| Căpitanul Saken | |
|---|---|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | crucișător al minei |
| Port de origine | Sevastopol |
| Construcția a început | 9 mai 1886 |
| Lansat în apă | 30 aprilie 1889 |
| Comandat | 1889 |
| Retras din Marina | 22 decembrie 1909 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 742 de tone |
| Lungime | 69,4 m |
| Lăţime | 7,3 m |
| Proiect | 3,1 m |
| Rezervare | Deck - 13 mm |
| Motoare | 2 motoare cu abur cu triplă expansiune verticală , 3 cazane cu tuburi de foc |
| Putere | 2341 l. Cu. (1,7 MW ) |
| mutator | 2 |
| viteza de calatorie | 18,3 noduri (33,9 km/h ) |
| Echipajul | 7 ofițeri, 120 de marinari |
| Armament | |
| Artilerie |
6 tunuri de 1 - 47 mm, 4 tunuri de 1 - 37 mm |
| Armament de mine și torpile | 3 × 381 mm NTA |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Căpitanul Saken” - crucișătorul minier al Flotei Mării Negre . Constructor - Căpitanul Robert Yulievici Tirshtein . Construit în Nikolaev . Înscris pe liste la 18 ianuarie 1886. Înființată la 9 mai 1886. Lansat la 30 aprilie 1889, dat în exploatare în 1889.
Numit după căpitanul de rangul 2 Johann-Reingold von Osten-Sacken , a cărui barcă dublă la 20 mai 1788 a fost atacată de o escadrilă turcească de 30 de nave. Nevrând să se predea inamicului, Saken și-a aruncat nava în aer împreună cu galerele turcești care s-au îmbarcat în ea.
S-a presupus că al doilea crucișător de mine va fi complet de același tip cu locotenentul Ilyin , așezat cu trei luni mai devreme. Cu toate acestea, șantierul naval baltic, având desene de lucru ale mecanismelor crucișatorului locotenent Ilyin, s-a angajat să fabrice singură aceeași instalație în termen de 14-16 luni și să o instaleze pe căpitanul Saken din Nikolaev. Propunerea a fost considerată profitabilă, iar designul navei a fost refăcut. Fără a modifica contururile carenei (dar fiind dotate cu o tijă de berbec cu aspect și mai amenințător), încăperile interioare au fost reconfigurate pentru a găzdui mașina și cazanele cu tub de foc de tip cilindric în locul celor de locomotivă.
Înlocuirea cazanelor de locomotivă cu cazane cilindrice nu a avut loc imediat. La 21 ianuarie 1887 s-a dovedit că noile cazane erau cu 25,5 tone mai grele decât era necesar, drept urmare revista MTK nr.12 a ordonat îndepărtarea suprastructurilor de la pupa și coborârea întregii plăci cu aproape 1 metru.
Propunerile de modificare a proiectului au continuat să vină independent de la comandantul șef al portului Nikolaev și de la direcția șantierului naval Baltic. ITC a aprobat unele dintre ele. Ca urmare , R. Yu. Tirshtein nu a putut exercita un control adecvat asupra implementării proiectului.
În paralel cu construcția „căpitanului Saken”, la Nikolaev au fost construite trei canoniere („Zaporozhets”, „Doneț”, „Chernomorets”), al căror constructor a fost numit inițial de același R. Yu. Tirshtein (mai târziu el a fost înlocuit de căpitanul Berg). Datorită statutului imperial al acestui ordin, canonierele aveau preferință în toate. Drept urmare, „căpitanul Saken” nici măcar nu și-a primit propriul bord ipotecar , ci a fost inclus în textul general al unui singur panou (caz fără precedent în flota rusă), realizat pentru trei bărci construite la Nikolaev. Construcția crucișorului de mină a fost întârziată, iar până la lansare, canonierele începeau deja probele pe mare .
Ca urmare a numeroaselor modificări în pupa crucișătorului, în locul suprastructurii, au fost instalate cabine pentru ofițeri și separat pentru comandant. Suprastructura tancului a fost înlocuită cu o punte de carapace. Amplasarea cabinelor ofițerilor (în partea din spate a punții de locuit) a fost aprobată abia în noiembrie 1887. În plus, au fost aduse modificări în designul căpitanului Saken pentru a corecta deficiențele identificate în timpul testelor locotenentului Ilyin. Cilindrii de presiune medie si joasa au fost prevazuti cu camasi, iar cariera de carbuni au fost dotate cu tevi pentru masurarea temperaturii carbunelui. Ridicatoarele de abur au fost îndepărtate pentru a îndepărta cenușa și zgura din cuptoare. Ca urmare a tuturor modificărilor, deplasarea navei în plină sarcină s-a dovedit a fi cu un sfert mai grea decât cea de proiectare.
Armamentul era limitat la șase tunuri de 47 mm și patru tunuri de 37 mm. După ce au identificat o suprasarcină mare, au decis să nu instaleze vehicule rotative pentru mine. Dintre cele cinci vehicule ale minei, două de la bord s-au dovedit a fi foarte incomode pentru încărcare și au fost ulterior îndepărtate.
Testele pe mare reluate în mod repetat au arătat că puterea mecanismelor la 223 rpm nu a depășit 2341 CP. Cu. În loc de viteza așteptată de 21 de noduri, nava a stors doar 18,3 noduri.
În ciuda deficiențelor navei, flota Mării Negre, care nu primise niciun crucișător până la sfârșitul secolului al XIX-lea, a folosit căpitanul Saken ca navă de mesagerie și recunoaștere.
30 mai 1890 a fost înrolat în Escadrila Practică a Mării Negre.
La 25 august 1899, comunicarea radio între navele de război a fost stabilită la Sevastopol pentru prima dată în istoria lumii. Pe navele de luptă „ George cel Victorios ” și „ Trei sfinți ” au fost amplasate emițătoare-receptoare, iar emițătorul a fost amplasat pe crucișătorul de mine „Captain Saken”.
În timpul revoltei de la Sevastopol din 1905, crucișătorul de mine a rămas sub comanda viceamiralului G.P. Chukhnin și, împreună cu escadrila guvernamentală, a tras asupra navelor rebele.
8 aprilie 1907 a redenumit nava portuară Bombory. Nu a luat niciodată parte la ostilități. Exclus de pe liste la 22 decembrie 1909.
La sfârșitul lunii martie 1920, a luat parte la evacuarea trupelor Ligii Socialiste Întregii Uniri de la Novorossiysk la Sevastopol. Comandantul, generalul A. I. Denikin , a fost evacuat pe navă împreună cu șeful de stat major I. P. Romanovsky [1] .
Comandantii crucișatorului de mine „Căpitanul Saken” din flota imperială rusă au fost în momente diferite:
| Croașoarele miniere ale Marinei Imperiale Ruse | ||
|---|---|---|
| Tastați Kazarskiy | ||
| Proiecte individuale | ||
| Vezi și: {{ Distrugătorii Rusiei }} | ||