| JSC Lokomotiv kurastyru zauyty | |
|---|---|
| Tip de | Societate pe acțiuni |
| Baza | 3 iulie 2009 |
| Fondatori | KTZ |
| Locație | Astana , Parc industrial, str. 184, bloc 8 |
| Cifre cheie | Tleubaev M. (președinte) |
| Industrie | ingineria transporturilor |
| Produse | locomotive |
| cifra de afaceri | ▲ 20,7 miliarde tenge (2015) [1] |
| Profit operational | ▲ -2,7 miliarde tenge (2015) [1] |
| Profit net | ▲ -2,2 miliarde tenge (2015) [1] |
| Numar de angajati | 761 |
| Firma mamă |
Transport electric general (50%) |
| Auditor | Deloitte |
| Site-ul web | www.aolkz.kz |
Lokomotiv kurastyru zauyty ( kaz . Lokomotiv kurastyru zauyty ) este o fabrică din Astana care produce locomotive diesel . Produsul principal este principala locomotivă diesel cu o singură secțiune TE33A din seria Evolution și versiunea sa pentru pasageri TEP33A .
Până în mai 2013, acționarul unic a fost NC KTZ JSC . Începând cu anul 2012, au fost în desfășurare negocieri pentru a deveni acționar al CJSC TMH, cea mai mare întreprindere rusă din domeniul ingineriei transporturilor.
La 29 aprilie 2013, SA NC KTZ și CJSC TMH au semnat un acord privind vânzarea acțiunilor comune, vânzând astfel 50% din acțiunile fabricii către CJSC TMH. În prezent, CJSC TMH și JSC NC KTZ sunt acționari egali, cu câte 50% fiecare. [2] . Valoarea tranzacției este de 60 de milioane de dolari, deși Viktor Perminov, reprezentant LKZ, a raportat într-un interviu acordat lui Kursiv în 2012 că activele uzinei au fost estimate la 141 de milioane de dolari [3] .
Pe 26 ianuarie 2017, KTZh a publicat un comunicat de presă: „JSC NC Kazakhstan Temir Zholy și General Electric Transportation au semnat un acord privind achiziția de către GE a unui pachet de 50% din acțiunile Lokomotiv kurastyru zauyty JSC. După finalizarea procedurilor de aprobare necesare, acțiunea în activitățile uzinei General Electric Transportation va deveni la fel ca Transmashholding CJSC” [4] .
Se știe că actualul șef al KTZ, Kanat Alpysbaev, a lucrat ca director de dezvoltare a afacerilor pentru GE Transportation din 2005 până în 2008 [3] [5] .
Locomotiva diesel TE33A (Evolution ES44ACi) este o locomotivă diesel de marfă cu tracțiune asincronă.
Primele locomotive de la LKZ au fost produse în 2009. În primii cinci ani de funcționare, fabrica a produs peste 280 de locomotive. Pe lângă locomotivele de marfă și pasageri, a fost planificată asamblarea locomotivelor diesel de manevră din 2017 în parteneriat cu TMH. În 2014, după o serie de teste tehnice, a fost obținută certificarea conformității cu cerințele registrului industrial al standardelor rusești de siguranță pentru locomotivele diesel TE33AS din seria Evolution, care le-a deschis oficial accesul pe piața CSI și a țărilor baltice.
În 2015, compania a informat aproximativ 35% localizare în materialul revistei Expert-Kazahstan. În același timp, anterior KTZh intenționa să crească nivelul conținutului local în locomotivele diesel General Electric asamblate în Kazahstan la 50-70%. În ultimii doi ani, instalația a funcționat la sarcină parțială și timp de lucru redus. În iulie 2015, KazTAG a raportat că nevoia de locomotive diesel de marfă în Kazahstan a fost pe deplin satisfăcută, iar nevoia de cele de pasageri a fost de 108 locomotive diesel până în 2019. Dar din cauza scăderii cifrei de afaceri de marfă și a creșterii numărului de locomotive diesel puse în rezervă, precum și a scăderii profitabilității, Lokomotiv SA a refuzat să achiziționeze 25 de locomotive diesel de pasageri. În 2015, Radio Azattyk a raportat o criză la întreprindere și o reducere a salariilor. Compania a răspuns dificultăților de producție prin diversificarea producției și creșterea volumului de prelucrare a metalelor pe mașini moderne.
În 2016, LKZ a început să coopereze cu producția de asamblare a combinelor JV „Kaztekhmash” din Petropavlovsk în fabricarea de piese. Potrivit unei surse din industrie, inițial se aștepta ca General Electric să intre în proiectul LKZ ca un participant major în 2008-2009. Cu toate acestea, atunci compania americană a considerat proiectul riscant. În general, s-a concentrat pe comanda pe termen lung a KTZ și pe piața rusă, dar certificarea în Rusia a fost amânată. Nici măcar participarea TMH ca acționar strategic nu a ajutat la comenzile mari de la Căile Ferate Ruse, pe care au contat inițiatorii proiectului [3] .
3 locomotive diesel (0113, 0114, 0175) au sosit în Dușanbe TC , 5 locomotive diesel în Bișkek TC (0179, 0253, 0269, 0270, 0279), 2 locomotive diesel au fost trimise în Mongolia , 1 locomotivă diesel49 este în Ucraina deținută de Ivano OJSC -Frankovskcement”, 1 locomotivă diesel (0280) a fost livrată în Turkmenistan [6] , cel puțin 4 locomotive diesel au fost livrate în Azerbaidjan.