Accidentul de la stația Oka

Accidentul de la gara Oka este o ciocnire a trenurilor de pasageri Baku  - Moscova și Nalcik  - Moscova, care a avut loc noaptea pe 13 septembrie 1980 în cartierul Serpuhov la stația Oka a căii ferate Moscova [1] .

Cronologia evenimentelor

În seara zilei de 12 septembrie, un echipaj de locomotivă de la depoul Moscova-Pasager-Kurskaya (PM-1) , format dintr -un șofer de clasa a 3-a V. M. Kuzmenko și un șofer asistent I. S. Konov , a sosit la punctul de întoarcere al stației Skuratovo ( regiunea Tula). ) pentru odihnă . În camera de odihnă, în loc să doarmă, brigada a început să joace cărți , ceea ce era destul de obișnuit la acel moment al cifrei de afaceri la acea vreme, iar conducerea depozitului nu a acordat atenție acestui lucru. Drept urmare, în noaptea de 13 septembrie, brigada de locomotive, care nu a dormit suficient, a acceptat trenul de călători nr. 94 Baku  - Moscova , condus de locomotiva electrică ChS2-479 .

La 4:15, trenul nr. 94 a trecut de gara Priokskaya și a trecut granița regiunilor Tula și Moscova . După ce a trecut de gara Oka la ora 4:20 pe kilometrul 104, șoferul Kuzmenko a redus viteza trenului la 42 km/h , în timp ce trenul se apropia de începutul avertismentului de limită de viteză. După aceea, brigada foarte obosită a adormit. În urma roții libere în creștere către gara Serpukhov , trenul a început să încetinească treptat, iar la 100 de kilometri, la 4:26, viteza a scăzut la zero.

După ce a stat astfel aproximativ o jumătate de minut, la 4:27 trenul a început să se rostogolească treptat înapoi. Între timp, urmând trenul nr. 94 cu o diferență de 4 minute, a urmat un alt tren de călători  nr. 62 Nalcik  - Moscova, condus de o locomotivă electrică ChS2-724 sub controlul șoferului N. D. Androsov .

La 4:19, la șase minute după trecerea Priokskaya cu trenul nr. 62 , la semaforul locomotivei locomotivei electrice a apărut o lumină galbenă, așa că șoferul Androsov a redus viteza trenului la 30 km/h , dar în curând lumina de la semaforul locomotivei s-a schimbat în roșu-galben, iar apoi, când au mai rămas vreo 450 de metri înainte de semaforul Ch2 al stației Oka, deja pe roșu, în legătură cu care Androsov a aplicat frânarea de urgență cu viteza de 38 km/ h . În același timp, în trenul nr. 94 , care, coborând un kilometru, accelerase deja la o viteză de aproximativ 32 km / h , șoferul Kuzmenko s-a trezit și a aplicat și frânarea de urgență. Dar din cauza distanței scurte - aproximativ 200 de metri, la 4:30, după o distanță de frânare de aproximativ 100 de metri pentru fiecare, la 350 de metri de semnalul Ch2, trenurile nr. 94 și nr. 62 s-au ciocnit cu o viteză totală de aproximativ 52. km/h ( nr. 94  - 22-23 km/h , nr. 62  - 29-30 km/h ).

În urma impactului, ultimele trei vagoane ale trenului nr. 94 au deraiat, iar cel din coadă a fost aruncat pe prima cale, iar penultimul pe peronul de călători Oka.

În urma accidentului au fost sparte două vagoane de pasageri și o locomotivă electrică, platforma Oka a fost distrusă, ceea ce a făcut necesară construirea unuia nou, rămășițele celei vechi putând fi văzute și astăzi. Echipajul locomotivei trenului nr. 62 a reușit să sară din locomotiva electrică, prin urmare au rămas în viață, datele despre pasagerii morți și răniți nu au fost făcute publice. Martorii oculari raportează zeci de morți și sute de răniți, precum și cazuri de jaf .

În urma analizării cazului accidentului, șoferul Kuzmenko a fost condamnat la 8 ani de închisoare, iar asistentul șoferului Konov a fost demis din transportul feroviar.

Catastrofa a devenit desecretizată abia după „perestroika” [2] .

Vezi și

• Accidente feroviare în URSS
• Accident al mașinii aeriene Abakovsky

Note

1. ↑ Accident la gara Oka, 13 septembrie 1980. . www.traindisaster.ru _ Preluat la 26 august 2021. Arhivat din original la 26 august 2021. (nedefinit)
2. ↑ Ce dezastre au ascuns autoritățile de oamenii din Serpuhov . Smitanka . Preluat la 26 august 2021. Arhivat din original la 26 august 2021. (Rusă)

Link -uri

• Ok tragedie . Preluat: 6 decembrie 2016. (nedefinit)