Dirijabil rigid

Dirijabil rigid  - un tip de dirijabil , a cărui principală caracteristică a fost distribuția gazului purtător în compartimente închise separate, plasate în interiorul unui cadru metalic (mai rar din lemn) acoperit cu material textil , care a perceput toate sarcinile și a eliminat necesitatea menținerii excesului de gaz purtător. presiune prin intermediul baloanelor (spre deosebire de dirijabilele moi ) .şi sisteme semirigide ).

Dirijabilele de acest tip erau cele mai mari aeronave: unele dintre ele atingeau o lungime de aproape un sfert de kilometru și aveau un diametru maxim de peste 40 de metri. În total, de la sfârșitul secolului al XIX-lea până la sfârșitul anilor 1930, au fost construite aproximativ 160 de aeronave rigide: o duzină și jumătate în Marea Britanie, 3 în SUA, 1 în Franța, iar restul în Germania. În 1897, a fost creată singura aeronavă rigidă cu înveliș metalic - o navă mică de D. Schwartz. Uneori, fiecare dirijabil rigid nu este numit cu exactitate zeppelin . .

Constructii

Cadrul aeronavelor rigide era din metal, de obicei duraluminiu , sau, mai rar, din lemn și era format din ferme transversale și longitudinale . Ferpile transversale arătau ca un poligon (de exemplu, 28-gon la " Graf Zeppelin ", 36-gon la " Hindenburg ") și au fost numite cadre . Ramele se aflau la o distanta de 3,8-22,5 m (majoritatea 10-15 m) una de alta, iar intre aceste cadre, numite principale, se aflau de obicei de la 1 la 3 cadre auxiliare. Cadrele principale ale marii majorități a aeronavelor rigide (cu excepția, de exemplu, a britanicului R.101 și a americanului Akron ) au fost împodobite cu fire de oțel situate în planul cadrelor în sine. Ferpile longitudinale care se întindeau de-a lungul întregii nave de la prova la pupa erau numite stringers . Adesea, acestea au fost, de asemenea, împărțite în principale și intermediare și conectate la cadrele din vârful lor. La prova și pupa, numărul de corzi scade, de obicei, și se terminau într-o prova bombată și o pupa conică. Cadrele și stringers formau astfel panouri aproximativ dreptunghiulare pe suprafața cadrului, care erau încrucișate în cruce cu fire - un bretele diagonal. Pe lângă aceasta, mai exista și un suport auxiliar, care arăta ca o plasă și trecea de-a lungul suprafeței interioare a cadrului și o plasă de frânghie, care servea la absorbția presiunii gazului din buteliile de gaz umplute (saci). În partea inferioară a cadrului, un coridor (chilă) se desfășura pe toată lungimea aeronavei, care servea pentru a comunica cu gondolele și a găzdui diverse mărfuri, precum și rezervoare cu combustibil, ulei și apă; câteva dirijabile ulterioare aveau 2-3 coridoare longitudinale.

Gazul purtător ( hidrogen , heliu ) se afla în butelii de gaz (pungi), realizate în cele mai multe cazuri din țesătură întărită: trei sau patru straturi de bodryush (material făcut din cecul de bovine) erau lipite pe o căptușeală de pânză și înmuiate cu lac. Numărul de butelii de gaz a variat de la 12 la 20. Ca o primă aproximare, acestea aveau o formă cilindrică și ocupau compartimentele cadrului dintre două cadre principale adiacente. Fiecare butelie de gaz a fost furnizată cu o supapă automată de siguranță pentru gaz; în plus, unele butelii aveau supape de manevră de gaz.

Carcasa exterioară a acoperit întregul cadru din exterior și a servit pentru a conferi dirijabilului o formă aerodinamică și pentru a proteja buteliile de gaz de condițiile meteorologice nefavorabile. Învelișul era alcătuit, de regulă, din țesătură de bumbac acoperită cu celon; pe zeppelinele ulterioare, aici a fost adăugată și pulbere de aluminiu, care a dat dirijabililor o tentă argintie.

Penajul și comenzile erau amplasate, cu excepția modelelor timpurii, la pupa aeronavelor rigide. Penajul arăta ca o cruce și era alcătuit din 2 aripioare verticale terminate în cârme și 2 stabilizatori orizontale care se termină în elevatoare.

Pentru a controla dirijabilul, pentru a găzdui motoarele și pasagerii, existau, de regulă, mai multe gondole amplasate în afara aeronavei. Pe dirijabilele rigide ulterioare, spațiile pentru pasageri erau în interiorul cadrului. Pe dirijabile au fost instalate până la 6 nacele de motoare, iar numărul de motoare a ajuns la 8. La americanele Akron și Macon, motoarele erau amplasate în interiorul carenei.

Avantaje și dezavantaje

În comparație cu dirijabilele altor sisteme (moale, semirigide), dirijabilele rigide au avut o serie de avantaje :

Cu toate acestea, dirijabilele rigide au avut și o serie de dezavantaje care decurg din caracteristicile designului lor:

Realizări

Timp de patru decenii de utilizare, timpul de zbor al aeronavelor de tip rigid s-a ridicat la 75-80 de mii de ore [1] . Din cele aproximativ 160 de aeronave rigide construite, aproximativ 100 s-au pierdut în accidente și dezastre, inclusiv aproximativ 40 ca urmare a impactului direct al inamicului (doborâte de foc antiaerien și avioane, bombardate în habii pentru bărci ); aproximativ 60 dintre aeronavele rămase au fost demontate din cauza uzurii, învechirii, nefuncționării și din alte motive. În total, 748 de oameni au murit pe patru duzini de avioane rigide (inclusiv pe două duzini de nave - din acțiunile inamice).

Zeppelinurile germane utilizate pentru transportul comercial (7 dirijabile antebelice „DELAG”, LZ 120 „Bodensee”, LZ 127 „Graf Zeppelin” și LZ 129 „Hindenburg”), au efectuat un total de 2,3 mii de zboruri, petrecând 24 de mii de ore și depășirea a 2,3 milioane km; totodată, au fost transportați 28,6 mii pasageri (79,4 mii persoane, inclusiv membri ai echipajului, echipaje stagiari etc.), 53 de tone de corespondență și 43 de tone de marfă.

La un moment dat, aproape toate înregistrările din domeniul aeronauticii controlate aparțineau unor dirijabile cu sistem rigid . Mai jos sunt câteva dintre ele.

Primul zbor transcontinental. În perioada 21-25 noiembrie 1917, dirijabilul german L 59 (conform șantierului naval - LZ 104) cu un volum de 68.500 m³ cu 13 tone de sarcină utilă a efectuat un zbor non-stop din Bulgaria către Africa (regiunea Khartoum) și înapoi, zburând 6757 km în 95 de ore. După aterizare, la bord mai erau încă mai mult de două zile de combustibil. A fost și primul zbor cu dirijabil la tropice. Cel mai lung timp de zbor. Zeppelinul german LZ 114 / L 72, transferat sub reparații în Franța și numit acolo „Dixmude”, a efectuat un zbor peste Marea Mediterană, Africa de Nord și Franța în perioada 25-30 septembrie 1923, cu durata de 118 ore 41 minute [2] , depășind în același timp aproximativ 7, 2 mii km. Înălțimea maximă atinsă de un dirijabil rigid. Pe 20 octombrie 1917, zeppelinul naval german L 55, în timp ce se întorcea dintr-un raid asupra Angliei, scăpând dintr-un posibil atac al aeronavelor inamice, a ajuns la o altitudine de 7300 m. Primul zbor din Oceanul Atlantic din insula Marea Britanie către Statele Unite și retur. În perioada 2-6 iulie 1919, dirijabilul britanic R.34 a zburat de la East Fortune (Scoția) la Mineola (New York), parcurgând 5800 km în 108 ore și 12 minute. Zborul de întoarcere către Pulham (Anglia) în perioada 10-13 iulie cu o lungime de 6141 km a durat doar 75 de ore și 3 minute din cauza vântului din spate. Primul zbor din Europa continentală către America de Nord. Dirijabilul german LZ 126 (numit ZR-3 „Los Angeles” în SUA) în perioada 12-15 octombrie 1924, sub comanda lui Hugo Eckener , a zburat de la Friedrichshafen la Lakehurst (la aproximativ o sută de kilometri sud-sud-vest de New York) , zburând în 81 ore 8050 km. Primul zbor transatlantic de pasageri. Dirijabilul german LZ 127 Graf Zeppelin, care transporta 20 de pasageri și 430 kg de corespondență, sub comanda lui Hugo Eckener, a zburat în perioada 11-15 octombrie 1928 în 111 ore și 44 de minute de la Friedrichshafen prin insulele Madeira și Bermuda până la Lakehurst, acoperind 9926 km. Cea mai mare viteză atinsă de o navă rigidă. Într-un zbor de probă pe 31 august 1933, dirijabilul US Navy ZRS-5 „Macon” a atins o viteză de 140 km/h [3] . Cel mai îndepărtat zbor al unui dirijabil rigid. Zeppelinul de pasageri LZ 129 „Hindenburg” în timpul zborului regulat Frankfurt pe Main - Rio de Janeiro din 21-25 octombrie 1936 a parcurs o distanță de 11.278 km în 111 ore 41 minute [2] . Cea mai mare sarcină utilă. Sarcina utilă (inclusiv combustibil, balast, alte mărfuri neplătite) a celor mai mari aeronave din istoria aeronauticii LZ 129 „Hindenburg” și LZ 130 „Graf Zeppelin” (II) cu un volum de 200 mii m³ a fost de aproximativ 100 de tone [4] [5] . Încărcătura comercială (plătită) (pasageri, corespondență, bagaje, provizii, alte mărfuri plătite) a zeppelinului LZ 129 „Hindenburg” pe zborurile transatlantice a ajuns la 15-20 de tone.

Note

  1. ↑ Numărul de aeronave moi și semirigide construite este de aproximativ o mie de bucăți, iar timpul de zbor al acestora ajunge la peste 1,1 milioane de ore.
  2. ↑ 1 2 Înregistrările absolute pentru durata și raza de acțiune a zborului aparțin dirijabilului moale „Snowbird” al Marinei SUA de tip ZPG-2 cu un volum de 27.600 m³, care în perioada 4-15 martie 1957 a acoperit o distanță de 15.205 km. în 264 de ore și 12 minute.
  3. ↑ Cele mai rapide dirijabile au fost aeronavele soft ale Marinei SUA de tip ZPG-3W construite în 1958-1960. cu un volum de 41.500 m³, echipat cu 2 motoare cu o putere maximă de aproximativ 1,6 mii litri. Cu. fiecare: viteza lor maximă a fost de 151 km/h.
  4. ↑ Sarcina utilă (inclusiv combustibil, balast etc.) a celor mai mari dirijabile moi și semirigide nu a depășit 10-20 de tone.
  5. ↑ Cel mai mare randament al greutății utile (raportul dintre greutatea încărcăturii utile și forța totală de ridicare a gazului purtător) dintre dirijabilele tuturor sistemelor au avut zeppeline maritime de mare altitudine ale „u”, „v”, „w”, „ x" tipuri construite în 1917-1918, în care era 0,60-0,65. O astfel de reducere a greutății moarte a fost realizată, printre altele, prin reducerea rezistenței structurii și a servit la creșterea plafonului pentru a reduce vulnerabilitatea aeronavelor la sistemele de apărare aeriană inamice.

Surse

Literatură

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
 Dirijabile prin proiectare