Spărgătoare de gheață ale proiectului 10621

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 24 iunie 2020; verificările necesită 2 modificări .

Spărgătoare de gheață ale proiectului 10620, 10621 - un tip de spărgătoare de gheață sovietice .

Descriere

Construcția unei serii de nave de aprovizionare cu spărgătoare de gheață de transport multifuncțional pentru regiunile arctice și subarctice s-a datorat nevoii de înlocuire a navelor învechite de tip Amguema , precum și faptului că navele de tip Norilsk ( SA-15 ) nu a putut desfăşura operaţiuni de aprovizionare în unele regiuni arctice de la - pentru o precipitaţie mare .

Navele din serie sunt proiectate pentru navigarea în gheață în spatele spargătoarelor de gheață de tip Kapitan Sorokin și Arktika și navigație independentă în gheață solidă uniformă de 0,8 m grosime la o viteză de 1,5 noduri, o viteză a elicei de 160 rpm și o putere a elicei de 9,3 MW. Este asigurată posibilitatea împingerii și remorcării navei cu spărgătoare de gheață.

Proiect 10620 - Tip "Vitus Bering": tip de navă - navă cu un singur șurub, cu etaj, spărgător de gheață-transport diesel-electric , cu rezervor și cu punte, cu locație la prova suprastructurii și camera motoarelor și cazanelor, patru- cală, adaptată pentru manipularea verticală și orizontală a mărfurilor cu ajutorul macaralelor de marfă, rampelor, elicopterelor de nave, platformelor hovercraft, precum și ambarcațiunilor plutitoare pe bază de nave. Coca navei este sudată, realizată după un sistem de încadrare mixt. Nava este echipată cu coridoare de fund și punte.

Proiectul 10621: similar ca scop cu proiectul 10620, dar are o diferență foarte importantă, aceasta nu este o navă diesel-electrică, ci o navă cu motor . Acest proiect este echipat cu un motor principal cu acționare directă la elice; din această cauză, are o geometrie ușor diferită a spațiului de marfă. Scop: transport de mărfuri generale, voluminoase (până la 7×18 m) și grele (până la 48 de tone); echipamente de rulare (cu o greutate de până la 43,5 tone); mărfuri lichide (două clase de motorină, inclusiv cele cu un punct de aprindere a vaporilor sub 43°С); marfă frigorifică; combustibili, lubrifianți și materiale inflamabile în containere; Minereu de cărbune; mărfuri explozive; containere standard internaționale.

Prima serie de nave a fost echipată cu o centrală diesel-electrică. A doua serie de nave avea o centrală diesel. În timpul construcției seriei, dimensiunile principale ale navei și echipamentele funcționale ale spațiilor de marfă s-au modificat ușor. Toate navele de acest tip prevedeau posibilitatea de a utiliza până la două elicoptere ( Mi-8 sau Ka-32 ) pentru operațiuni de marfă offshore cu o bază permanentă pe navă.

Proiectul 10620

Locul construcției: Șantierul Naval Herson (URSS, RSS Ucraineană, Herson).

Nava principală: Vitus Bering, 1986.

Au fost construite în total 5 nave.

Clasa de înregistrare: KM(*)ULA[2] AUT2

Lungime, m: 163,9

Latime, m: 22,45

Înălțimea plăcii, m: 12,0

Pescaj, m: 9,0

Tonaj brut, t: 13.514

Greutate maximă, t: 10 700

Deplasare, t: 20 200

Numărul și puterea motorului principal, kW: 2×5730

Marca GD: Wärtsilä -Sulzer 12ZV 40/48

Viteză, noduri: 16,4

Număr de punți: 2

Număr de pereți: 9

Cantitatea și capacitatea (totală) cubică a calelor de marfă uscată, m³: 1×1170; 1×3180; 1×4810; 1×3530; 1×2610

Numărul și capacitatea (totală) cubică a tancurilor pentru vrac (marfă), m³: 2×212

Cantitatea și capacitatea (totală) cubică de depozite frigorifice, m³: 2×338

Capacitate container, TEU: 318 (inclusiv 28 frigidere)

Echipaj (locuri libere), persoane: 43 (14)

Interval de croazieră, mile: 10.000

Masa vasului

Proiect	Pagină Nu.	Clădire	Dezafectat	IMO	Nume	data	Port	Proprietar	Notă
10620	5001	10.1986	08.2003	8624383	Apă adâncă 1	1997	Kingstown	necunoscut	Transformat într-un hotel plutitor pentru 350 de persoane
					Vitus Bering	23.09.1992	Vladivostok	FESCO
10620	5002	09.1987		8624395	Caballo Azteca	05/09/2002	Mexico City	Alte	Proprietar: Oceanografia SA DE CV
					Alimentare cu apă adâncă 1	31.12.1998	(postscriptie necunoscută - Țările de Jos)	necunoscut
					Aprovizionarea arctică 1	02.11.1997	Kingstown
					Alexei Chirikov	23.09.1992	Vladivostok	FESCO
								FESCO (URSS)
10620	5003	12.1987	02.11.2016	8624400	Perla persană	2006	Kingstown	Alte	Proprietar: Kito Enterprises LLC
					Apă adâncă-2	1998		necunoscut	Casat la Alang (India)
					Vladimir Arseniev	23.09.1992	Vladivostok	FESCO
10620	5004	12.1988		8723426	Vasili Golovnin	23.09.1992	Vladivostok	FESCO
10620	5005	09.1989	06.2013	8730443	Triumful Lewek	09.10.2010	Kingstown	Alte	Proprietar: Lewek Shipping PTE Ltd
					Dp Polar	09.10.2006			Proprietar: Marine Exploration & Mining
					Antarctica	14.07.2000	(postscriptie necunoscută - Italia)	necunoscut	Proprietar: Diamar Spa
					Stepan Krasheninnikov	23.09.1992	Vladivostok	FESCO
10621	6001	12.1990	09.12.2018	8837928	Ivan Papanin	23.12.1992	Murmansk	MMP (URSS)	Casat în Chittagong (Bangladesh)
10621	6002	12.1991	19.10.2013	9056894	Fecioara de gheață I	30.04.2007	Cipru	Alte	Proprietar: Silters Co Ltd.
					Paardeberg	28.02.2005	Kingstown		Proprietar: Mertech Marine Pty Ltd.
					Outeniqua	30.05.1993	Cape Town	Marina sud-africană
					Juvent	30.06.1992	Kaliningrad	Alte	Aqua Limited LLC
					Alexandru Sledzyuk	1992		necunoscut
					Jupiter				Denumirea proiectului
10621	6003	09.1993		8877899	Xue Long	02/04/1995	Shanghai	Alte	Proprietar: China GOVT Polar Research
					dragon de zăpadă	09.1993
					Dragonul de Zăpadă			necunoscut	Denumirea proiectului

Din noiembrie 2012, există informații despre dezafectarea navei conducătoare Vitus Bering.

Conform „Raportului demolare a navei 17/6/2013” ​​nava Stepan Krasheninnikov sub numele DP Polar a fost casată în Turcia.

Potrivit navei „Ice Maiden I”, denumirea construcției „Jupiter”, informațiile sunt contradictorii. Pentru prima dată, informația că a fost eliminată a apărut în 2010, dar de fapt există o fotografie pe internet până în noiembrie 2013 că carea este ținută ancorată neschimbată. Cel mai probabil, nava a fost de fapt casată după noiembrie 2013.

Istoria tuturor celorlalte instanțe este diferită, unele dintre ele au suferit transformări interne și externe grave.

Toate cele cinci nave ale proiectului 10620 după construcție au devenit parte a companiei de stat de atunci - Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat ( FESCO ).
La sfârșitul anilor 90, din motive economice și scăderea volumului transportului arctic, patru din cinci nave au fost vândute companiilor străine:

• m/v „Vitus Bering” a fost transformat într-un depozit de aprovizionare offshore, cu capacitatea de a găzdui până la 350 de persoane și a operat sub numele „Deepwater 1”
• m/v „Aleksey Chirikov” a fost în cele din urmă achiziționat de către serviciul oceanografic al Mexicului și sub denumirea „CABALLO AZTECA” a fost destinat să sprijine operațiunile de foraj și să găzduiască personalul. Pe această navă, pe lângă hangarele tăiate la pupa, au fost schimbate complexul de propulsie și centrala electrică. Sunt instalate două elice de cârmă și trei propulsoare. Clasificare - (RINA) 100 - A - 1,1 - NAV IL; AP DYNAPOS AM/AT R
• Nava m/v „Vladimir Arseniev” a fost transformată într-o navă de sprijin de platformă pentru foraj de recunoaștere. Schimbările externe sunt aproape invizibile. Amploarea modificărilor interne este necunoscută. Cunoscută recent ca „PERSIAN PEARL”, a funcționat anterior ca „Deepwater 2”.
• m/v „Stepan Krasheninnikov” a lucrat sub numele „Lewek Triumph” într-una dintre companiile din Singapore care oferă operațiuni offshore, cu accent pe capacitatea de a lucra în condiții de gheață. A lucrat la expediții în Antarctica pentru oameni de știință indieni și singaporezi. Urmele navei s-au pierdut în Venezuela, unde nava a fost remorcată fără echipaj, în paragină și în urma unui incendiu. Conform raportului de demolare a navei din 17/6/2013, nava sub numele DP Polar a fost casată în Turcia, Aliaga (navă de marfă DP Polar [VC] construită în 1989 IMO 8730443 – 10.700 dwt)
• M/v „Vasili Golovnin” a lucrat până acum pentru FESCO (PJSC „Far Eastern Shipping Company”), nu a avut nicio schimbare majoră.

Proiectul 10621

Locul construcției: Șantierul Naval Herson (URSS, RSS Ucraineană, Herson).

Nava principală: Ivan Papanin, 1990.

Au fost construite în total 3 nave, dintre care 1 pentru export în China.

Clasa de înregistrare: KM(*)ULA[2] AUT2

Lungime, m: 166,4

Lățime, m: 22,9

Înălțimea plăcii, m: 13,5

Pescaj, m: 9,0

Tonaj brut, t: 14184

Greutate maximă, t: 10500

Deplasare, t: 21.000

Numărul și puterea motorului principal, kW: 1×13200

Marca GD: 8DKRN 60/195-10

Viteza, noduri: 16,7

Număr de punți: 2

Număr de pereți: 7

Cantitatea și capacitatea (totală) cubică a calelor de marfă uscată, m³: 1×3915; 1×7860; 1×3710; 1×1545

Cantitatea și capacitatea (totală) cubică a rezervoarelor de vrac, m³: 2×330

Capacitate container, TEU: 325 (inclusiv 20 frigidere)

Echipaj (locuri libere), persoane: 43 (14)

Interval de croazieră, mile: 10.000

Nava principală: „ Ivan Papanin ” , 1990. Lucrările de la construcția companiei de transport maritim Murmansk , nu au avut modificări majore, au participat la expedițiile arctice și antarctice.

A doua navă „ Alexander Sledzyuk ” a reușit să colaboreze cu oamenii de știință din Kaliningrad în timpul vieții sale, apoi a intrat în Marina Sud-Africană, a mers în Antarctica, a fost revândută de mai multe ori și până în noiembrie 2013 a fost cu siguranță în Marea Britanie într-o stare de blocare, cum ar fi o barjă cu clasă de gheață, sub denumirea „Ice Maiden I”. Au fost efectuate lucrări de proiectare pentru a transforma nava într-un hotel plutitor, dar proiectul nu a fost finanțat în 2008 și lucrarea nu a fost finalizată.
Istoricul navei:

1992 transferat la Aqua Kaliningrad ca Juvent 1992 vândut în Africa de Sud, transferat Marinei Sud-Africane sub numele de „Outeniqua” (dată în funcțiune 06/8/1993). Dezafectat din Marina 30.07.2004 2006 vândut către Mertech Marine Pty. Ltd. (Offshore Maritime Services-mgr), numit „Paardeberg” 2006 vândut către C&M Gp. 2007 a primit numele de design funcțional al flotelului „Ice Maiden

A treia navă: Xue Long („Xuelong”, „Dragonul de zăpadă”), a fost construită în 1993 la șantierul naval Kherson . Achiziționat de China în 1994. Singurul spărgător de gheață din China în acest moment.

Note