| Ray | |
|---|---|
| Caracteristici | |
| Echipajul | 1 persoană |
| Tip de | barcă |
| Proiecta | fibra de sticla |
| tachelaj | Kat |
| Lungime maxima | 4,0 m [1] |
| Proiect | 0,2 (0,6) m (cu bord) |
| Deplasare | ≈ 160 kg |
| Lățimea cocii | 1,37 m |
| înălțimea lăturilor | 5,95 m |
| zona velei | |
| suprafata totala | 7,05 m² |
| inclusiv grotă | 7,05 m² |
| Poveste | |
| Anul apariției | începutul anilor 1980 |
| Dezvoltator | URSS |
| Ultima actualizare: 14 octombrie 2016 | |
Luch este o barcă de curse cu un singur loc de clasă națională [2] cu o platformă de navigație de tip pisică. Dinghy-ul este potrivit pentru antrenamentele de navigație și competiția între copii, adolescenți, studenți și adulți. Distribuit în Rusia și în alte țări care făceau parte din URSS [3] .
Bare de barcă - compozit flexibil, secțiune tubulară. Fabricat din aliaj de aluminiu.
Datorită flexibilității vârfului, catargul poate schimba curba ajustând bara brațului .
Vela Bermuda Cat de 7,05 m² este fabricată din Dacron. A fost proiectat în producție de dacron în 1970 pentru armamentul iahturilor Laser de către medaliatul de argint al Jocurilor Olimpice și cunoscutul maestru de navigație din SUA Hans Fogh [7] :73 . Vela are trei buzunare laterale. Vela are o „fereastră” din lavsan transparent pentru ca călărețul să controleze situația. De asemenea, indicatorii fluxului de aer în jurul pânzei sunt atașați de pânză - „vrăjitori”. Spre deosebire de majoritatea dinghi-urilor de curse, vela este atașată la braț nu printr-un zăvor, ci printr-o chiă; astfel, există un decalaj între velă și braț. Pentru a regla fin forma pânzei, există o întindere de luff - „Cunningham guy”.
Coca este realizată din fibră de sticlă, prin asamblarea și presarea a două secțiuni: carena propriu-zisă cu o bordă de pumnal, stringere din plastic și secțiunea superioară - punte cu rigidizări, o cupă de catarg, turnată cu un cockpit într-un singur întreg. Accesul în interiorul carenei (de exemplu, pentru reparații) se realizează de către echipaj prin trape cu șurub mortare de pe pupa și prova barca de vele. Flotabilitatea de urgență a corpului navei este asigurată de inserții din spumă. La baza traversei canotului se află un dop de scurgere pentru scurgerea apei acumulate în interiorul carenei. Carlinga navei are dimensiuni reduse; în caz de răsturnare a barca, în ea se acumulează o cantitate mică de apă. Acest lucru vă permite să faceți pe „Beam” fără o linguriță. De asemenea, un ejector al deversorului este încorporat în cockpit-ul navei, care funcționează doar cu o viteză suficientă a iahtului. Datorită masei mici a carenei și a flotabilității mari, nu este dificil pentru un atlet să pună iahtul singur pe o chilă uniformă.
Un morman de cablu de remorcare este fixat pe prova carenei. Pe punte, în zona cuibului cupei catargului, sunt fixați baloti de sârmă sau blocuri de tipi Cunningham și băieți. Puntea din zona sondei de centru are unul sau două încuietori fante sau cu came fixate pentru fixarea acestor tipi.
În cockpit există o centură pentru înclinarea barca, fixată în două puncte:
Un bloc de tablă de braț este atașat de capacul puțului de centru .
Pe punte, în zona părții frontale a cockpitului, pe ambele părți pot fi amplasate opritoare cu came pentru fixarea foii brațului. La pupa carenei se află doi baloti conductivi de oțel și un opritor cu fante pentru trecerea prin ele a unei curele de umăr de tip cablu, de-a lungul căreia se deplasează blocul de tablă braț.
Pe traversă există două balamale cârmei cu balamale, precum și o placă de oprire care împiedică cârma să iasă din balamale atunci când iahtul este răsturnat.
Dinghy-ul are un tachelaj de tip alergare, cu o curea de umăr cu cablu la pupa [8] . Catargul nu este fixat în treaptă și se rotește în jurul propriei axe după vela. Foaia brațului și alte cabluri sunt direcționate printr-un sistem de scripete pentru a reduce efortul muscular al călărețului. Tipul boom într-o versiune simplă constă din blocuri cu mai multe snopi. Pe tipul boom-ului se folosesc frânghii din materiale durabile - Kevlar și Vectran V12.
Pumnal tip pumnal , fibră de sticlă. Placa centrală este ținută în stare ridicată din cauza frecării sau cu ajutorul unei benzi elastice care se deformează și astfel o blochează în puț. În partea superioară a pumnalului, este fixat un limitator de cauciuc de oprire a cursei pumnalului în puțul pumnalului, ceea ce nu permite bordului să cadă adânc în puț.
Volanul este din fibra de sticla, cu o pana de tip ridicare, care se fixeaza in pozitie de lucru printr-un tirant (sorline) intr-un dop cu fante. Cutia de directie este din aliaj de aluminiu, iar balamalele de directie sunt din otel inoxidabil. Motocultorul este realizat din profil tubular de aluminiu. Prelungirea volanului de pe balama este realizată dintr-un tub de aluminiu cu diametru mic.
Barca a început să fie produsă în masă în URSS în 1984 de către șantierul naval experimental al construcțiilor navale sportive din Tallinn [9] . Până în 1991, au fost produse aproximativ 6 mii de iahturi.
Începând cu anul 2000, producția de canivele Luch a fost stabilită (în momente diferite) în mai multe orașe ale Rusiei: Moscova, Nijni Novgorod, Sankt Petersburg, Syzran, Togliatti. Din 2015, producția de dinghie este permisă pentru orice companie de construcții navale care deține licență de la Asociația Națională Clasa Luch [10] .
Dinghy Luch are modificări care diferă în funcție de dimensiunea cockpitului, suprafața velei, lungimea secțiunii inferioare a catargului:
fascicul-standard
Beam mini
Avantaje:
Defecte:
Începând cu 2015, canotele Luch, Luch-mini și Luch-radial au participat la 19 competiții întregi rusești și interregionale. [12] Campionatul Rusiei din 2016 a reunit 21 de participanți la clasa Luch și 34 la clasa Luch-radial. Clasa Luch este comună în Belarus, Republica Moldovenească Pridnestroviană „Fordewind Yacht Club on the Kuchkrgan Reservoir” (un stat autoproclamat nerecunoscut), în Ucraina și în alte țări care făceau parte din URSS.
Începând cu 2017, costul unei nave în configurația de bază a variat între 170 și 275 de mii de ruble [13] .