Royal Flying Corps

Royal Flying Corps
Engleză  Royal Flying Corps

Emblema Royal Flying Corps
Ani de existență 1912-1918
Țară  Marea Britanie
Subordonare Regele George V
Inclus în Forțele armate britanice
Tip de Forțele Aeriene
populatia 3.300 de avioane (1918)
Motto „Prin greutăți către stele”
Participarea la
comandanți
Comandanți de seamă David Henderson
Hugh Trenchard
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Royal Flying Corps ( RFC )  a fost precursorul Royal Air Force , activ înainte și în timpul Primului Război Mondial .

Motto: „Through adversity to the stars” ( lat.  Per ardua ad astra ; engleză  Through Adversity to the Stars ).

Istorie

Royal Flying Corps a fost creat la 13 aprilie 1912 prin decret al regelui George al V-lea. Noua formație a fost condusă de generalul de brigadă Sir David Henderson La 13 mai 1912, Batalionul Aerien al Corpului Inginerilor Regali , [1] prima formațiune a forțelor aeriene a armatei britanice, a fost transferată la Corpul Zburător. Corpul de zbor era alcătuit din aripa de armată ( ing.  Aripa Militară ), aripa navală ( ing.  Aripa Naval ), rezerva, Școala Centrală de Zburătoare ( ing.  Școala Centrală de zbor ) din Apavon (Wiltshire) și Royal Fabrica de Avioane ( ing .  Fabrica Regală de Avioane ) din Farnborough . După o competiție din august 1912, aeronava franceză Blériot Experimental 2 (BE2) a fost selectată pentru service. Până la sfârșitul anului 1912, Corpul avea 133 de angajați, 1 dirijabil , 12 baloane cu echipaj și 36 de biplane neînarmate . [unu]

Royal Navy , având priorități diferite decât forțele terestre și dorind să mențină un control mai mare asupra aeronavelor lor, în 1914 a realizat separarea aripii navale și a redenumit-o Royal Naval Air Service ( ing.  Royal Naval Air Service, RNAS ), deși școala centrală de zbor unificată a fost păstrată comună.

Primul accident de aviație din istoria RAF a avut loc la 5 iulie 1912 lângă Stonehenge . Căpitanul Eustace B. Loraine și observatorul său, sergentul de stat major R. H. V. Wilson, au fost uciși . Un ordin emis după incident a anunțat: „Zborurile vor continua în această seară ca de obicei”. Această declarație a devenit o tradiție în Corp.   

În august 1912, locotenentul Wilfred Parke a  devenit primul pilot care și-a revenit în siguranță după o rotire în care biplanul său Avro G s-a spart accidental la 700 de picioare deasupra aerodromului Larkhill . Patru luni mai târziu, pe 11 decembrie 1912, Park și-a prăbușit monoplanul Handley Page , în care zbura de la Hendon la Oxford .

Primul Război Mondial

La începutul Primului Război Mondial, Marea Britanie avea una dintre cele mai mici flote de avioane. La 1 august 1914, în unitățile Royal Air Corps erau doar 63 de aeronave. Odată cu izbucnirea ostilităților, după aterizarea Forței Expediționare Britanice în Franța , nevoia de avioane a crescut brusc. [2]

În perioada inițială a Primului Război Mondial, sarcinile RFC s-au concentrat în principal pe sprijinirea luptei pentru forțele terestre britanice, ajustările artileriei și recunoașterea fotografică . Această activitate a atras treptat, dar constant piloții RFC în lupte de câini cu piloții germani . Mai târziu, în timpul războiului, sarcinile RFC s-au adăugat bombardării trupelor inamice din aer și bombardării aerodromurilor germane și, în timp, bombardării strategice a instalațiilor industriale și de transport germane.

La începutul Primului Război Mondial, RFC era alcătuită din cinci escadroane  - una de observație aeronautică ( ing.  RFC No1 Squadron ) și patru înarmate cu avioane (escadrile RFC No2 și No3 au fost primele unități de aviație din lume). În general, piloții Corps au zburat cu BE2 , Farman MF.7 , Avro 504 , Vickers FB5 , Bristol Scouts și FE2 . Până în mai 1915, Royal Flying Corps avea 166 de avioane. [3]

Începând cu 13 septembrie 1914, RFC a fost folosit pentru recunoașterea aeriană. Fotografia aeriană a fost realizată și în 1914 , dar a devenit mai mult sau mai puțin eficientă abia în anul următor. Până în 1918, fotografiile puteau fi făcute de la până la 15.000 de picioare (5.000 de metri) și peste 3.000 de figuri umane puteau fi recunoscute într-o astfel de imagine. Piloții RFC nu au folosit parașute în timpul Primului Război Mondial, parașuta Calthrop Guardian Angel (modelul 1916) a fost adoptată oficial abia la sfârșitul anului 1918.

În august 1915, celebrul pilot Hugh Trenchard a devenit noul comandant al Corpului . El a susținut o abordare mai agresivă și a realizat începutul unei patrule permanente a liniilor frontului. Acest lucru a dus la o creștere a pierderilor. Până în 1916, RFC pierdea în medie două echipaje pe zi , iar în primăvara lui 1917, pierderile au crescut la cincizeci de avioane pe săptămână. Reducerea pierderilor a fost obținută numai după ce luptători îmbunătățiți au intrat în serviciu în Corp , cum ar fi: Bristol Fighter , Sopwith Pup , Sopwith Camel , SE5 și Airco DH.2 . Au existat și noi bombardiere, inclusiv Handley Page și Airco DH.4 . Datorită noii tehnologii, piloții britanici au reușit să întoarcă curentul și, împreună cu Forțele Aeriene Franceze, au obținut superioritatea față de inamic [3] .

În iulie 1916, la începutul bătăliei de la Somme , Corpul de zbor era format din 421 de avioane, împărțite în douăzeci și șapte de escadroane, combinate în patru brigăzi, fiecare dintre acestea fiind atașată uneia dintre armatele britanice; mai erau patru escadroane de zmee și 14 baloane [ 3] .

La 17 august 1917, generalul Jan Smuts a înaintat Consiliului Militar un raport privind viitorul aviației militare. Având în vedere potențialul său semnificativ de „devastarea terenurilor inamice și distrugerea centrelor industriale și populate pe scară largă”, el a recomandat crearea unui nou tip de trupe care să fie la egalitate cu Armata și Marina Regală . Crearea sa ar face posibilă utilizarea personalului și echipamentelor aviației navale pe Frontul de Vest și ar opri, de asemenea, competiția dintre ramurile forțelor armate, care a afectat negativ achiziția de avioane. La 1 aprilie 1918, RFC și RNAS au fost fuzionate. S-a format un nou tip de trupe - Royal Air Force ( ing.  Royal Air Force, RAF ), - sub comanda noului Minister al Forțelor Aeriene . Dacă în 1914 personalul Corpului de zbor era format din 2073 de oameni, atunci la începutul anului 1919 existau deja 4000 de avioane de luptă și 114 mii de oameni în RAF .

Aeronave ale Forțelor Aeriene Regale ale Marii Britanii

Airco DH.1, Airco DH.1A - Luptător de recunoaștere . Biplan . Primul zbor în 1915. Echipajul este de două persoane, scaunul pilotului este în spate, observatorul-tunar este în față. Mitralieră de armament montată în față. Motor în fuzelajul din spate cu elice împingătoare . A luat parte la luptele din Palestina . Funcționat până în 1917. [patru]

Airco DH.2 (alias De Havilland DH.2) - Luptător de recunoaștere. Primul zbor în 1915. Primul avion de luptă dedicat britanic . Biplan cu elice împingătoare. El a participat la luptele de pe Frontul de Vest , din Macedonia şi din Orientul Mijlociu . Au fost construite în total 453 de avioane. [5]

Airco DH.4 - Bomber de zi . Primul zbor în 1916 . Echipajul este de două persoane. Durata zborului cu două bombe a fost de 5 ore. Aeronava era ideală pentru recunoașterea foto , deoarece. avea un plafon maxim de circa 6.700 de metri. Aeronava a luat parte la ostilitățile pe toate fronturile Primului Război Mondial, până la sfârșitul anului 1918, 1449 de exemplare au fost produse în Anglia și alte 2500 au fost asamblate sub licență în SUA . [6]

Airco DH.5 (alias De HavillandDH.5) - Luptător de recunoaștere. Primul zbor în 1917. Biplan cu o elice de tragere . Armament - o mitralieră cu un mecanism de sincronizare pentru tragerea printr-o elice. Au fost realizate în total 550 de exemplare. [7]

Airco DH.9 - Bomber de zi . Primul zbor în 1917. Aeronava a luat parte la luptele de pe frontul de vest, din Macedonia și Palestina și a întărit, de asemenea, Garda de Coastă britanică și patrulele care au luptat cu dirijabilele. Avioanele au fost produse în masă în 1917-1918, au fost produse un total de 3.204 aeronave. Aeronava a fost operată până în 1937. [opt]

Armstrong Whitworth FK3 - Avion utilitar. Primul zbor în 1915. Majoritatea aeronavelor au fost folosite în unități de antrenament. În total, au fost produse aproximativ 500 de avioane. [9]

Armstrong FK9 - Aeronavă dublă universală de primă linie. Primul zbor în 1916. A fost dat în exploatare în toamna anului 1916. Aproximativ 1500 de avioane au fost produse în serie. Folosit ca avion de recunoaștere , bombardier ușor și observator de artilerie. [zece]

Avro Type E și Es (Avro 500) - Aeronavă ușoară multifuncțională. Primul zbor în 1912. Au fost produse în total 12 avioane. [unsprezece]

Avro 504 - Antrenor monomotor, cu două locuri. Primul zbor în 1913. Avioanele au fost livrate în serie din 1917. Au fost folosite în principal ca vehicule de antrenament, excursii și ca vehicule de remorcare . Se știe, de asemenea, despre participarea la raidul acestor aeronave pe baza dirijabililor în noiembrie 1914. [12]

Bristol Boxkite - Aeronavă ușoară multifuncțională. Primul zbor în 1910. Produs până în 1914. Au fost produse în total 76 de avioane. Trei avioane au fost vândute Rusiei , acesta a fost primul contract guvernamental pentru aeronave britanice. [13]

Bristol F.2 Fighter; F.2B - Luptător dublu de recunoaștere. Primul zbor de F.2 în 1916, F.2B în 1917. În iunie 1917, F.2B a fost aprobat ca tip standard pentru escadrile de luptă-recunoaștere de pe frontul de vest al Primului Război Mondial. Avioanele au fost livrate în multe țări ale lumii. În Marea Britanie, au fost în serviciu până în 1932. Bristol F.2B este considerat cel mai bun avion de luptă cu două locuri din Primul Război Mondial. [paisprezece]

Bristol M.1 - Luptător. Primul zbor în 1916. Monoplan integral din lemn cu elice de tragere. Avioanele au luat parte la ostilitățile din Orientul Apropiat și Mijlociu , în Grecia . Nu au fost folosite pe frontul de vest. Producția în serie a continuat până în februarie 1918. [cincisprezece]

Bristol Scout - Aeronavă ușoară utilitare. Primul zbor în 1916. Biplan din lemn. Operat în Macedonia , Mesopotamia și Palestina . Avioanele au fost folosite în principal pentru a lupta cu dirijabilele inamice. Până în 1916 au fost produse 374 de avioane. [16]

De Havilland DH10 Amiens - bombardier de prima linie. Primul zbor în 1918. Biplan bimotor din lemn. A început să intre în unități de luptă în primăvara anului 1918. A luat parte la ostilitățile de la sfârșitul războiului. După război, unele avioane au fost transformate pentru a transporta mărfuri și poștă . Funcționat până la mijlocul anilor 1920. [17]

Fairey III - Hidroavion de recunoaștere . Primul zbor în 1917. Au început să intre în serviciu în 1918 spre sfârșitul Primului Război Mondial. Au fost stabilite mai multe recorduri mondiale pentru diferite modificări ale aeronavei . Aeronava a fost exportată . Funcționat până în 1939. [optsprezece]

Felixstowe F.2 - Barcă zburătoare multifuncțională . Primul zbor în 1916. Echipaj 4 persoane. Aeronava a fost folosită pentru recunoaștere cu rază lungă de acțiune, patrule anti-submarine și, de asemenea, ca luptător de pază de coastă cu mai multe locuri. [19]

Flanders F.4 - Aeronava utilitara usoara. Primul zbor în 1912. Monoplan dublu. [20] Flandra nu a intrat în serviciu din cauza interzicerii monoplanurilor.

Grahame-White Type XV - Aeronavă de antrenament. Primul zbor în 1913. Au fost produse în total 135 de aeronave, inclusiv 85 de aeronave pentru aviația navală. Aeronava a servit până în 1918. [21]

Handley Pagina 0/100, 0/400 - bombardier greu. Primul zbor 0/100 în 1915, 0/400 în 1916. Biplan bimotor. Echipaj 4 persoane. Doi piloți, pistoler cu nas și trăgător din spate. Trupele au fost folosite pentru patrule pe mare, bombardarea nocturnă a bazelor flotei germane și aerodromurile de bombardiere grele. Mai multe avioane au fost folosite pentru a transporta oficiali și militari între Londra și Paris . După război, au fost folosite pentru transportul de pasageri și poștă. Au fost produse 46 0/100s și 400 0/400s. [22]

Handley Page V/1500 - bombardier greu cu rază lungă de acțiune. Primul zbor în 1918. La sfârșitul războiului, unitatea a primit șapte bombardiere. Echipaj 4-7 persoane. Handley Page V/1500 este primul bombardier strategic. Au fost fabricate în total 32 de avioane. [23]

Biplan Howard Wright - Aeronavă ușoară. Primul zbor în 1910. [24]

Martinsyde G.100, G102 Elephant - Luptător. Primul zbor în 1915. Biplan monomotor din lemn. Echipaj 1 persoană. G.102 au fost folosite în principal ca bombardiere. Au fost construite 100 G.100 și 170 G.2. [25]

Martinsyde S.1 - Avion de recunoaștere. Primul zbor în 1914. Biplan din lemn. Echipajul este o singură persoană. La sfârșitul anului 1914, aeronava a început să intre în unitățile de luptă. O parte a aeronavei a luat parte la începutul anului 1915 la ostilitățile de pe frontul de vest, dar vara aceste avioane au fost transferate în unități de antrenament. În total, au fost fabricate peste 60 de avioane. [26]

Royal Aircraft Factory BE12 - Avion de luptă cu un singur loc. Primul zbor în 1916. Producție în serie din martie 1916. Pe frontul de vest din august 1916. Folosit de apărarea aeriană britanică până la sfârșitul anului 1917. Au fost construite în total 601 aeronave. [27]

Short Bomber - Bomber greu. Primul zbor în 1915. Echipajul este alcătuit din două persoane - un pilot și un trăgător. Avioanele au început să intre în serviciul aviației navale, au bombardat instalațiile germane de coastă în Belgia . Au fost fabricate în total 83 de avioane. Aceste avioane au fost în serviciu până în 1917. [28]

Short Type 827 (830) - Hidroavion de recunoaștere . Primul zbor în 1914. Au intrat în unitățile de luptă ale aviației navale în 1915, au servit în Africa de Est , Mediterana și Mesopotamia . Au fost construite în total 136 de avioane. Au fost în serviciu până la sfârșitul anului 1918. [29]

Scurt S.184 - Bombardier torpilă de recunoaștere multifuncțional. Primul zbor în 1915. Biplan dublu din lemn masiv. Avionul a decolat portavioane și de pe aerodromurile de coastă. Avioanele au fost folosite în principal pentru recunoaștere, război antisubmarin și bombardarea țintelor de coastă inamice. În august 1915, primul atac cu torpile din istorie a fost făcut dintr-un avion, iar un vapor turc a fost scufundat . Au fost produse în total 1096 de aeronave. [treizeci]

Sopwith Three Seater - Aeronavă ușoară multifuncțională. Primul zbor în 1913. Doi pasageri au fost cazați în cabina din față a acestui biplan, cabina era amplasată în spate. În timpul Primului Război Mondial, au fost folosite pentru recunoaștere, bombardare și patrulare. [31]

Sopwith 1/2 Strutter - Luptător multifuncțional. Primul zbor în 1915. Biplan dublu cu elice de tragere. Pentru prima dată printre aeronavele aliate, în avion a fost instalată o mitralieră sincronă. La luptătorii de noapte, un proiector puternic a fost instalat deasupra aripii superioare . Pe frontul de vest, aceste avioane au luptat până în septembrie 1917, apoi au început să fie transferate în unități de antrenament. Avioanele au fost livrate în Rusia . Peste 1.400 de avioane au fost construite în Anglia, aproximativ 4.500 de avioane au fost construite în Franța . [32]

Sopwith Pup - Luptător. Primul zbor în 1916. Avioanele au fost produse în masă până în 1917. Ca parte a aviației navale și armate, au participat la ostilități până la sfârșitul războiului. Sopwith Pup este primul luptător pe navă din lume. Au fost construite în total 1846 de avioane. [33]

Vickers Vimy - bombardier greu. Primul zbor în noiembrie 1917. Biplan. Echipaj format din trei persoane. A intrat în istoria aviației pentru mai multe zboruri pe distanțe lungi. Au fost fabricate în total 230 de avioane. [34]

Vickers FB5 Gunbus - Luptător. Primul zbor în 1914. Biplan. Echipajul este de două persoane. Primul avion militar al lui Vickers . În total, au fost fabricate peste 200 de avioane. [35]

Literatură

Note

  1. ↑ 1 2 Royal Flying Corps  . Aerodromul. Preluat la 26 februarie 2017. Arhivat din original la 14 mai 2021.
  2. ↑ worldofwarplanes.ru> Istoria aviației britanice
  3. ↑ 1 2 3 John Simkin. Royal Flying  Corps . Spartacus Educational Publishers Ltd. (august 2014). Consultat la 26 februarie 2017. Arhivat din original pe 27 februarie 2017.
  4. ↑ http://www.airwar.ru Arhivat 26 aprilie 2011 la Wayback Machine >Airco DH1
  5. ↑ http://www.airaces.ru Arhivat 5 iulie 2022 la Wayback Machine Airco (De Havilland) DH.2
  6. ↑ aviaru.rf > Avion de recunoaștere De Havilland DH.4
  7. ↑ http://www.airaces.ru Arhivat 5 iulie 2022 la Wayback Machine > Airco DH.5
  8. ↑ http://www Arhivat 23 octombrie 2017 la Wayback Machine . airwar.ru > Airco DH9
  9. ↑ http://www.retroplan.ru Arhivat 19 iulie 2013 la Wayback Machine > Aviation-Armstrong witworth FK3
  10. ↑ http://www.airwar.ru Arhivat 26 aprilie 2011 la Wayback Machine > Armstrong Whitworth FK8 Big Ack
  11. ↑ http://www.airwar.ru Arhivat 26 aprilie 2011 la Wayback Machine > Avro 500
  12. ↑ warfor.me> avion-avro-504
  13. ↑ S. Ostrozhinsky „Aviația preistorică”
  14. ↑ http://www.airwar.ru Arhivat 26 aprilie 2011 la Wayback Machine > Bristol Type 14 F.2B Fighter
  15. ↑ http://www.airwar.ru Arhivat 26 aprilie 2011 la Wayback Machine > Bristol Type 10 M.1
  16. ↑ http://www.airaces.ru Arhivat 5 iulie 2022 la Wayback Machine > Bristol „Scaut ”
  17. ↑ http://www.airwar.ru Arhivat 26 aprilie 2011 la Wayback Machine > Aicro DH10 Amiens
  18. ↑ aviarmor.net> Zâna III
  19. ↑ http://www.retroplan.ru Arhivat 19 iulie 2013 la Wayback Machine > Felixstowe F.2
  20. ↑ aviadejavu> Flandra F/2 F/3 F/4
  21. ↑ http://www.airwar.ru Arhivat 26 aprilie 2011 la Wayback Machine > Grahame-White Type XV
  22. ↑ http://www.retroplan.ru Arhivat 19 iulie 2013 la Wayback Machine > Aviation-Handly pagina 0/400
  23. ↑ airspot.ru> Hanly Page HP15(V/1500)
  24. ↑ http://www.airwar.ru Arhivat 26 aprilie 2011 la Wayback Machine > Howard Wright Biplane
  25. ↑ http://www.airaces.ru Arhivat 5 iulie 2022 la Wayback Machine . Martinsyde G.100 (G102)
  26. ↑ aviadejavu.ru> Martinsyde S.1
  27. ↑ http://www.historyworlds.ru  (link inaccesibil) > Royal Aircraft Factory BE12
  28. ↑ http://www.airwar.ru Arhivat 26 aprilie 2011 la Wayback Machine >Short Bomber
  29. ↑ avia.cofe.ru> Short Type 827 și Short Type 830
  30. ↑ http://www.airwar.ru Arhivat 26 aprilie 2011 la Wayback Machine > Short S.184
  31. ↑ http://www.airwar.ru Arhivat 26 aprilie 2011 la Wayback Machine > Sopwith Three Seater
  32. ↑ aviadejavu> Sopwith 1/2 Strutter
  33. ↑ airces.ru >Sopwith Pup
  34. ↑ http://www.historyworlds.ru Arhivat 8 iunie 2022 la Wayback Machine . Vickers FB27
  35. ↑ http://www.airwar.ru Arhivat 26 aprilie 2011 la Wayback Machine > Vickers FB5 Gunbus

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii