K-1 (aeronava)

K-1  este un avion sovietic de pasageri. Dezvoltat de K. A. Kalinin la mijlocul anilor 20.

Istorie

Konstantin Alekseevich Kalinin în 1916, cu gradul de căpitan de stat major, a primit gradul de pilot militar. După revoluție, a studiat la Institutul de Ingineri al Flotei Aeriene Roșii (mai târziu Academia Jukovski). Experiența în aviație i-a permis să preia dezvoltarea unei aeronave de pasageri

Kalinin a început să dezvolte aeronava în 1923, lucrând în biroul de proiectare al uzinei de aer condiționat din Kiev nr. 6, trustul Promvozdukh [1] .

Schema adoptată a aeronavei semăna cu lonjele germane cu aripi înalte Dornier Komet . În timpul construcției aeronavei, au fost folosite piese de la aeronava franceză Voisin și un motor Salmson de putere redusă . Sub acest motor a fost imposibil să se creeze un avion integral din metal, a fost necesar să se creeze un design mixt [1] . K.A. Kalinin, pentru această aeronavă, a dezvoltat o aripă eliptică în plan, care avea un avantaj aerodinamic față de una dreptunghiulară. Kalinin a primit un brevet pentru această aripă în 1923. Proiectul a fost finalizat în decembrie 1923, dar a fost nevoie de finanțare pentru a începe construirea aeronavei. În mai 1924, a fost primită o comandă pentru construirea unui prototip. Aeronava a fost construită în iunie 1925 și a fost numită „RVZ-6-K-1” [2] . Avionul a decolat pe 26 iulie 1925 și a trecut cu succes testele. Locul de lângă pilot din primul zbor a fost ocupat de proiectantul șef al aeronavei. Ca parte a testelor, a fost efectuat un zbor Kiev - Harkov și apoi Harkov - Moscova. La Moscova, testele au continuat și aeronava a fost demonstrată conducerii industriei aviației. Testele au avut succes și aeronava a primit recomandări pentru producția în masă și operarea în flota aeriană civilă [2] . K-1 a devenit prima aeronavă autohtonă de pasageri recomandată pentru producția în serie, dar nici măcar o singură copie în serie nu a fost finalizată.

Primul K-1 experimental din decembrie 1925 a fost predat companiei Dobrolet pentru operare pe liniile aeriene din Moscova. Aeronava a îndeplinit cu succes sarcinile de transport de pasageri, livrare de mărfuri și corespondență. K-1 a rămas în funcțiune până la începutul anilor treizeci și a zburat 190 de ore până la epuizarea resursei, după care a fost scoasă din funcțiune [2] .

Prima aeronavă sovietică de pasageri a fost construită la Kiev Remvozdukhzavod nr. 6 al trustului Promvozdukh.Aeronava a fost planificată să fie produsă la Harkov, unde a fost creată o fabrică de avioane pe baza atelierelor de reparații de avioane ale societății pe acțiuni Ukrvozdukhput. [ 3] K-2 , K-3 și K-4 ale lui Kalinin se bazează pe K-1.

Constructii

O aripă cu aripi înalte, cu un singur motor, întărită cu lonchete, cu un design mixt, cu un empenaj clasic.

Fuzelajul  este o cocă dreptunghiulară cu un cadru sudat din țevi de oțel. Învelișul părții din față (inclusiv a cabinei pasagerilor) este din aluminiu ondulat, partea din spate este din in. In fata compartimentului motor, cadrul compartimentului motor este usor demontabil (montat pe 4 suruburi). Apoi cabina de pilotaj, acoperită cu un felinar transparent. În spatele ei se află o cabină închisă pentru pasageri, cu o canapea și două scaune. Accesul în interiorul aeronavei a fost asigurat prin ușa de pe partea tribord. Avionul ar putea lua la bord 3-4 pasageri. Pe părțile laterale ale fuzelajului era o zonă mare de geam [1] .

Aripa are formă eliptică. Cadrul secțiunii centrale este din oțel sudat, consolele sunt din lemn. Aripa este căptușită cu întăritură din placaj. Mecanizarea aripii a constat din elerone. Aripa a fost atașată de fuzelaj cu două lupte. Struts - tevi de otel cu carene din placaj. O astfel de schemă a avut mare succes pentru o aeronavă de pasageri, pentru că. a redus rezistența aerului și a oferit pasagerilor o vedere bună, ceea ce era un factor important într-o perioadă în care călătoriile cu avionul erau noi. [2]

Motor - Salmson RB-9 - 170 CP / 126 kW, 9 cilindri pe benzină în formă de stea, răcit cu apă. Radiatoarele sistemului de răcire sunt retractabile în flux, situate sub carlingă. Elice din lemn cu două pale RVZ-6 cu pas constant. Rezervorul de combustibil a fost situat în secțiunea centrală, alimentarea cu combustibil a fost efectuată prin gravitație.

Penajul - vertical - cu o singură chilă, cu cârmă, un cadru sudat din țevi de oțel, acoperit cu pânză. Stabilizatoare eliptice cu ascensoare. Cadrul stabilizatorilor este din lemn, cu un strat de in. Cârmele erau controlate prin cabluri.

Șasiu  - cu două coloane cu un vârf de coadă. Rack-urile sunt în formă de V, conectate printr-o axă. Fiecare suport are o roată. Roti - 800 x 150. Amortizare cauciuc lamelar. În fuzelajul din spate a fost instalată o cârjă cu arc fără roată [1] .

Management - cablu.

Performanța zborului

Dezvoltare ulterioară

După ce a primit o comandă pentru producția a cinci avioane K-1 în serie, Kalinin a decis să înceapă producția cu modernizarea simultană a aeronavei. Primele aeronave ale noilor proiecte au fost denumite K-2 și K-3.

K-2

În 1926, aceeași echipă a creat aeronava K-2 de același tip ca și K-1. În producția sa, lanțul de aluminiu a fost utilizat pe scară largă . Aeronava era un K-1 cu un fuzelaj integral din metal - un cadru de oțel și o piele de aluminiu. Motor BMW-4 (240 CP). Din această cauză, mașina s-a dovedit a fi grea și scumpă.

K-3

Următorul avion a fost K-3, versiunea de ambulanță a K-1. Motor BMW-4. În timpul construcției sale, lemnul și pânza au predominat din nou. Principala diferență dintre K-3 și K-1 este un aspect diferit al cabinei pasagerilor și o trapă suplimentară în coadă. K-3 este prima aeronavă de ambulanță specializată din URSS pentru transportul pacienților imobilizați și a personalului medical însoțitor, putea transporta până la patru pacienți așezați sau doi întinși pe targă cu un însoțitor [1] .

K-4

Următorul pas al Biroului de Design Kalinin a fost lansarea în 1928 a aeronavei K-4. A fost construit într-o serie mică în trei versiuni: pasager, ambulanță și fotografie aeriană. Pe avionul K-4 "Chervona Ucraina", pilotul M. A. Snegiryov și navigatorul I. T. Spirin au efectuat în 1928 un zbor lung de-a lungul rutei Harkov - Moscova - Irkutsk - Moscova - Harkov . Un exemplar al K-4 a fost expus în 1929 la Expoziția Internațională de Aviație de la Berlin .

K-5

Cel mai faimos din URSS a fost aeronava K-5 cu 9 locuri, lansată în 1929. Din 1929 până în 1934, la Harkov au fost construite 257 de astfel de aeronave, inclusiv 44 cu motoare radiale M-15 proiectate de Bessonov și tot atâtea cu motoare M-17F în linie (autorizat BMW VI). Cea mai masivă versiune (169 de avioane) a fost K-5 cu motor radial M-22 (licențiat Bristol Jupiter).

Timp de câțiva ani, K-5-urile au fost principalele aeronave pe multe linii Aeroflot .

Un K-5 M-22 a fost construit în versiunea bombardierului K-5B, dar armata nu a fost interesată de el.

K-12 (VS-2)

O aeronavă fără coadă, cu două motoare M-22 (420 CP fiecare), care se apropie de schema „ aripii zburătoare ”, pe care proiectantul a cercetat-o ​​intens, căutând modalități de a crea un avion de mare viteză la mare altitudine. La parada aeriană din 18 august 1937, zborul primului bombardier fără coadă din lume a stârnit un mare interes.

K-13

În aceiași ani (sfârșitul anilor 1930), a fost construit și testat K-13, un bombardier bimotor cu o coadă de biplan .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 Savin. Marca aeronavei „K”. Modelator-Constructor.
2. ↑ 1 2 3 4 http://www.airwar.ru Copie de arhivă din 26 aprilie 2011 la Kalinin K-1 Wayback Machine .
3. ↑ Simakov B.L. Avioane din țara sovieticilor. 1917-1970

Literatură

• V. Savin. Marca aeronavei „K” // Modeler-Constructor  : revistă. - 1990. - Nr 7 . - S. 12-16 . — ISSN 0131-2243 .

Link -uri

• K-1 . „Colțul de cer” . (Rusă)
• Aeronava de pasageri K-1 (RVZ-6). . Aviaru.rf . (Rusă)