Antrenor

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 24 noiembrie 2017; verificările necesită 43 de modificări .

Căruță (din italiană  carretta < din lat.  carrus  - căruță), sau căruță trasă de cai - vagon  de călători închis , cu arcuri . Inițial , caroseria a fost atârnată pe curele, apoi au început să fie folosite arcuri pentru suspendare, de la începutul secolului al XVIII-lea, iar arcurile au început să fie folosite de la începutul secolului al XIX-lea. Cel mai adesea folosite pentru uz personal, deși din Evul Mediu târziu în Europa au început să fie folosite, inclusiv ca transport public . Exemplele includ diligența , omnibusul și charabanul . Cel mai obișnuit tip de diligență poate fi considerat un antrenor prin e-mail.

Etimologie și istorie

Potrivit unei versiuni, cuvântul „căruță” a venit în Rusia împreună cu trăsurile germane ( germană  karette ), când, de la mijlocul secolului al XVII-lea , acestea au început să fie importate în masă de către comercianții germani și au devenit din ce în ce mai populare în rândul nobilimii Moscovei. . Cel mai probabil, cuvântul a fost folosit mai devreme împreună cu alte cuvinte comune la acea vreme (de exemplu, „ căruță cu zgârieturi ”), în plus, cuvântul a fost folosit în ucraineană, slavonă veche și poloneză . Potrivit unei alte versiuni, cuvântul „căruță” a fost împrumutat la mijlocul secolului al XVII-lea din limba poloneză, unde acest cuvânt era larg răspândit în acel moment.

Fundal

Primele căruțe trase de cai găsite în înmormântările celtice indică faptul că trupul din ele era atârnat pe curele. Cărucioarele cu patru roți au fost folosite și în Europa preistorică, iar designul lor clasic cu roți și arcuri a fost folosit din timpuri imemoriale.

Car

Carul sau faetonul este cel mai vechi prototip de vagoane. Invenția ei își are rădăcinile în Mesopotamia, unde în mileniul III î.Hr. e. au fost folosite de proto-indo-europeni. Carul a fost proiectat pentru una sau două persoane și înhămat la el de la unul la patru cai. O astfel de căruță, înhămată de doi cai, era numită și „biga”, dacă trei – „triga”, iar patru – „quadriga”. Cel mai adesea, carul era folosit în războaie, deoarece era un vehicul ușor și extrem de rapid pe câmpul de luptă. Ușurința de utilizare a fost că războinicii de pe care puteau fi transportați rapid în orice punct al bătăliei. Carele de cvadrigă deosebit de luxoase au fost folosite în activități ceremoniale. Sculpturile cvadrigii lui Apollo de pe frontonul Teatrului Bolshoi din Moscova, de pe Arcul de Triumf din Berlin și din alte câteva orașe au supraviețuit până în prezent.

car roman

Deja în secolul I î.Hr. e. în Roma antică , cărucioarele cu arcuri erau folosite pentru călătorii [1] . Cel mai probabil, romanii au folosit un fel de izvor sub formă de lanțuri sau curele de piele, fapt dovedit de săpăturile din epoca romană antică. Statele dinastiei Zhou din „Epoca statelor în război” erau renumite pentru utilizarea trăsurilor în scopuri de transport, dar odată cu declinul civilizației, secretele construcției de trăsuri din acea vreme sunt aproape complet pierdute.

Trăsura medievală

O trăsură medievală obișnuită era o trăsură acoperită cu patru roți, cu un baldachin semicircular peste scaunul coșerului. Tradiția de a construi un șasiu și roți, cunoscută încă din epoca bronzului, se caracterizează prin tehnologia tradițională de fixare a punții față.

Imagini și referințe documentate la izvorul pe lanțuri se găsesc în analele secolului al XIV-lea, iar în secolul al XV-lea acest tip de trăsură a devenit popular [2] . Aristocrații și prinții de sânge au împodobit trăsurile cu aurire și regalii de familie. Trăsura de atunci era o trăsură cu patru roți, în care erau înhămați una sau două perechi de cai (în funcție de câte aurii și decorațiuni erau, deoarece cântăreau destul de mult). Pentru construcția trăsurii s-a folosit în principal fier și lemn, iar trăsurile obișnuite pentru orășeni au fost tapițate cu piele. Un alt tip de vagon era scena de mișcare .

Transportul în Rusia

În Rusia, cea mai veche dintre cărucioarele cu roți a fost capcana cu zgârieturi [3] (crupă). Dicționarul limbii ruse din secolele XI-XVII definește o capcană de zgârie ca „un cărucior închis de tip cort, cu copertine de piele care acoperă deschiderile ferestrelor”. Această formă timpurie a capcanei cu zgomote mărturisește originea sa din căruțele cu roți ale popoarelor nomazi. Mai târziu, șocănele s-au diferențiat puțin de cărucioare ca aspect. Cele mai vechi referiri la zdrănitoare aparțin secolului al XVI-lea. Judecând după contextul utilizării cuvintelor „răttletrap” și „rattletrap”, aceste trăsuri erau folosite de femei, uneori bolnave și bătrâni le foloseau [4] . Bărbații din familii nobile și boierești au preferat să călărească. Acest lucru a fost raportat de diplomatul austriac Sigismund Herberstein , care a vizitat Rusia în 1517 și 1556 [5] . Căruțele nu puteau deveni mijlocul de transport de frunte pentru nobilime din cauza faptului că aceste trăsuri nu aveau izvoare. Corpul lor era atașat direct de axele roților. Cu orice viteză mare, capcana a început să se agite foarte violent.

Trăsurile au început să apară în Rusia la sfârșitul secolului al XVI-lea și începutul secolului al XVII-lea. Armeria găzduiește o trăsură de fabricație europeană de la sfârșitul secolului al XVI-lea - începutul secolului al XVII-lea, care i-a aparținut lui Boris Godunov . O altă trăsură, opera poloneză de la începutul secolului al XVII-lea, a aparținut boierului N.I.Romanov [6] . Trăsurile și trăsurile sunt menționate în raportul privind cheltuielile vistieriei regale, întocmit după înfrângerea Moscovei în 1611-1612. Multă vreme, trăsurile au fost considerate un mijloc de transport care nu era demn de un războinic bărbat.

Punctul de cotitură a avut loc la sfârșitul anilor 1660 și începutul anilor 1670, când trăsurile au început să fie importate masiv în Rusia. În 1674, suedezul I. Kielburger a remarcat că până de curând germanii importaseră un număr mare de cai de trăsură în Rusia prin Lübeck și Narva . Dar acum acest comerț a scăzut pentru că deja s-au adus multe și caii nu erau deosebit de buni. „Acum, în urmă cu câțiva ani, în Livonia au început să facă și să aducă la Moscova atât de multe vagoane germane, încât acum nu mai vând.” Astfel, până în 1674 piaţa de trăsuri era deja saturată. Producția proprie de trăsuri începe în Rusia, probabil deja în prima jumătate a secolului al XVII-lea. În ultimul sfert de secol, în curtea Kolymazhny a Kremlinului era o trăsură de fabricație rusă. Moda trăsurilor a fost asociată cu renașterea clasei de urmaș a Rusiei Antice în nobilimea nobilă a Rusiei New Age. Trecerea de la un cal (pentru bărbați) și o trăsură (pentru femei) la o trăsură pentru ambele sexe a simbolizat europenizarea pre-petrină a nobilimii ruse.

La începutul anilor 1680, trăsurile deveniseră un mod de transport foarte prestigios, indicând statutul proprietarului său. Din cauza abundenței lor, pe străzile Moscovei au apărut primele ambuteiaje. Țarul Fiodor Alekseevici , prin decretul din 28 decembrie 1681, a interzis folosirea trăsurilor de către toată lumea, cu excepția membrilor Dumei Boierești . Utilizarea pe scară largă a trăsurilor a devenit posibilă doar în Sankt Petersburg cu străzile sale largi și drepte [7] .

Cum a devenit trăsura transportul trecutului

Începând din secolul al XIX-lea, când în lume a avut loc revoluția industrială, s- au inventat noi moduri de transport, diferite de trăsura și fără legătură cu acesta: mașină cu abur , bicicletă , locomotivă cu abur .

La începutul secolului al XX-lea, trăsura, ca mijloc de transport , a fost rapid înlocuită de transportul mai rapid cu mașini și deja în anii 1920 și 30 a devenit arhaic . Astăzi, exemplare unice au fost păstrate ca exponate de muzeu, ca atracție pentru distracția cetățenilor în vacanță și ca vagon pentru ceremonii magnifice, cum ar fi o încoronare .

Vezi și

Note

  1. ↑ Jochen Garbsch. Restaurarea unui vagon roman de călătorie și a unui vagon din cultura bronzului Hallstadt  (germană) . - Leibniz-Rechenzentrum München, 1986. - iunie. Arhivat din original pe 5 august 2012. Copie arhivată (link indisponibil) . Preluat la 28 septembrie 2011. Arhivat din original la 14 iulie 2009. 
  2. ^ Julian Munby , „From Carriage to Coach: What Happened?”, în Robert Bork și Andrea Kann (eds) The art, science, and technology of medieval travel (Ashgate, 2008), pp.41-53.
  3. ↑ Kolymaga // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
  4. ↑ Dicționar al limbii ruse din secolele XI-XVII. Problema. 7. M. 1980. S. 255.
  5. ↑ Herberstein S. Note despre Moscovia. M., 1988. S. 122.
  6. ↑ Kirillova L.P. Cărucioare // Armeria. M., 1964. S. 328, 329
  7. ↑ Shamin S. M. Căruțele în viața nobilimii ruse din secolul al XVII-lea. // Oraș medieval târziu II: arheologie. Istorie: Materiale ale celui de-al II-lea Seminar panrusesc, Tula, noiembrie 2007. Tula 2009, pp. 206-210.

Literatură

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice