Crampton, Thomas Russell

Thomas Russell Crampton
Engleză  Thomas Russell Crampton
Data nașterii 6 august 1816( 06.08.1816 ) [1]
Locul nașterii
Data mortii 19 aprilie 1888( 19.04.1888 ) (71 de ani)
Un loc al morții
Țară
Ocupaţie Inginer, inventator
Tată John Crampton
Mamă Mary Crampton
Soție Sala Louise Marte
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Thomas Russell Crampton ( engleza  Thomas Russell Crampton ; 6 august 1816 [1] , Broadstairs [d] , Kent - 19 aprilie 1888 , Londra ) - inginer englez, proiectant de locomotive cu abur . A făcut un stagiu la Great Western Railway și cu Mark Brunel . A devenit cunoscut pentru dezvoltarea celor mai bune locomotive ale epocii. Dar a avut interese de inginerie versatile, inclusiv un telegraf electric și chiar construirea unui tunel sub Canalul Mânecii (pentru care a proiectat un scut special de tunel ). Locomotivele lui Crampton au avut mult mai mult succes în Franța , Germania și Italia decât în ​​Marea Britanie natală .

Biografie

Thomas Crampton s-a născut pe 6 august 1816 în orașul Broadstairs de pe insula Thanet din Kent ( Marea Britanie ) în familia lui John și Mary Crampton. Tatăl său a fost instalator și arhitect în același timp.

Thomas a fost educat la o școală privată. La 25 februarie 1841, s-a căsătorit cu Louisa Martha Hall, o cântăreață și prietenă a celebrului Yenny Lind . În familie s-au născut opt ​​copii: șase băieți și două fete. Fiica cea mare, Ada Sarah, a murit pe 16 februarie 1857, la vârsta de patru ani. Pentru a comemora acest eveniment trist, Crampton a produs un vitraliu pentru Biserica Sf. Petru din Broadstairs. Fiica sa cea mai mică, Louise, urma să se căsătorească cu Sir Horace Rumbold , ambasador în Țările de Jos .

Prima soție a lui Thomas a murit pe 16 martie 1875. La 25 august 1881, s-a căsătorit cu o a doua căsătorie cu Elisabeth Verge.

Thomas Crampton a murit pe 19 aprilie 1888 la casa sa din Westminster, Ashley Place 19. A fost înmormântat în cimitirul Kensal Green .

Carieră și realizări

Crampton și-a început cariera ca inginer. A lucrat mai întâi cu Marc Brunel și apoi cu Great Western Railway din Swindon .

Great Western Railway Company 1839–1843

Crampton a fost angajat ca asistent al lui Marc Brunel (tatăl celebrului inginer Isambard Brunel ), în 1839 a început să lucreze direct pentru Great Western Railway (GWR), iar apoi a devenit adjunctul lui Daniel Gooch . Împreună cu Gooch, Crampton a fost implicat în proiectarea locomotivelor din clasa Firefly . Gooch a vrut să construiască locomotive cu ecartament larg. Astfel de locomotive cu abur ar putea fi mai stabile (și, prin urmare, ating viteze mai mari) decât locomotivele cu abur care funcționează pe linii cu ecartament standard. Astfel, s-ar putea dovedi că ecartamentul larg are mai multe perspective în viitor. Crampton, fără a informa conducerea GWR, a venit cu o serie de îmbunătățiri importante la locomotivele cu ecartament standard, astfel încât acestea să nu fie în niciun fel inferioare locomotivelor cu ecartament larg.

În 1843, Crampton a părăsit GWR.

1844–1851

Crumpton și-a dat seama ce trebuia făcut pentru ca locomotivele cu ecartament standard să se potrivească cu performanța locomotivelor cu ecartament larg. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să creșteți diametrul cazanului și să echilibrați centrul de greutate. În plus, roțile motoare mai mari au făcut posibilă asigurarea unei accelerații mai mari a compoziției la o viteză mai mică a pistonului.

În 1843, Crampton a primit un brevet pentru un nou design de locomotivă. Mai târziu, inginerul și-a amintit că aspectul locomotivelor sale era ciudat, deoarece roata motoare trebuia plasată în spate. Cu toate acestea, Crapmton a adus îmbunătățiri tehnice importante. Cele mai importante dintre acestea sunt pasajele largi de abur, suprafețele mari de încălzire și roțile mai mari.

Din 1844 până în 1848, Crampton a lucrat pentru compania inginerilor John și George Renier .

În 1845, Crampton a primit prima sa comandă pentru o locomotivă. Clientul a fost o companie pentru construirea unei căi ferate în Belgia între orașele Namur și Liege . În total, trei locomotive trebuiau să fie fabricate sub un ecartament de 7 picioare (2,13 m) cu un diametru al roții motoare de 14,5 picioare (1,35 metri). Locomotivele au fost construite de Tulk și Ley din Whitehaven . Una dintre locomotive a fost testată cu succes în 1847 de către căile ferate de la London and North Western Railway Company . Apoi Crampton a construit locomotiva cu abur „Crampton Patent” la Crewe .

Clienții stabilesc sarcina: viteza maximă ar trebui să atingă 79 mile pe oră (127 km / h), iar media - 53 mile pe oră (85 km / h) cu o lungime a rutei de 30 mile (48 km) și o greutate a încărcăturii de 60 de tone. O altă cerință a fost pentru viteza a opt vagoane peste 16 mile (26 km): 74 mile pe oră (119 km/h).

În 1847, Crampton a devenit membru fondator al Instituției Inginerilor Mecanici . Și în 1848 a început să lucreze ca inginer la Londra.

În 1850, locomotiva Crampton a fost introdusă în Birmingham . Un an mai târziu, a fondat fabricile de gaze Broadstairs și a autofinanțat majoritatea lucrărilor.

Compania de căi ferate de sud-est 1851-1888

Până în 1851, Crampton lucra pentru compania South Eastern Railway (SER). În același an, au fost construite zece noi locomotive model Crampton. Una dintre ele, nr. 136 Folkstone, a fost prezentată la Expoziția Mondială de la Londra din 1851, unde a primit o medalie de aur.

În 1854 Crampton a devenit membru al consiliului de administrație al Institutului de Ingineri Civili , iar în 1855 a fost responsabil de construcția fabricii de apă din Berlin. În 1856 a fost distins cu Ordinul Prusac Vulturul Roșu .

În 1859, Crampton a fondat Broadstairs Water Company, care a construit un turn de apă înalt de 80 de picioare (24,38 m). În prezent găzduiește Muzeul Crampton Tower. Turnul de apă conținea 380.000 de litri de apă. Compania de apă Broadstairs a fost preluată de Consiliul Broadstairs Borough în 1901.

În 1860, Crampton a proiectat un turn pentru Biserica Holy Trinity din Broadstairs. Scriitorul Charles Dickens l-a numit „un templu dezgustător de silex împietrit de un car de fân”. Crampton a construit pe cheltuiala sa un pod de fier donat care a fost construit peste râul Hudson Steps. El a numit acest pod după fiica sa cea mică, Louise Gap. În 1883, Crampton a fost ales vicepreședinte al Instituției Inginerilor Mecanici.

Peto și Betts

Crampton a devenit partener în și Betts și a preluat construcția căilor ferate din Londra , Chatham și Dover Cu toate acestea, în 1867 parteneriatul a dat faliment. Crampton însuși a trebuit să treacă prin procedura de faliment personal. Cu toate acestea, a reușit să-și mențină o bună reputație și să continue afacerea.

Constructii cai ferate

Crampton a fost total sau parțial responsabil pentru construcția liniilor de cale ferată între Smyrna și Aydın ; Varna si Ruse . El a construit linia principală Chatham și linia Maidstone . Acesta din urmă a devenit parte a companiei London, Chatham and Dover Railway . Crampton a fost, de asemenea, președintele Stratford-upon-Avon și Midland Junction Railway . Locomotiva Crampton a fost folosită pentru primul tren de la Kineton la Compton În același timp, inginerul a fost partener al căii ferate Mont Cenis Pass .

Telegraf electric

Crampton a fost responsabil pentru instalarea primului cablu submarin internațional din lume. A fost așezat în Pas de Calais în 1851. Primele mesaje au fost transmise pe 13 noiembrie 1851, iar cablul în sine a fost folosit până în 1859. Clientul a fost Submarine Telegraph Company .

Eurotunnel

Crampton a considerat un proiect de construire a unui tunel între Marea Britanie și Franța o idee foarte promițătoare . A dezvoltat un complex special de foraj de tuneluri . Această invenție a permis trecerea la metodele moderne de foraj.

Literatură

Note

  1. ↑ 1 2 Thomas Russell Crampton // Enciclopedia Brockhaus  (germană) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole
În cataloagele bibliografice