| Adam Clark | |
|---|---|
| Data nașterii | 11 august 1811 [1] |
| Locul nașterii | |
| Data mortii | 23 iunie 1866 [2] (54 de ani) |
| Un loc al morții | |
| Țară | |
| Ocupaţie | inginer , inginer civil |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Adam Clark ( ing. Adam Clark ; Hung. Clark Ádám ; 14 august 1811 , Edinburgh , Scoția - 23 iunie 1866 , Budapesta , Austro-Ungaria ) a fost un inginer civil scoțian , cunoscut mai ales pentru munca sa în Ungaria.
Fiul unui muncitor din fabrică. El a primit educația tehnică de la Darling & Hume și G. Manwaring & Co. , apoi a lucrat pentru Hunter & English .
În 1834, A. Clark, la invitația contelui Istvan Szechenyi , s-a dus la Budapesta pentru a supraveghea construcția unei noi drage, care a fost comandată în Anglia pentru a reglementa Dunărea . S-a întors în Scoția doi ani mai târziu.
În 1839, Clarke s-a întors în Ungaria ca director de construcție pentru Podul cu Lanțuri , care urma să facă legătura între orașele gemene Buda și Pest de pe Dunăre. Podul a fost proiectat de inginerul britanic William Tierney Clark (fără relație) în 1839 la inițiativa aceluiași Conte Széchenyi. William Tjerney Clark nu a putut sau nu a vrut să rămână în Ungaria pentru a supraveghea construcția acesteia. Adam Clark a petrecut zece ani lucrând la pod.
În 1847 a fost consilier al Comitetului Național de Comunicații (Drumuri) ( Közlekedési Országos Bizottság ) și în 1848 consilier tehnic al Ministerului Lucrărilor Publice ( Közmunkák Minisztérium ).
Podul cu lanțuri a fost deschis în 1849 și a devenit primul pod permanent din capitala Ungariei. La acea vreme, era unul dintre cele mai mari poduri din lume (pana centrală era de 202 m).
Finalizarea construcției a coincis cu Revoluția maghiară din 1848-1849 . În primele etape ale revoluției, o mulțime de manifestanți s-a adunat la pod pentru a cere expulzarea muncitorilor străini. A. Clark a refuzat să dea curs cererii lor, iar manifestanții au fost dispersați de poliție. Clark a sprijinit efectiv revoluționarii, la sfârșitul anului 1848 el a asistat trupele lui Lajos Kossuth , retrăgându-se de-a lungul podului său - încă neterminat și încă testat pentru putere. Potrivit unor estimări, aproximativ 70.000 de oameni și 300 de piese de artilerie au traversat podul într-o singură zi.
De două ori în timpul evenimentelor revoluționare A. Clark și-a salvat podul de la distrugere. La începutul anului 1849, a primit informații că armata imperială austriacă plănuia să arunce în aer podul pentru a împiedica rebelii să treacă de la Pesta la Buda. A. Clark a luat imediat măsuri pentru a minimiza orice daune prin inundarea camerelor de ancorare ale podului pentru a-l stabiliza și apoi distrugând pompele. Austriecii au pus patru cutii de praf de pușcă pe pod, dar numai una a explodat, iar pagubele au fost neglijabile.
În 1850, Clark a fost însărcinat de guvernul maghiar să proiecteze și să construiască un tunel sub Castelul Buda , ieșind chiar vizavi de Podul cu Lanțuri. Acest lucru ar scurta foarte mult călătoria celor care fac naveta către și de la periferia orașului Buda. Lucrările la construcția tunelului au început în februarie 1853, iar în martie 1856 tunelul a fost deschis circulației pietonale. În 1857 construcția tunelului a fost finalizată.
A. Clark a rămas în Ungaria până la sfârșitul vieții. În 1855 s-a căsătorit cu Maria Aldasi, reprezentant al aristocrației locale, cu care a avut trei copii. A murit de o boală pulmonară. A fost înmormântat în cimitirul Kerepeshi .
Descendenții săi includ György Hajós , un matematician și popularizator maghiar. Membru al Academiei Maghiare de Științe.
În 1912, piața orașului dintre Podul cu Lanțuri și Tunelul Buda a fost redenumită Clark Ádám térr (Piața Adam Clark) în onoarea sa. Pe piața lui Adam Clark din fața intrării în tunel este instalată Piatra Kilometru Zero , care este punctul de plecare pentru determinarea distanțelor de la toate punctele din Ungaria până la Budapesta .
În 2011, Banca Națională a Ungariei a emis o monedă de 5.000 de forinți pentru a comemora 200 de ani de la nașterea lui Clark .