| linie rosie | |
|---|---|
| linie rosieMetroul Washington | |
| Deschiderea primei secțiuni | 29 martie 1976 |
| Lungime, km | 51,3 km |
| Numărul de stații | 27 |
| Numărul maxim de vagoane într-un tren | opt |
| Numărul de vagoane din tren | 6 |
| Interval de trafic în orele de vârf | 6 |
| Cea mai aglomerată stație | „ Centrul de metrou ” |
| Loturi de teren | există |
| Electrodepot | 3 |
Linia roșie a metroului Washington leagă comitatul Montgomery , Maryland , de Washington , D.C. Linia conține atât secțiuni de suprafață, cât și secțiuni subterane, atât adânci, cât și puțin adânci. Există 27 de stații pe linie.
Linia este deservită de 44 de trenuri (10 trenuri cu opt vagoane și 34 trenuri cu șase vagoane) cu un total de vagoane 284. Toate trenurile operează linia numai în orele de vârf [1] [2] . În timpul zilei și în orele de vârf, intervalul de trafic este de 6 minute [3] . Seara, intervalul de trafic este de 12 minute [4] .
Linia își are originea în comitatul Montgomery, în teritoriul neîncorporat Derwood , la stația Shady Grove . Până la gara Twinbrook , linia circulă de-a lungul liniei de cale ferată Metropolitan Subdivision , operată de CSX Transportation . În plus, linia de pe suprafața pământului se întinde până la stația Twinbrook . În plus, linia trece în tuneluri puțin adânci cu stațiile de la sol White Flint și Grosvenor - Strathmore . Dincolo de Grosvenor Strathmore , linia reapare la suprafață pentru a traversa Washington Beltway pe un pod de metrou . Tunelurile trec apoi pe sub Rockville Pike și Wisconsin Avenue până la stația Tenleytown-YU . În spatele gării, tunelul face o curbă în S în zona străzii Yuma și își ia direcția inițială, deja sub Connecticut Avenue. Chiar în afara curbei se află stația Van Ness - UDC . Până la gara Farragut North, tunelurile Red Line circulă pe sub Connecticut Avenue . Cotul tunelului de sub parcul Lafayette direcționează linia către strada G.
Există două stații pe strada G, Metro Center și Gallery Place . Mai departe, ocolind stația Judikery Square , linia urmează D Street până la Union Station , lângă care se află stația Red Line cu același nume. După Union Station , linia reapare la suprafață și merge spre nord de-a lungul șinelor de cale ferată Metropolitan Subdivision până la Silver Spring Station . În spatele stației Silver Spring , înainte de 16th Street , intră din nou în tunel. După curbă, tunelul către terminus Glenmont trece pe sub Georgia Avenue . La capatul liniei se afla un depozit electric . [5]
Linia roșie are diferite trenuri: Shady Grove Line (A) și Glenmont Line (B). Transferurile de la un tren la altul se pot face la Metro Center , o stație comună pentru ambele sensuri. [6]
Hărți ale metroului Washington:
Reprezentarea schematică a liniilor de metrou.
Locația liniilor de metrou Washington.
Planificarea metroului a început în 1955 , împreună cu Mass Transportation Survey, care a fost planificat ca un sistem de autostrăzi și rute de transport în masă pentru a satisface nevoile orașului în 1980 [7] . În 1959, proiectul final a inclus două linii de metrou cu linii de metrou propuse în centrul orașului Washington. Deoarece planul prevedea construcția de autostrăzi pe scară largă, locuitorii îngrijorați au făcut lobby pentru un moratoriu asupra planului până la 1 iulie 1962 [8] . Raportul din 1962 al National Capital Transportation Agency „Transportation in the National Capital Region” a propus ruta existentă a Liniei Roșii, dar cu Linia Roșie de-a lungul căii ferate Baltimore și Ohio, cu un pinten între Silver Spring și Rockville în loc de o linie continuă între Betsesda și Rockville [9] . Traseul a fost luat în considerare în planificarea ulterioară a metroului înainte de formarea WMATA .
Odată cu formarea WMATA în octombrie 1966, planificarea sistemului de metrou a trecut de la jurisdicția federală la autoritățile locale, cu contribuții din Districtul Columbia, Maryland și Virginia. Aprobarea proiectului în Congres nu mai conta [10] . Acum suburbiile-participante la proiect erau responsabile de menținerea și desfășurarea referendumurilor privind finanțarea tronsoanelor de metrou aflate în jurisdicția lor [11] . Deoarece cea mai ieftină modalitate de a construi o linie de metrou este așezarea șinelor de-a lungul liniilor de cale ferată existente, Linia Roșie și-a luat parțial forma actuală [12] .
Până în 1969, WMATA acceptase proiectul Red Line în forma sa actuală, dar fără extindere dincolo de Rockville, la Shady Grove [13] . Finanțarea extinderii liniei Shady Grove a fost aprobată condiționat abia în iulie 1975 [14] . Așezarea primei pietre în construcția Liniei Roșii a avut loc la 9 decembrie 1969 [15] . Construcția a fost împiedicată de interzicerea Serviciului Parcurilor Naționale privind construirea unui pod de metrou peste Rock Creek și de cerința de a închide linia în această secțiune în tuneluri. În acest sens, s-a decis și amplasarea subteranului a liniei dintre stațiile Dupont Circle și Woodley Park [16] . Planul era de a construi un tunel sub strada Yuma, care să facă legătura între tunelurile de sub Connecticut Avenue și Wisconsin Avenue, dar locuitorii au intentat un proces care a întârziat construcția liniei cu 2 ani până când WMATA a câștigat în instanță și a recâștigat dreptul de a construi tunelul [ 17] .
Funcționarea Liniei Roșii (și a întregului metrou în ansamblu) a început la 29 martie 1976 pe tronsonul dintre Farragut North și Rhode Island Avenue - Brentwood [18] . Deschiderea Gallery Place a fost amânată printr-o hotărâre judecătorească din cauza lipsei de facilități pentru persoanele cu mobilitate redusă, dar a fost deschisă totuși pe amplasamentul existent la 15 decembrie 1976 .
Prelungirea liniei spre vest
Prelungirea liniei spre est
La ceva timp după construcția ramificației Green Line la nord de Fort Totten , deschisă la începutul anilor 1990, a început un experiment de șase luni pe Linia Roșie cu trenuri pe distanță scurtă de la Linia Verde către suburbii. Pasagerii ar putea ateriza între Greenbelt și West Hyatsville și ar putea călători la Farragut North fără transfer. Pentru cifra de afaceri a trenurilor, a fost amenajată o ieșire lânoasă între stațiile West Hyatsville și Brookland - C-U-E . Datorită succesului experimentului, traficul comun pe Linia Roșie a continuat până în 1999 , când a fost finalizată o parte din Linia Verde din centrul orașului. [douăzeci]
Stația NoMa - Gallaudet-Yu a fost deschisă pe 20 noiembrie 2004 . Aceasta este prima stație construită conform proiectului „umplere linie” (adică stația a fost construită pe tronsonul existent al liniei). [21]
Tabelul prezintă cronologia lansărilor tronsoanelor de linie și deschiderea stațiilor. [22]
| data | Ce este construit | Stații totale de pe linie | Lungimea liniei (km) |
|---|---|---|---|
| 29 martie 1976 | Deschiderea locului de lansare Farragut North - Rhode Island Avenue - Brentwood . | 5 | 7.4 |
| 15 decembrie 1976 | Gallery Place - Chinatown - deschis pe site-ul existent. | 6 | 7.4 |
| 1 ianuarie 1977 | Linie deversată către stația Dupont Circle . | 7 | 9.2 |
| 6 februarie 1978 | Deversarea liniei către stația Silver Spring . | unsprezece | 18.3 |
| 5 decembrie 1981 | Deversarea liniei către stația Van Ness - UDC . | paisprezece | 21.7 |
| 25 august 1984 | Linie până la stația Grosvenor Strathmore . | 19 | 32.7 |
| 15 decembrie 1984 | Linie deversată către stația Shady Grove . | 23 | 43.9 |
| 22 septembrie 1990 | Linie până la stația Wheaton . | 25 | 49.1 |
| 25 ianuarie 1998 | Linie până la stația Glenmont . | 26 | 51.3 |
| 20 noiembrie 2004 | Stația NoMa - Gallaudet-Yu a fost deschisă pe secțiunea de operare . | 27 | 51.3 |
Există 3 stații de transfer pe linie: Metro Center , Gallery Place , Fort Totten .
Stația Metro Center este o stație pe două niveluri, de unde puteți face transfer la trenurile liniilor Albastru și Portocaliu . În viitor, este planificat un transfer la Silver Line planificată.
Gallery Place este o stație pe două niveluri, de la care puteți face transfer la trenurile de pe liniile Verde și Galben.
Fort Totten este, de asemenea, o stație pe două niveluri, cu un transfer la trenurile de pe liniile Verde și Galben.
Pe 3 noiembrie 2004, un tren de la Linia Roșie a ieșit dintr-un tunel de serviciu în stația Woodley Park și s-a prăbușit într-un tren cu pasageri în gară. Nu au fost victime, 20 de persoane au suferit diverse răni. [23] O investigație de 14 luni a stabilit că cel mai probabil șoferul nu și-a dat seama că trenul se întoarce înapoi în gară. De asemenea, s-a calculat că, dacă un tren plin intră în gară, ar putea fi până la 79 de victime. Șoferul a fost concediat, Administrația Metropolitană a decis să instaleze protecție împotriva deplasării la peste 300 de mașini [24] .
La ora 17:03 pe 22 iunie 2009 , două trenuri ale Liniei Roșii de Metrou s-au ciocnit. Un alt tren similar s-a izbit de un tren cu șase vagoane în picioare, care circula în aceeași direcție. Drept urmare, ambele trenuri au fost grav zdrobite. Trenul prăbușit „a urcat” pe acoperișul trenului în picioare. Victimele tragediei au fost 9 persoane - conducătorul trenului prăbușit și 8 pasageri. Aproximativ 70 de persoane au suferit diverse răni. Acesta este cel mai mortal dezastru din metroul din Washington . [25] Un raport al Serviciului de Securitate a Transporturilor, depus la 27 iulie 2010, a citat defectarea automatizării și a alarmei drept cauză a accidentului. [26] [27] WMATA a emis un comunicat de presă în care anunță următorul raport. [28]
Gara Bethesda
Imbarcați-vă la stația Dupont Circle
Stația Rockville
Stația Van Ness-UDC
Stația centrală de metrou