Locomotivele electrice de contact de mină (mina) primesc energie de la o substație de conversie printr-o rețea de contact cu o tensiune DC de 250 V (dar nu mai mult de 500 V). În ceea ce privește durata de lucru în timpul zilei, locomotivele electrice de contact au avantaje incontestabile față de locomotivele electrice de depozitare în mină care necesită încărcare periodică ciclică a bateriilor de tracțiune în garaje speciale de încărcare situate în curțile minelor. Datorită scânteii inevitabile dintre colectorul de curent și conductorul de curent, locomotivele electrice de contact cu mine sunt clasificate ca echipamente în versiunea normală a BT pentru mine. Transportul prin locomotive electrice de contact este permis în exploatarea minelor nepericuloase pentru gaz sau praf și pe un curent de aer proaspăt în exploatarea minelor din categoriile I și II pentru gaze nepericuloase pentru praf. Locomotivele electrice de contact sunt cele mai utilizate în minele de metalurgie feroasă și neferoasă.
Rețeaua de contact constă dintr-un cablu de alimentare 1, un fir de contact 2, o cale ferată 3 și un cablu de aspirație 4.
Curentul de la redresorul 5 este furnizat firului de contact 2 prin cablurile de alimentare 1.
Busul negativ al stației de redresor este conectat printr-un cablu de aspirație 4 la șinele 3, care sunt firul de retur.
Pentru a reduce rezistența electrică a firului de retur se instalează conectori electrici:
- conectori cap - la fiecare joncțiune șină;
- ocolire - pe covituri, cruci etc.;
- interrail - între șinele aceleiași căi;
- intercală - între șinele șinelor adiacente la fiecare 100 m, precum și la capătul și începutul căii.
Rezistența electrică a conectorilor trebuie să fie echivalentă cu rezistența unui fir de cupru cu o secțiune transversală de cel puțin 50 mm2.
Rezistența conexiunii electrice a fiecărei îmbinări nu trebuie să depășească rezistența unei șine de oțel lungă de 3 m.
Firul de contact are o formă profilată cu o secțiune transversală de 65, 85 și 100 mm2 și este realizat din cupru. Pentru suspendarea firului se folosesc diverse cleme, în funcție de forma secțiunii firului.
Înălțimea suspensiei firului de contact în lucrările subterane trebuie să fie de cel puțin 1,8 m față de capul șinei.
La locurile de aterizare și de încărcare și descărcare, precum și la intersecțiile lucrărilor , de-a lungul cărora oamenii se deplasează cel puțin 2 m.
Suspendarea firului de contact în lucrări subterane se realizează elastic pe bretele (Fig. . 2) sau rigid. În locurile în care este necesară fixarea înălțimii suspensiei (încrucișarea lucrărilor), firul de contact este suspendat rigid. Tipii de pe ambele părți trebuie să fie izolate, distanța de la suport la fiecare dintre izolatori nu trebuie să fie mai mare de 0,3 m.
Firul de contact și schema de suspensie a acestuia:
1 - suspensie;
2 - clema;
3 - izolator;
4 - tip;
5-6 - cârlige;
7 - ambreiaj tensionat
Ca convertoare de la curent alternativ la curent continuu se folosesc sistemul motor-generator si diverse tipuri de redresoare. Principalul tip de substație de tracțiune produsă în serie este o substație de tracțiune automată (tip ATP) realizată pe redresoare cu semiconductor din siliciu.
La un moment dat, a fost dezvoltată o gamă de tip de locomotive electrice de contact, care prevedea cinci categorii de greutate de 7, 10, 14, 28, 50 de tone. Pe baza gamei de tip, contactați locomotivele electrice de mine ale K7, K10, K14. , au fost create tipuri KR28.
În prezent, se produce o nouă generație de locomotive electrice de contact de tipurile 4KA, 7KA, 10KA și 14KA, care au o serie de îmbunătățiri semnificative față de mașinile produse anterior cu aceleași greutăți de cuplare /
Locomotivele electrice de acest tip folosesc noi motoare de tracțiune cu o capacitate de 33 și 46 kW cu o clasă de izolație mai mare și performanțe îmbunătățite. Suspensie îmbunătățită a motoarelor electrice.
Cadrele locomotivelor electrice sunt adaptate pentru montarea tampoanelor. Amortizoarele din cauciuc sunt instalate în cuiburile ramelor, precum și lamele metalice care vă permit să reglați înălțimea axei cuplajului automat. Pentru decuplarea de la distanță a cuplajului automat, pe acesta este montat un cilindru pneumatic. Designul cârligului vă permite să întoarceți capul cuplajului atât în plan orizontal, cât și vertical. În locul unui cuplaj automat, poate fi instalat și un cuplaj convențional cu știfturi.
Sistemul de frânare ranforsat al locomotivelor electrice constă dintr-o frână mecanică cu patru saboți cu antrenări pneumatice și manuale pentru ambele seturi de roți și o frână electrică.
Cabinele locomotivelor electrice au o ieșire cu două fețe, iar circuitele de putere și pneumatice sunt interblocate cu ușile cabinei. Ușile cabinei sunt vitrate. Locomotiva electrică 14KA (Fig. 3) are o locație centrală a cabinei, în care este instalat un scaun suplimentar pentru o persoană însoțitoare sau un stagiar.
Locomotivele electrice sunt echipate cu: un colector de curent cu arc dublu, care reduce scânteia și uzura firului de contact, un vitezometru SR, un controler KS-304 (305), care asigură pornirea frânei reostatice direct de mâner; stabilizator de tensiune IP5, care asigură o tensiune stabilă în rețeaua de bord; Faruri LED FRE1.0A, oferind o iluminare mai bună a căii și schimbând fluxul luminos „faza scurtă - lungă”, ceea ce vă permite să eliminați efectul orbitor al farurilor asupra șoferilor care se apropie din sens opus.
Locomotivele electrice sunt echipate cu mijloace de protecție care împiedică pornirea și deplasarea lor în absența conducătorului auto în cabină, cu cel puțin una dintre ușile cabinei deschise, sau când tensiunea din firul de contact este întreruptă. In momentul activarii echipamentului de protectie se pune in functiune actionarea pneumatica a sistemului de franare al locomotivei electrice. Timpul de întârziere pentru funcționarea echipamentului de protecție asigură funcționarea normală a locomotivei electrice cu o separare pe termen scurt a arcurilor colectorului de curent de firul de contact. După ce protecția a fost declanșată, locomotiva electrică poate fi controlată doar din poziția zero a mânerului principal al controlerului.
Locomotivele electrice pot fi echipate cu un difuzor de înaltă frecvență VGSCH-2, echipament de control de la distanță pentru covoare CHUS-3, precum și protecție împotriva șocurilor electrice RUKS-4.
Pentru diagnosticarea operațională a stării unităților principale, locomotiva electrică 14KA este echipată cu o unitate de afișare a parametrilor: tensiunea rețelei de contact; viteza actuală a locomotivei electrice și distanța parcursă; temperatura și curentul locomotivelor electrice; presiunea în sistemul pneumatic; numărul de ore lucrate.
Locomotiva electrică 28KA este produsă ca o mașină dublă de două locomotive electrice 14KA.
| Denumirea parametrilor principali | Unitate rev. | 4KA | 7KA | 10KA | 14KA |
|---|---|---|---|---|---|
| Greutate de tracțiune | kg | 4000 | 7900 | 10000 | 14000 |
| Tensiunea nominală de rețea | LA | 250 +75/-50 | 250 +75/-50 | 250 +75/-50 | 250 +75/-50 |
| Opțiuni pentru modul ceas : | |||||
| Viteză | km/h | 5.5 | 12.2 | 11.7 | 12.6 |
| Puterea motorului | kW | 24 | 2x33 | 2x33/2x45 | 2x45 |
| Forța de tracțiune | kN | 13 | optsprezece | 18/22 | 25 |
| Parametri structurali: | |||||
| Latimea benzii | mm | 600.750 | 600.750.900 | 600.750.900 | 750.900 |
| Lungime prin tampoane | mm | 3300 | 4600 | 4900 | 5100 |
| bază tare | mm | 900 | 1200 | 1200 | 1700 |
| Garda (garda la sol) | mm | 100 | 115 | 115 | 115 |
| Diametrul exterior al bandajului | mm | 540 | 680 | 680 | 680 |
În prezent, fabricile de mașini din Ucraina, Rusia și Kazahstan dezvoltă și produc locomotive electrice de contact de următoarele tipuri: