| calea ferată Jezreel | |
|---|---|
| informatii generale | |
| Țară | |
| Detalii tehnice | |
| lungime |
|
| Latimea benzii | calea 1050 mm [d] |
| Harta liniilor | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Calea ferată Jezreel , sau calea ferată de vale ( evr . רכבת העמק , Rakevet ha-emek ; arabă خط سكك حديد مرج بن عامر ) - o linie de cale ferată istorică și modernă construită în Palestina britanică, secolul XXI, de asemenea, în Palestina otomană . Se întinde de- a lungul Văii Izreel . Linia istorică a fost un segment al rutei Haifa - Dar'a , care în sine era un segment al marii căi ferate Hijaz [1] . Lungimea segmentului a fost de 115 kilometri.
Linia Haifa-Daraa a fost construită la începutul secolului al XX-lea și a făcut legătura între portul Haifa și cea mai mare parte a căii ferate Hijaz Damasc - Medina . La fel ca întreaga cale ferată Hijaz, era o linie cu ecartament îngust, cu lățimea de 1.050 mm. Ultima stație de pe pistă din Palestina obligatorie a fost El Hamma , Hamat Gader de astăzi . Planificarea și construcția a durat patru ani. Calea ferată a fost deschisă pe 15 octombrie 1905 și a funcționat până în 1948.
Un proiect masiv de cale ferată cu ecartament nou, de la Haifa la Beit She'an , pe aproximativ aceeași rută, a început în 2011 [2] și a fost finalizat în aprilie 2016 [3]
Lucrările de construcție au început în 2011 la un cost de patru miliarde de șekeli [1] .
Pe 16 octombrie 2016, este planificată lansarea unei linii actualizate[ specificați ] . [patru]
Planul de a lega Haifa de Damasc pe calea ferată a apărut în anii 60 ai secolului al XIX-lea. Primele încercări de a construi acest drum au fost făcute în 1882, când familia Sorsok din Beirut, care până atunci cumpărase loturi de teren de-a lungul Văii Jezreel, a primit licența de construire a drumului. Cu toate acestea, din cauza dificultăților financiare, construcția drumului nu a început niciodată, iar licența a expirat.
În 1888, o nouă licență a fost obținută de Yosef Elias, un creștin din Beirut, care a vândut-o lui Pilling din Londra. Pilling a fondat o companie listată la Bursa de Valori din Londra ca Railway Syrian Ottoman. Conform primelor planuri, Akko era punctul de plecare al ramificației către Damasc, dar Haifa a fost aleasă ca opțiune finală, în ciuda faptului că Akko la acea vreme era cel mai mare oraș din regiune, situat aproape de zonele agricole și având acces. spre mare.
Haifa era un oraș mic la acea vreme și accesul era limitat din cauza mlaștinilor la sud de Haifa și a râului Kișon la nord. Cu toate acestea, așa cum au preconizat inginerii companiei, nu navele cu vele vor fi folosite pentru transportul maritim, ci navele cu aburi, pentru care era necesar un nou port, iar relieful uniform al coastei Haifa era mai potrivit decât coasta stâncoasă a Acre.
Ceremonia oficială de începere a construcției căii ferate către Damasc a avut loc în 1892 la Haifa. Compania a construit un dig în Haifa , care a primit marfă pentru construcția drumului.
Britanicii, după ce au pus primii nouă kilometri de piste, au suspendat construcția din cauza dificultăților financiare. În 1898, s-a mai încercat continuarea construcției, dar și ea a fost fără succes. După aceea, soarta proiectului a depins de calea ferată Hejaz și de autoritățile otomane.
La 1 mai 1900, sultanul turc Abdul-Hamid al II-lea și-a anunțat intenția de a construi o cale ferată de la Damasc către locurile sfinte din Peninsula Arabică : Mecca și Medina . Drumul nu trebuia doar să ajute pelerinii, ci și să întărească influența Turciei în regiune.
Inginerul Heinrich Meisner a fost desemnat să conducă construcția. Materialele de construcție și echipamentele pentru așezarea drumului au fost livrate prin calea ferată de la Damasc la Beirut, dar capacitatea acesteia a fost insuficientă; mai mult, compania franceză care a întreținut-o a anulat reducerea de 45% la transport maritim pentru marile companii. Aceste dificultăți au forțat autoritățile turce să găsească o altă cale de ieșire la mare. Alegerea a căzut pe Haifa. În 1901, a început construcția unei căi ferate de la Haifa până la orașul Dar'a (Iordania). Pentru livrarea materialelor de construcție a fost folosit portul Haifa, lărgit și îmbunătățit de către Meissner. Lungimea căii ferate - 161 de kilometri de la Haifa la Darya a fost cu 100 km mai scurtă decât calea ferată similară Haifa-Beirut.
Până în 1904, construcția secțiunii Haifa-Beit Shean-Tsemakh a fost finalizată. Pe 15 octombrie 1905, primul tren a sosit de la Haifa la Damasc. Acest eveniment a fost comemorat prin instalarea unei plăci comemorative de marmură, care se află încă în stația Haifa-Mizrach; Pe ea sunt sculptate laude la adresa sultanului Abdul-Hamid al II-lea, inițiatorul construcției căii ferate Hijaz.
După aceea, Haifa a devenit a doua cea mai mare gară (după Damasc), dar practic prima ca importanță. Toate materialele de construcție, vagoanele, locomotivele pentru șoseaua Hijaz au fost livrate prin portul Haifa până la stația Dar'a, iar de acolo până la construcția autostrăzii principale Hijaz. Drumul Damasc-Medina, cu o lungime totală de 1302 km, a fost deschis în 1908.
Inginerul Meisner a primit titlul de „ Paşa ” pentru contribuţia sa la construcţia căii ferate .
Harta (nu la scară) a drumului istoric - stațiile sunt marcate cu cercuri negre.
Gara de Est Haifa în 2006
Pasagerii din gara Yagur (1939)
Traseul căii ferate renovate din Valea Jezreelului.
Stația Tsemakh în 2006
Gara, Nesher
Stația Kfar Yehoshua, 2006
Parcare pe linia de cale ferată în Afula 2006