice, care utilizează 3 kV DC. Toate sistemele de energie feroviară din Croația sunt electrificate cu catenară.
Există unele probleme cu rețeaua feroviară care au cauze istorice. Când Croația făcea parte din Iugoslavia, rețeaua feroviară a fost legată și operată succesiv de Căile Ferate Iugoslave. După destrămarea Iugoslaviei, traficul feroviar a fost întrerupt.
Istria nu are legături feroviare directe cu restul Croației. În prezent, tot traficul trece prin Slovenia , deși problema ar putea fi rezolvată prin construirea unui tunel la nord de Rijeka . Dubrovnik este o zonă de graniță separată de restul Croației.
| Transportul feroviar în Europa | |
|---|---|
| Statele membre ale ONU |
|
| Alte teritorii |
|
| Companiile naționale de căi ferate din Europa | |
|---|---|
| |
| |
| |
