Podul Zoo (Wroclaw)

Podul Zoo ( poloneză: Most Zwierzyniecki ) este un pod peste râul Odra din Wroclaw , Polonia . Conectează Tumski și Bolshaya Ostrov , legând partea centrală a orașului cu zona Biskupin-Sempolno-Dombie-Bartoszowice .

Locație

Podul este situat pe aliniamentul străzii Maria Curie-Sklodowska , făcând legătura cu strada Adam Mickiewicz și strada Sigismund Vrublevsky . În apropierea podului se află Grădina Zoologică din Wrocław și Sala Centenarului .

În aval este Podul Shchitnisky .

Titlu

Podul, care a existat pe acest loc încă din secolul al XVII-lea, a fost inițial numit Schitnitsky ( germană:  Scheitniger Brücke ), după numele satului din apropiere Scheitnig . În timpul unei epidemii de ciumă din 1704, pe pod a fost înființat un punct de control al pașapoartelor pentru a controla trecerea granițelor orașului, de unde și numele de Podul Checkpoint ( germană:  Paßbrücke ). S-a folosit și numele Brick Bridge ( Pol. Ceglany most ), de la fabrica de cărămidă de pe Biskupin . Numele actual provine de la grădina zoologică din apropiere.

Istorie

În 1655, un pod de lemn a fost menționat pentru prima dată în documentele de pe acest sit. Podul a fost reparat și reconstruit în mod repetat. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, era un pod în ferme cu două trave de lemn de 16,25 m fiecare și cule de cărămidă [1] . Lățimea podului a fost de 8 m (5 m carosabil și două trotuare de 1,5 m fiecare). Până la această oră, intensitatea traficului a crescut semnificativ, iar capacitatea podului era insuficientă.

În 1895-1897. podul de lemn a fost înlocuit cu un arc metalic cu o singură travă. Proiectul a fost dezvoltat de inginerii A. Fruwirth și A. Scholz și arhitectul K. Klimm (sub conducerea lui R. Pluddemann ). Lucrările la construirea fundațiilor au început la jumătatea lunii noiembrie 1895. Montarea arcadelor s-a efectuat din august până în decembrie 1896. Pentru a menține traficul pe perioada construcției, podul vechi a fost mutat la 30 m în amonte [1] . Podul a fost deschis traficului pe 21 aprilie 1897. Lucrările complete de construcție au fost finalizate în iulie același an. Designul arhitectural este realizat în stil Art Nouveau .

Pe unul dintre stâlpii de la intrarea în pod a fost instalată o placă de bronz cu următorul text:

De lemn, m-am odihnit secole lungi
deasupra apelor leneșe.
Acum, din fier și piatră,
decorez calea de transport

Tabla a fost pierdută în timpul războiului sau la scurt timp după.

În 1910, legăturile superioare ale arcadelor au fost întărite. În 1945, în timpul asediului orașului , trupele germane, așteptând un atac al Armatei Roșii din estul orașului, au pregătit podul pentru o explozie. Totuși, ofensiva Armatei Roșii a început în sud și podul nu a fost avariat. Reparații majore au fost făcute în 1961 și 1988. În 1976, podul a fost inclus în lista monumentelor din Wroclaw [2] .

• Pod de trecere din lemn. 1895

• Proiect pod arc. 1896

• Planul care arată podurile noi și vechi. 1896

• Podul Zoo. 1901

Constructii

Podul este un pod cu arc metalic cu o singură travă, cu o cale de acces în partea de jos (șoseaua este situată la nivelul fundului travei). Suprastructura este formată din două ferme traversante ale sistemului de arc cu două balamale cu o strângere la nivelul degetelor de la picioare. Distanța dintre cele două ferme este de 12,54 m [3] . Arcurile sunt interconectate prin bretele și stâlpi. Calea de rulare a podului, suspendată de ferme, este formată din grinzi nituite longitudinale și transversale. Trotuarele sunt amplasate pe console. Bonturi din zidărie de moloz pe mortar de beton. Nivelul fundului fundațiilor este la aproximativ 6 m sub albia râului. Suprafața exterioară a bonturilor este căptușită cu granit. Lungimea podului este de 62 m, lățimea podului este de 21,8 m (din care lățimea carosabilului este de 10 m și două trotuare sunt de 5,9 m fiecare) [4] .

Podul este destinat circulației tramvaielor, vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 4 benzi de circulație (inclusiv 2 șine de tramvai). Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Intrările în pod sunt decorate cu stâlpi de gresie roșie cu volute masive . Balustrada este din fier turnat arta, terminandu-se pe culee cu un parapet din gresie colorata. Deschiderile semicirculare din parapete sunt umplute cu gratare din fonta.

Note

1. ↑ 1 2 Mosty i przeprawy, 2007 , p. treizeci.
2. ↑ Registrul monumentelor orașului Wroclaw Copia de arhivă din 5 martie 2021 la Wayback Machine  (poloneză)
3. ↑ Mosty i przeprawy, 2007 , p. 31.
4. ↑ most Zwierzyniecki Arhivat 18 aprilie 2017 la Wayback Machine // Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu  (poloneză)

Literatură

• Maciej Lagiewski. Mosty Wrocławia  (poloneză) . - Zaklad Narodowy im. Ossolińskich Wydawnictwo, 1989, p. 30-33. — 70 s. — ISBN 83-04-02937-5 .
• Arkadiusz Dobrzyniecki. Dawny most Przepustkowy (Passbrücke) , obecnie most Zwierzyniecki // Atlas architektury Wrocławia  (poloneză) / Jan Harasimowicz. - Dolnośląskie, 1998. - T. 2. - S. 18-19. — ISBN 83-7023-679-0 .
• Trasa turystyczna "Mosty i przeprawy"  (poloneză)  // Fundacja Otwartego Muzeum Techniki . - Wrocław, 2007. - S. 30-31 .
• Die neuen Brücken über die Alte Oder  (germană)  // Magistrat der Königlichen Haupt- und Residenzstadt Breslau Hafen-Anlagen zu Breslau: Denkschrift zur Eröffnung des städtischen Hafens am 3. septembrie 1901. - CT Kunstan. 1901. - CT Wis . -90 .

Link -uri

Site-uri tematice	Structurae