Contravântuire - un cablu subțire, sârmă de oțel , tras în orice direcție pentru a conecta părțile structurii într-o anumită poziție. În aviație, bretele sunt folosite pentru a rigidiza aripa , ferme . Bretele leagă nodurile nervurilor întărite de lățișoare , formând o sarpă orizontală cu aripile și nervurile. Adesea folosit în combinație cu bretele (struts) , rafturi . Cele mai frecvente în proiectarea de biplanuri ( An-2 , Po-2 ), triplane ( Sopwith Triplane ), unele monoplane ( Fokker EI ).
Multe aeronave construite în anii 1910 și 1920 aveau aripi excepțional de subțiri. În acei ani, se credea că ridicarea necesară poate fi atinsă doar pe profiluri aerodinamice foarte subțiri, plate sau ușor curbate. O aripă atât de subțire, similară cu o placă subțire, se îndoaie chiar și sub o sarcină mică. Pentru a asigura rigiditatea și rezistența necesară , aripa a început să fie întărită cu bretele exterioare.
În aripă, există panglici de contravântuire frontală, care lucrează în zbor, și cele inversate, care lucrează din forțele inerțiale în timpul aterizării.
În aviație, au fost utilizate cu succes două scheme de amenajare a aeronavelor - un monoplan contravântuit și un biplan contravântuit.
Monoplan contravântuitForța de ridicare este aplicată la o anumită distanță de centrul de greutate și creează un moment. Acest moment trebuie să fie echilibrat de momentul forțelor de reacție, deoarece sistemul aripă-concentrație este în echilibru. Sub acțiunea forței de ridicare, bretele inferioare sunt întinse, iar bretele superioare sunt slăbite. În consecință, în zbor, brațul superior nu transmite nicio forță către fuzelaj, iar forțele de reacție vor apărea doar la joncțiunea aripii cu bretele inferioare.
Când un avion aterizează, există puțină portanță pe aripă. În astfel de condiții, o parte din greutatea aripii trebuie să fie susținută de brațul superior, în timp ce brațul inferior este descărcat. Din acest motiv, bretele superioare se numesc „aterizare” (invers), iar cea inferioară se numește „zbor” (carrier). O aripă subțire nu este capabilă să reziste la sarcini grele. Prin urmare, este necesar să atașați suportul de transport lângă trenul de aterizare, iar brațul superior la stâlp , care este plasat deasupra fuzelajului .
Biplan contravântuitPentru a crește distanțele verticale atunci când se atașează bretele, a fost propus un design biplan. Schema de proiectare a biplanului contravântuit a arătat o bună supraviețuire . Ca distanță la care se aplică forța de ridicare de la centrul de greutate, se ia distanța dintre rack și fuzelaj .
Principalul dezavantaj al structurilor contravântuite este o rezistență frontală mare datorită prezenței multor elemente structurale auxiliare, cum ar fi bretele, bretele, suporturile, care sunt expuse fluxului de aer. În plus, cu anumite direcții ale fluxului de aer, bretele au unele fluctuații , din cauza cărora rezistența aerodinamică crește brusc. Ca rezultat, acest lucru duce la o viteză limitată și la un consum crescut de combustibil.