Al patrulea incident al flotei (第四艦隊事件Daiyon kantai jiken ) este un incident maritim major din istoria Marinei Imperiale Japoneze .
În timpul exercițiilor anuale de toamnă, forțele „Roșilor” (a patra flotă formată temporar) situate la sud-est de insula Honshu la 26 septembrie 1935 au căzut într- un taifun . În același timp, forțele de croazieră au trecut prin centrul său, fiind expuse valurilor de 10-15 metri înălțime și vântului cu o viteză de 25 m/s. Forțele torpilelor au trecut spre est, iar acolo înălțimea valurilor a ajuns la 20 m.
Ca urmare a impactului taifunului, 19 dintre cele 41 de nave ale Flotei a patra au suferit diverse avarii. Cea mai gravă a fost detașarea capetelor de arc pe distrugătoarele Yugiri și Hatsuyuki de tip Fubuki . Un total de 54 de marinari au murit în timpul incidentului.
Pe 10 octombrie s-a format o comisie care să investigheze evenimentele petrecute, condusă de amiralul Nomura . Ea și-a încheiat munca până în aprilie 1936, explicând daunele aduse navelor prin impactul masiv al valurilor cu un raport lungime/înălțime de 10: 1 (100-150 m pe 10-15 m). În același timp, a fost recunoscută rezistența insuficientă a carenelor majorității navelor japoneze. Această concluzie a fost influențată și de incidentul anterior (12 august 1935) cu distrugătorul Murakumo , care a fost avariat în timpul încercărilor pe mare după reparațiile docului. Ca urmare, din primăvara anului 1936 până la sfârșitul anului 1938, pe navele de război ale flotei japoneze (cu excepția navelor de luptă și a portaavionelor grele), s-au efectuat lucrări pentru creșterea rezistenței longitudinale, inclusiv impunerea de foi de oțel suplimentare și duplicarea sudurilor cu nituire . Aceleași măsuri au fost luate și pe o serie de nave aflate în construcție.
Incidentul cu Flota a patra, împreună cu incidentul anterior cu Tomozuru , au determinat marina japoneză să reconsidere cerințele de stabilitate și rezistență a navelor în general și să renunțe la practica vicioasă a supraîncărcării mari de construcție.