| Canal prin Spit Vistula | |
|---|---|
Canal 24 iulie 2022 | |
| Locație | |
| Țară | |
| Voievodat | Voievodatul Pomerania |
| Poviat | Novodvursky poviat |
| Caracteristică | |
| Lungimea canalului | 1,3 km |
| 54°21′10″ s. SH. 19°18′42″ in. e. | |
| 54°21′48″ s. SH. 19°18′44″ in. e. | |
| cap, gura | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Canal prin Spit Vistula ( poloneză Kanał żeglugowy Nowy Świat na Mierzei Wiślanej [1] ) este un canal navigabil prin Spitul Vistula , care formează al doilea pasaj între Laguna Vistula și Golful Gdansk .
Canalul permite navelor să intre în laguna Vistula (Kaliningrad) și în portul Elbląg fără a folosi strâmtoarea baltică rusească , ceea ce economisește mai mult de 100 km de călătorie. În plus, strâmtoarea permite navelor să intre în portul Elblag fără permisiunea autorităților ruse, care blochează sau restricționează periodic circulația navelor în funcție de pescajul acestora [2] [3] sau de țara de înmatriculare [4] .
Lucrările de construcție au început în februarie 2019. Lungimea canalului este de 1305 m, caracteristicile acestuia permit folosirea vaselor cu pescaj de până la 4 m, lungime de până la 100 m și lățime de până la 20 m [5] . Deschiderea canalului a avut loc pe 17 septembrie 2022 [6] [7] [8] .
Data primei idei a unui canal prin Spitul Vistulei datează din 1577, când regele Ștefan Batory , în legătură cu răscoala de la Danzig , a propus străpungerea Spitului Vistulei lângă satul Skowronki . În acest scop, l-a trimis pe castelanul din Wislice , Nikolai Firlei , împreună cu secretarul regal Peter Klochevsky (Klochovsky), să inspecteze zona de lângă Skowronki ca loc potrivit pentru construirea unui canal și a unui port. Cu toate acestea, după încheierea păcii cu Gdansk, această idee a fost abandonată.
Regele Prusiei, Frederic al II-lea cel Mare , a conceput și el construcția acestui canal după prima împărțire a Poloniei în 1772, când Elbląg a fost anexat Prusiei, în timp ce Gdansk a rămas în Polonia. Regele dorea ca Elbląg să devină un concurent serios pentru Gdańsk, pe râul Motława . După moartea lui Frederic al II-lea în 1786 și după a doua împărțire a Poloniei în 1793, Gdańsk a fost și el încorporat în Prusia, astfel încât construcția canalului a devenit inutilă.
În 1945, imediat după cel de-al Doilea Război Mondial, Eugeniusz Kwiatkowski, viceprim-ministru de dinainte de război și delegat guvernamental pentru afacerile de coastă, a propus și el construirea acestui canal.
Cu toate acestea, decizia de a implementa proiectul canalului a fost anunțată abia pe 10 noiembrie 2006 la Elbląg de către prim-ministrul Jarosław Kaczynski , cu puțin timp înainte de alegerile locale, ca urmare a negocierilor cu activiștii locali.
Costul planificat al construirii unui canal cu o lungime de 1100 m, o lățime de 40 m pe fund și 80 m la suprafață, înainte de efectuarea expertizelor relevante și a evaluării impactului asupra mediului, este de aproximativ 80 de milioane de euro. Adâncirea canalului și adaptarea acestuia la nave cu tonajul cerut de portul Elbląg, precum și construcția de ecluze și poduri speciale, vor crește costurile de investiție la aproximativ 230 de milioane de euro.
Luarea în considerare a cererilor Rusiei de consultare cu privire la efectele transfrontaliere ale investițiilor în legătură cu obligațiile Poloniei care decurg din Convenția de la Espoo din 1991 (Convenția privind evaluarea impactului asupra mediului într-un context transfrontalier) este nefondată, deoarece Rusia este singura țară din regiune care nu a ratificat-o. această convenție. Datorită acestui fapt, Federația Rusă nu a fost obligată să intre în consultări cu privire la implicațiile transfrontaliere ale proiectului Nord Stream (deși acestea au fost ținute într-o măsură limitată în raport cu Polonia din motive politice). În mod similar, Rusia nu organizează în prezent nicio consultări cu privire la planificata CNE baltică . Între timp, Polonia, la rândul ei, cere Rusiei sfaturi cu privire la canal.
Canalul a fost planificat inițial să fie situat în zona satului Skowronki din comuna Sztutowo .
Conceptul construirii unui canal navigabil prin Spitul Vistulei a fost dezvoltat de profesorul polonez Tadeusz Ednoral [9] .
Din punct de vedere istoric, traversările de la Laguna Vistula la Marea Baltică duceau prin râul Szkarpava și Strâmtoarea Baltică . La începutul lui mai 2006, autoritățile ruse au suspendat intrarea navelor poloneze de turiști și pasageri în porturile rusești și a navelor rusești în porturile poloneze din Laguna Vistula. Doar unitățile de tranzit poloneze și rusești pot trece prin Strâmtoarea Baltică și toate prin Szkarpawa. Datorită faptului că, înainte de restricțiile rusești, portul din Elbląg deservea peste 90% din traficul turistic și de marfă între Polonia și regiunea Kaliningrad, traficul în acesta practic s-a oprit. Abia în 2009 a fost încheiat un acord polono-rus care reglementează posibilitatea trecerii navelor peste graniță.
Construcția canalului era programată inițial să înceapă în 2009 și să fie finalizată în 2012, dar în noiembrie 2009, datorită unui acord cu Rusia, Ministerul Infrastructurii a anunțat că construcția canalului va începe în 2017. În anii următori, guvernele poloneze succesive nu au luat măsuri pentru construirea canalului. Informațiile despre dorința de a reveni la acest proiect au apărut abia în vara anului 2014.
La 22 februarie 2016, ministrul Economiei Maritime Marek Grobarczyk a anunțat începerea investițiilor în proiect la sfârșitul anului 2018 și finalizarea canalului până în 2022. La 24 mai 2016, la o ședință de guvern, a fost adoptată o rezoluție privind construcția unui canal navigabil numit „Construirea unei căi navigabile care leagă laguna Vistula de laguna Gdansk”. Costul acestei investiții, care ar trebui să fie realizată în 2017-2022, a fost estimat la 880 milioane PLN. Construcția trebuia să fie finanțată de la bugetul de stat. Implementarea sa ar trebui monitorizată de ministrul economiei maritime și navigației interioare. Autoritatea maritimă din Gdynia a fost desemnată ca organism responsabil cu supravegherea investițiilor , consorțiile „Mosty Gdańsk” și „Projmors Biuro Projektów Budownictwa Morskiego” au fost numiți responsabili pentru proiectul de construcție, iar contractorul investiției urma să fie selectat prin licitație în 2018.
Pe 24 februarie 2017, problema a fost luată în considerare de către Sejm , iar pe 3 aprilie, președintele Poloniei a semnat un act special pe un canal prin Spitul Vistulei.
Pe 19 octombrie 2017, ministrul Afacerilor Maritime a anunțat că traseul planificat al canalului trece printr-o zonă împădurită în care se afla așezarea Nowy Świat ( poloneză Nowy Świat , germană Neue Welt ) - a rămas abandonată după al Doilea Război Mondial și mai târziu clădirile sale au fost demolate), între satele Skowronki și Przebrno .
Pe 31 decembrie 2018, Ministerul Economiei Maritime și Interioare al Poloniei a anunțat o licitație pentru construcția canalului, în ciuda lipsei unei autorizații de construire. Termenul limită de depunere a cererilor a fost stabilit pentru 15 aprilie 2019. Costul investițiilor urma să fie de 880 milioane PLN, care a fost alocat integral de la bugetul de stat. Finalizarea lucrărilor și punerea în funcțiune a canalului a fost programată pentru 2022.
Pe 15 februarie 2019, guvernatorul Pomeranian a emis o autorizație pentru construirea unei gropi peste Vistula Spit și a început tăierea copacilor în zona gropii, care s-a încheiat pe 20 februarie 2019.
Pe 22 mai 2019, Autoritatea Maritimă din Gdynia a deschis proceduri de licitație pentru 7 entități interesate de construcția de canal:
Autoritatea Maritimă din Gdynia a anunțat că intenționează să aloce 718 milioane PLN pentru implementarea primei etape a contractului, în timp ce valoarea totală a investiției estimată de guvern este de aproximativ 880 milioane PLN.
În iulie 2019, Autoritatea Maritimă a anunțat că prima etapă a tronsonului Vistula Spit va fi probabil realizată de consorțiul polono-belgian NDI și Besix, care au licitat 992 milioane PLN în procedura de licitație și au primit cel mai mare punctaj. Alegerea câștigătorului licitației pentru construcția primei etape a tronsonului Vistula Spit a fost apoi recunoscută de Curtea Națională de Apel ca legală, ceea ce a însemnat posibilitatea semnării unui contract cu antreprenorul selectat; s-a întâmplat pe 4 octombrie 2019. În octombrie 2019, a fost semnat un contract cu un consorțiu polono-belgian pentru construcția unui canal în valoare de 230 de milioane de euro. Costul total al proiectului va fi de 440 milioane euro (2 miliarde PLN) [10] .
În septembrie 2019, câmpurile de stuf au fost mutate. Ca răspuns la rapoartele din presă că bugetul de stat nu oferă fonduri (aproximativ 160 milioane PLN) pentru adâncirea căii de acces în portul Elbląg (conform guvernului, această sarcină ar trebui să fie finanțată de portul din Elbląg), Ministerul Maritime. Economie și Navigație interioară au anunțat că au fost alocate fonduri pentru construirea unui canal navigabil și aprofundarea șenalului în lagună și râul Elbląg.
Pe 18 octombrie 2019, Autoritatea Maritimă din Gdynia a predat șantierul antreprenorului. Șantierul a fost împrejmuit de către antreprenor cu menținerea accesului rutier. Totodată, s-au întreprins lucrări în valoare de circa 10 milioane PLN pentru curățarea fundului mării de munițiile neexplodate și resturi din zona șenurilor, viitoarea insulă artificială și portul de protecție, care va fi construit în timpul construcției. a căii navigabile prin Spitul Vistulei. Autoritatea maritimă din Gdynia va suporta și alte costuri, inclusiv funcțiile de construcție și supraveghere a mediului.
Principalele lucrări de pregătire a canalului includ [11] :
Lucrările au început în februarie 2020 cu tăierea arborilor, care a fost finalizată în perioada 15 – 20 februarie 2020 [12] .
În februarie 2020, costul investițiilor a fost estimat nu la 880 milioane PLN, ci la 1,984 miliarde PLN, ceea ce s-a explicat prin prețuri mai mari la materiale și lucrări de construcții, precum și o creștere a volumului investițiilor (inclusiv reconstrucția podul Elbląg). Ca răspuns la anchetele parlamentare, guvernul a declarat că canalul nu trebuie să fie rentabil, întrucât era considerat o investiție în apărarea armatei poloneze și în menținerea securității și a protecției frontierelor. Cu toate acestea, în realitate, canalul este inaccesibil navelor marinei poloneze din cauza adâncimii mici a fairway-ului.
În aprilie 2020, Autoritatea Maritimă din Gdynia a anunțat o licitație pentru cea de-a doua etapă de investiție, care prevede reconstrucția șenalului de pe râul Elbląg (10,4 km) și a podului din Nowakovo într-unul rotativ. Termenul limită pentru depunerea propunerilor este 20 iunie 2020. Pe 29 decembrie 2020, a fost anunțat că în această etapă a acționat ca antreprenor compania poloneză Budimex, care și-a asumat obligații pe 2 ani în valoare de 574 milioane PLN. Contractul corespunzător a fost semnat pe 20 aprilie 2021.
Începutul construcției insulei artificiale a fost anunțat pe 30 mai 2020. Suprafața sa planificată va fi de aproximativ 180 de hectare și se presupune că va fi habitat pentru păsări [7] .
Prima etapă de construcție a fost finalizată la 1 iunie 2020 [13] .
În vara anului 2020, a început construcția digurilor la 340 m la vest și la 1 km la est pe partea Golfului Gdansk. Finalizarea zidului primei structuri era așteptată în septembrie, în același timp fiind planificată și efectuarea de dragare, care va permite navelor din Scandinavia să primească nave cu piatră hidrotehnică folosită la construirea terasamentelor de valuri pe diguri. Primul transport scandinav din portul suedez Flickvik a avut loc pe 21 ianuarie 2021 (nava „Amanda” cu 1653 de tone de piatră). În total, au fost comandate 390.000 de tone de piatră. În septembrie 2020, Directorul General pentru Protecția Mediului, în decizia sa, de anulare parțială a deciziei Directorului Regional pentru Protecția Mediului în Olsztyn în 2018, a declarat că construirea unui șenal prin Laguna Vistula și a unui canal prin Spitul Vistula " pot avea un impact semnificativ asupra mediului”. De la decizia de a excava[ ce? ] a fost anulat doar parțial, construcția a putut fi continuată.
Pe 26 septembrie 2020 a fost pusă fundația[ clarifica ] și fundația de culee a podului de nord planificat pe canal. La sfârșitul lunii noiembrie, a fost finalizată construcția biroului comandantului „New Svyat”.
Pentru achiziționarea de teren pentru construcția canalului în 2020, Trezoreria Statului a plătit municipalității Sztutowo despăgubiri în valoare de peste 200.000 PLN.
În timpul lucrărilor la scuipă, au fost descoperite două depozite de chihlimbar: 900 kg și 500 kg, dintre care doar unul trebuia să fie potrivit pentru extracție (cantitatea de chihlimbar raportată în mass-media la 6,9 tone a fost o cantitate estimată de chihlimbar pe întregul Spit Vistula, și nu doar la șantier). Ca urmare, exploatarea la scară mai mare nu a fost efectuată deloc (până în ianuarie 2021, au fost extrase doar 17 kg).