| Zborul 284 Cyprus Airways | |
|---|---|
| BEA DH-106 Cometa 4B, identică cu cea prăbușită | |
| Informatii generale | |
| data | 12 octombrie 1967 |
| Timp | 03:25 GMT |
| Caracter | Cad din tren |
| Cauză | Act terorist |
| Loc | Marea Mediterană , la 35 km de Kale ( Turcia ) |
| Coordonatele | 35°55′ N. SH. 30°01′ E e. |
| mort | 66 ( toate ) |
| Avioane | |
| Model | De Havilland DH-106 Cometa 4B |
| Numele aeronavei | John Hind |
| Companie aeriană | Cyprus Airways |
| Afiliere | British European Airways (BEA) |
| Punct de plecare | Elinikon , Atena ( Grecia ) |
| Destinaţie | Nicosia ( Cipru ) |
| Zbor | CY-284 |
| Numărul consiliului | G-ARCO |
| Data de lansare | 5 aprilie 1961 (primul zbor) |
| Pasagerii | 59 |
| Echipajul | 7 |
| Supraviețuitori | 0 |
Prăbușirea cometei De Havilland de lângă Calais este un dezastru major de aviație care a avut loc în noaptea de joi , 12 octombrie 1967 . Avionul De Havilland DH-106 Comet 4B al British European Airways (BEA) , închiriat de Cyprus Airways , a operat un zbor regulat CY-284 pe ruta Atena - Nicosia , dar la 58 de minute după decolare s-a prăbușit în mod neașteptat în Marea Mediterană la 35 de kilometri la sud de Kale ( Turcia ). Toate cele 66 de persoane aflate la bord au fost ucise - 59 de pasageri și 7 membri ai echipajului [1] .
Potrivit rezultatelor anchetei, cauza dezastrului a fost explozia unei bombe instalate în cabina aeronavei [2] .
De Havilland DH-106 Comet 4B (înregistrare G-ARCO, seria 6449) a fost lansat în 1961 și a zburat pentru prima dată pe 5 aprilie. Pe 13 aprilie a aceluiași an, a fost transferată către British European Airways (BEA) , în care a primit numele de John Hind . Alimentat de patru motoare Rolls-Royce Avon 524 turboreactor . În ziua dezastrului, a zburat 15.470 de ore [3] .
Echipajul zborului CY-284 era după cum urmează [4] :
Patru însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei :
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Marea Britanie | optsprezece | 3 | 21 |
| Cipru | paisprezece | patru | optsprezece |
| Grecia | 22 | 0 | 22 |
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 5 | 0 | 5 |
| Total | 59 | 7 | 66 |
British European Airways (BEA) avea o participație la Cyprus Airways și, prin acord, toate zborurile sale au fost operate de De Havilland DH-106 Comet de la BEA [5] .
La 21:45 [*1] (11 octombrie), un De Havilland DH-106 Comet 4B la bordul G-ARCO a decolat de pe aeroportul Heathrow ( Londra , Marea Britanie) și s-a îndreptat spre Atena (Grecia), exploatând zborul BE-284; la bord, pe lângă 7 membri ai echipajului, se aflau 38 de pasageri și 2154 de kilograme de marfă. Zborul a declanșat fără probleme și la 01:11 (12 octombrie) zborul 284 a aterizat pe aeroportul Elinikon, iar la 01:15 și-a luat locul pe platformă [6] .
În Atena au coborât 6 pasageri și au fost descărcate 94 de kilograme de marfă. Apoi au început pregătirile pentru următorul zbor către Nicosia, iar în această etapă zborul a fost operat de Cyprus Airways și numărul său a fost schimbat în CY-284. În timpul pregătirii aeronavei pentru zbor, la bord au rămas doar PIC-ul și 4 pasageri. Potrivit personalului britanic BEA și grecesc Olympic Airways , serviciul a derulat ca de obicei. Dintre comentariile tehnice asupra căptușelii, a existat doar un defect nereparat la busola fasciculului din partea PIC, care a fost consemnat în jurnalul tehnic și citit de personalul de la sol [6] .
În total, în rezervoare au fost turnate suplimentar 17.000 de kilograme de combustibil de aviație, iar încărcătura a fost plasată și în Nicosia. Bagaje noi au fost plasate în compartimentele de marfă nr. 1 și 2, în timp ce marfa din Londra se afla în compartimentele nr. 4 și 5. Pasagerii care zburau spre Cipru, inclusiv 27 de noi, au fost cazați în cabină; s-a produs și o schimbare în componența a 4 însoțitori de bord la unul nou de la Cyprus Airways. Controlorul de trafic aerian a dat permisiunea de a zbura spre Nicosia de-a lungul coridorului aerian „Red 19” ( ing. Red 19 ) la FL290 (8850 metri). La 02:27 Zborul 284 a părăsit platforma și a plecat din Atena la 02:31 (04:31 ora locală) cu 7 membri ai echipajului și 59 de pasageri la bord [6] .
După decolarea de la Atena, linia de linie s-a îndreptat mai întâi spre sud, urcând la 4100 de metri, după care s-a îndreptat spre Sounion , al cărei pasaj echipajul a raportat la ora 02:36. La ora 02:46, avionul a raportat că R19B a trecut la FL290 și că se așteptau să ajungă la Rodos la 03:03. La ora 02:58 aproximativ în punctul de coordonate 36°41′ N. SH. 27°13′ E e. A existat o diferență de altitudine cu o altă cometă BEA DH-106, care zbura spre vest la FL280 (8550 de metri). Comandantii ambelor aeronave au raportat ca s-au vazut, iar comandantul aeronavei care zbura spre vest a spus ulterior ca zborul a fost lin si in conditii meteo bune. La 03:04, zborul 284 a trecut de Rodos, iar la 03:16 s-a raportat că a depășit punctul R19C la FL290 și era de așteptat să ajungă la Myrtu (Cipru) la 03:40. Controlorul de trafic aerian din Atena nu a auzit ultimul mesaj, dar echipajul Cometei 1, care zbura spre vest, l-a auzit, după care i-au transmis controlorului informații despre acest lucru. Ca răspuns, Centrul de Control din Atena a instruit zborul 284 să treacă la comunicarea cu Nicosia [6] .
La 03:18:09 Zborul 284 se afla aproximativ la 35°51′ N. SH. 30°17′ E e. și la 28 de kilometri est de R19C când echipajul a stabilit contact cu centrul ATC din Nicosia. Controlorul a transmis instrucțiuni de zbor, dar echipajul nu a confirmat primirea informațiilor. Toate încercările de a contacta consiliul de conducere G-ARCO au fost eșuate, așa că a fost lansată o căutare pentru el [6] .
La ora 04.40, o aeronavă de căutare a RAF a decolat de la Baza Aeriană Akrotiri și la ora 06.25 a localizat epava zborului CY-284 la 160 de kilometri est de Rodos, lângă R19C, în zona de raportare a ultimei poziții. Până a doua zi, au fost găsite 51 de cadavre (3 membri ai echipajului și 48 de pasageri); cadavrele celorlalte 15 persoane (4 membri ai echipajului și 11 pasageri) nu au fost niciodată găsite, dar au fost considerate și morți. Toți cei 66 de oameni de la bordul navei au fost uciși [6] [4] .
Majoritatea morților purtau veste de salvare, iar unii s-au dovedit că au oprit ceasurile de mână, ceea ce a determinat ora dezastrului - 03:25 GMT (05:25 ora locală) [7] [8] . Comisia de anchetă a constatat că aeronava a fost avariată în timpul primei ședințe de comunicare cu controlorul din Nicosia (în jurul orei 03:15; 05:15) și s-a spart în aer după aproximativ 8 minute [7] [8] . S-a stabilit că epava aeronavei este situată la o adâncime de aproximativ 2700-3050 de metri și împrăștiată pe o rază de 91 de kilometri 2 [9] .
După ridicarea și descifrarea înregistratoarelor de zbor , comisia a sugerat că linia s-ar fi putut ciocni cu o aeronavă militară. Dar pe scaunul unuia dintre scaunele pasagerilor ridicat de la suprafața mării la locul accidentului au fost găsite urme de explozibili plastici . După stabilirea cauzei dezastrului, s-a decis să nu se ridice epava rămasă din apă [10] .
Potrivit constatărilor comisiei, în momentul în care garnitura se afla la o altitudine de aproximativ 8839 de metri, un dispozitiv exploziv a explodat pe bordul său în zona locului 4A sau 5A, după care a început căptușeala. să se spargă în aer și să se prăbușească în Marea Mediterană la 160 de kilometri de insula Rodos și la 35 de kilometri de Kale (Turcia). Cine a purtat exact bomba la bordul avionului, ancheta nu a reușit să stabilească [1] [9] .
| |
|---|---|
| |
| |