Podul Olava | |
---|---|
51°06′20″ s. SH. 17°03′06″ e. e. | |
Nume oficial | Lustrui Cele mai multe Olawski |
Zona de aplicare | automobile, pieton |
Cruci | râul Olava |
Locație | Wroclaw , Polonia |
Proiecta | |
Tip constructie | arcuit |
Material | caramida, beton armat |
Numărul de intervale | 3 |
lungime totală | 73,8 m |
Lățimea podului | 14,12 m |
Exploatare | |
Începutul construcției | 1882 |
Deschidere | 1883 |
Închidere pentru renovare |
1962-1963, 1988-1991 |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Podul Oławski ( poloneză: Most Oławski ) este un pod peste râul Oława din Wrocław , Polonia . Monument de arhitectură.
Podul este situat pe aliniamentul străzii Walonska, legând-o cu strada Na Grobli ( cartierul suburbii Oława ). La 200 m sub pod, Olava se varsă în Odra.
În amonte este un pod pietonal de-a lungul străzii Shibka .
Podul de lemn, care exista pe acest sit încă din secolul al XIII-lea, a fost numit Vygonny ( Polish Most Wygonowy ), deoarece peste el erau conduse vite către o pășune situată pe malul drept al râului [1] . Podul, finalizat în 1883, a fost numit Podul Saint Mauritius ( germană: Mauritius Brücke ) sau Podul Margaretei ( germană: Margarethenbrücke ). Denumirea existentă a fost dată după 1945 după numele râului.
Pe locul podului modern, cel puțin din secolul al XIII-lea. (menționat în 1241) era un pod pietonal de lemn, peste care erau împinse vitele la pășunat pe malul drept al râului [1] . În 1882-1883. A fost construit un pod cu arc de cărămidă cu trei trave. Proiectul a fost dezvoltat de inginerul A. Kaumann (cu participarea inginerilor Eger, Reichelt, Beer, Wakitz și Hoffmann) [2] . Construcția a fost realizată din aprilie 1882 până în noiembrie 1883. S-a adus granit din cariera din Strzegom , gresie din cariera Zeidler și Wimmel din Bolesławiec . Podul a primit un design neobaroc bogat [1] . Fațada podului este decorată cu basoreliefuri (sculptorul P. Heisler sub conducerea lui Robert Toberent și în colaborare cu Heinrich Weltring). Lanterne decorative cu gaz metalice de Gustav Trehlenberg [2] . Înainte de război, o linie de tramvai trecea peste pod .
În 1962-1963. la revizie, bolțile din cărămidă ale podului au fost armate cu beton armat (grosime de la 0,60 m până la 0,16 m) [2] , șinele de tramvai au fost îndepărtate. În 1977, podul a fost inclus în lista monumentelor din Wroclaw [3] . În 1988-1991. la reparație s-au restaurat lampadarele pierdute ale felinarelor, s-a refăcut balustrada podului [4] .
Podul este arcuit cu trei trave. Suprastructura este compusă din bolți de cărămidă, deasupra cărora sunt dispuse cele din beton armat. Dimensiunile traveelor libere (între fețele interioare ale suporturilor) sunt de 13,8 m fiecare. deschiderea estimată este de 14,55 m; raza de curbură a arcului este de 16,13 m; grosimea bolții în castel - 51 cm, în tocuri - 77 cm; grosimea betonului - de la 0,60 m la 0,16 m [2] . Bonturi și suporturi intermediare din zidărie de moloz pe mortar de beton. Suprafața exterioară a suporturilor este căptușită cu granit și gresie. Lungimea podului este de 73,8 m, lățimea podului este de 14,12 m (din care lățimea carosabilului este de 8,1 m și două trotuare sunt de 2,15 m fiecare) [5] [2] [4] .
Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 2 benzi de circulatie. Drumul și trotuarele sunt acoperite cu pavaj din granit. Gardul de pe pod este balustrade de piatra din gresie colorata cu balustre figurate. Pe fațadele podului există basoreliefuri înfățișând putți , figuri mitologice de sirene și tritoni înconjurate de plante acvatice. Deasupra suporturilor și pe culetele de pe balustradă au fost instalate 8 lampadare, repetând forma lămpilor originale cu gaz din 1883.
Proiect pod, 1882
Vedere generală a podului
Basoreliefuri pe fațadă
Basoreliefuri pe fațadă
Podurile din Wroclaw | ||
---|---|---|
Prin Odra |
| |
Prin Bystrzyca |
| |
Prin Bine |
| |
Prin Olava |
| |
Prin Slenza |
| |
Prin Vidava |
| |
Prin șanțul orașului |
| |
Prin alte fluxuri |
|