Frânare de urgență - frânare utilizată pentru a opri un vehicul ( mașină , tren ) în situații critice asociate cu lipsa de timp și distanță . Implementează cea mai intensă decelerare, ținând cont de proprietățile de frânare ale vehiculului, precum și de capacitatea șoferului ( șofer , șofer ) de a aplica metode tradiționale sau netradiționale, în funcție de coeficientul de aderență al roților la calea și alte condiții externe.
În argo a primit numele: da (trage) un cocoș (la trenurile obișnuite , din cauza celui de-al cincilea [1] , „de urgență”, poziția mânerului macaralei șoferului ), rupe bucla (la metrou ) [2] .
Sarcina frânării de urgență este de a opri în timp minim și în timp ce se depășește distanța minimă. Acestea sunt cantități corelate, deoarece cu cât viteza scade mai eficient (mai rapid), cu atât este nevoie de mai puțin timp pentru oprire, iar distanța de frânare va fi parcursă mai mică .
La vehiculele pentru frânare de urgență, se utilizează un sistem de frânare funcțional . În legătură cu masele relativ mici de vehicule și producția lor în masă a unui sistem de frânare de urgență sau de urgență, designul cel mai adesea nu prevede (cu excepția unei frâne de parcare (de mână) mecanice ). Eficacitatea frânării de urgență asupra vehiculelor depinde în primul rând de acțiunile șoferului și de situația drumului: viteza de reacție, corectitudinea acțiunilor, starea anvelopelor și a suprafeței drumului și, în al doilea rând, de sisteme suplimentare care au îmbunătățit frânarea. sistem, cum ar fi sistemul de frânare antiblocare (ABS - în engleză Sistemul de frânare antiblocare ). Sistemele moderne de frânare care utilizează circuite pneumatice sau hidraulice și amplificatoare de vid permit, cu un efort relativ mic asupra pedalei de frână, transferul unei forțe mari la sabotul de frână , suficientă pentru a bloca rotația roții . Blocarea rotației roților transformă frânarea din cauza frecării dintre plăcuțele de frână și discuri sau tamburi în frecare de alunecare între anvelope și suprafața (drumul) pe care se deplasează mașina. Această alunecare se numește derapaj . Frecarea de alunecare dintre suprafața mică a anvelopei și drumul în zona lor de contact este mult mai mică decât frecarea din sistemul de frânare, ceea ce duce la o scădere a eficienței de frânare, o scădere a decelerației, o creștere a timpului de frânare și a distanței de frânare. . De asemenea, la blocare, controlul asupra direcției de mișcare se pierde, deoarece vehiculul alunecă în ultima direcție dată, deplasându-se prin inerție .
Abilitatea șoferului este capacitatea de a combina efortul maxim pe plăcuțe în timpul frânării și menținerea roților de rotație (fără blocare). În absența ABS, acest lucru se realizează prin combinarea frânării motorului și frânării prin apăsarea pedalei de frână (folosind sistemul de frânare), precum și prin pulsarea și eliberarea pedalei de frână.
Cu frânele pneumatice (pneumatice) folosite la trenurile moderne , frânarea de urgență are loc prin eliberarea aerului comprimat din conducta de frână , drept urmare distribuitoarele de aer instalate pe fiecare unitate a materialului rulant ( vagon , locomotivă ) reacționează la o scădere bruscă a presiune în linie și sunt trimise către cilindrii de frână aer comprimat din rezervoarele de rezervă, determinând astfel acționarea frânelor trenului [3] . Această metodă este utilizată în primul rând deoarece frânele funcționează atunci când trenul se rupe, prevenind astfel un accident de circulație . Acțiunile dispozitivelor precum robinetul și autostopul se bazează, de asemenea, pe imitarea unei pauze de tren - atunci când sunt declanșate, linia de frână este conectată direct la atmosferă , ceea ce duce la o scădere a presiunii în linie. De asemenea, prin deschiderea conductei de frână, șoferul aplică și frânarea de urgență, punând mânerul macaralei șoferului în poziția extremă.
Este de remarcat faptul că, ca și în cazul autovehiculelor, blocarea roților unui tren în timpul frânării de urgență crește distanța de oprire , deoarece în acest caz coeficientul de aderență al perechii oțel-oțel este foarte scăzut, în plus, frânele tradiționale. sunt ineficiente la viteze mari. Prin urmare, pe lângă frânele pneumatice, frânele electrice sunt adesea folosite , adică frânarea cu motoare electrice . Combinația ambelor tipuri de frânare este utilizată în mod activ pe trenurile electrice cu frânare electrică ( ER6 , ER22 ). Cu toate acestea, utilizarea combinată a frânelor pneumatice și electrice poate bloca și mai mult roțile, prin urmare, pe multe locomotive, schema prevede oprirea completă a motoarelor de tracțiune în timpul frânării de urgență.
Nu mai puțin eficientă în frânarea de urgență este utilizarea frânelor magnetice: curenți turbionari și șine magnetice , care pot reduce distanța de frânare cu până la 40%. În primul caz, cuplul de frânare se formează datorită interacțiunii unui câmp magnetic alternativ cu un disc metalic montat pe axa setului de roți , această metodă fiind utilizată la viteze mari. La al doilea tip de frână, forța de frânare este generată prin apăsarea plăcuțelor aspre direct pe șine , în timp ce forța de presare este crescută datorită câmpului magnetic. Acest tip de frână este eficient la viteze medii și mici și chiar și pe șine murdare, prin urmare este utilizat în mod activ pe trenurile de mare viteză , precum și pe tramvaiele urbane (vă permite să preveniți un accident de circulație ).
În cazul unei decolare respinse , echipajul aeronavei efectuează frânări de urgență folosind toate mijloacele disponibile de reducere a vitezei: frâne trenului de aterizare, spoilere , frâne pneumatice , inversoare de forță a motorului , parașute de frână . Frânarea de urgență a aeronavei poate fi efectuată și în timpul aterizării în cazul unei lungimi insuficiente a pistei (de obicei, în timpul unei aterizări forțate pe un aerodrom de clasă greșită), aterizării cu depășire, în timpul unei aterizări cu o viteză crescută (de exemplu , în cazul unei defecțiuni a mecanizării aripii) sau la depistarea la decolare - obstacole pe pistă.
| Frânele materialului rulant feroviar | |
|---|---|
| Elemente ale sistemului de frânare | |
| Terminologie | |
| frane | |
| Inventatorii sistemelor de frânare | |