Maltsevskaya (platformă, Vladivostok)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 17 aprilie 2021; verificările necesită 2 modificări .
Platformă
Maltsevskaya
Orașul Mării - Capul Churkin
Vladivostok - Capul Churkin
Calea ferată din Orientul Îndepărtat
43°06′10″ s. SH. 131°55′17″ E e.
Regiune d. Vladivostok
Natura muncii pasager
Numărul de platforme unu
Numărul de căi unu
tipul platformei înalt
forma platformei Drept
electrificată 1968 (secțiunea al doilea râu - Capul Churkin ) [1]
Actual ~ 25 kV [1]
Ieșire spre strada Kalinina
Locație districtul Pervomaisky din Vladivostok
Transfer către A 4, 8, 13d, 13k, 30, 55, 62, 82. [2]
Kilometraj instalat 9,9 (din Vladivostok )
Distanța până la st. Capul Churkin 1,8 km Yandex.Programe
Distanța până la Vladivostok (prin autostrada militară ) 9,9 km 
Cod în ASUZhT 980821
Cod în „ Express 3 ” 2034402
Învecină despre. P. Lugovaya și Capul Churkin

Maltsevskaya  este un punct de oprire / platformă de pasageri din regiunea Vladivostok a Căii Ferate din Orientul Îndepărtat . Situat în orașul Vladivostok .

Punctul de oprire este situat pe secțiunea liniei feroviare de pasageri electrificate cu o singură cale Morskoy Gorodok  - Capul Churkin , care trece de-a lungul coastei de sud a Cornului de Aur . Constă dintr - o platformă de îmbarcare înaltă dreaptă , situată pe partea de sud a căii ferate . Peronul are iluminat, garduri, casă de bilete și baldachin pentru a proteja pasagerii care așteaptă trenul de ploaie. Din 1 octombrie 2016, din cauza reviziei Tunelului Stalin, traficul de pasageri la punctul de oprire nu se desfășoară, casa de bilete nu funcționează. [3] [4] [5]

La sud de peron, strada Kalinina merge paralel cu linia de cale ferată electrificată. Pe această stradă lângă platforma Maltsevskaya există o stație de autobuz „Maltsevskaya”.

La est de platforma Maltsevskaya, de pe linia electrificată se ramifică o ramură neelectrificată cu o singură cale care merge spre sud către instalațiile Flotei Pacificului din Uliss Bay . Pe această ramură neelectrificată există doar trafic de marfă. [3]

Istorie

În 1884, Guvernoratul General Amur a fost separat de Guvernoratul General Siberiei de Est cu centrul în Khabarovsk și odată cu separarea Vladivostok de Peninsula Muravyov-Amursky în statutul de guvernator militar special. Baronul A.N. a fost numit primul guvernator general al teritoriului Amur . Korf , care în același an a ordonat guvernatorilor regiunilor P.S. Lazarev și I.G. Baranov, guvernator militar al Vladivostokului A.F. Feldhausen și șeful Insulei Sahalin I.P. Ginze să ordone numele așezărilor și străzilor din acestea, făcând referire la instrucțiunile relevante ale Ministerului Afacerilor Interne. Numele trebuiau să ajute departamentul poștal și serviciul de curierat militar să navigheze în părțile orașului. Așadar, principiul informativității numelor, când au fost introduse nume cu semantică omogenă pentru grupuri de străzi dintr-o așezare separată, în 1884 a început să fie aplicat la direcția lui A.F. Feldhausen de către guvernul orașului Vladivostok, care a atribuit numele în onoarea lui. navele Flotilei Siberiei și ofițerii acesteia, în special, creând toponimul Strada Maltsevskaya. [6]

Linia de cale ferată de la Vtoraya Rechka la gara Cape Churkin a fost pusă în funcțiune după finalizarea tunelului Stalin în 1935. Secțiunea de cale ferată de la Vladivostok la Capul Churkin , mergând mai întâi de-a lungul coastei de nord a Cornului de Aur, la sud de strada Svetlanskaya , paralel cu aceasta, de-a lungul digului Korabelnaya, apoi făcând o întoarcere și urmând în continuare de-a lungul coastei de sud a Cornului de Aur în chiar locul unde se află platforma Maltsevskaya a fost construit chiar mai devreme - stația Cape Churkin a fost construită în 1929. [3] [7] [8]

În 1967, autoritățile au luat decizia de a electrifica calea ferată intraurbană Vtoraya Rechka - Capul Churkin și de a organiza transportul feroviar electric de pasageri în tronsonul de la platforma Morskoy Gorodok (Morgorodok) până la gara Cape Churkin pentru a îmbunătăți accesibilitatea la transport în Pervomaisky și districtele Leninsky din Vladivostok. Pe linia de la Morgorodok la Capul Churkin au fost construite mai multe platforme înalte pentru pasageri, inclusiv Maltsevskaya, iar linia a fost electrificată cu curent alternativ cu o tensiune de 25 kilovolți. Lucrările de electrificare au fost finalizate în 1968. Traficul electric regulat de pasageri între stațiile Vtoraya Rechka și Cape Churkin a fost deschis în 1969. [9] [1] Secțiunea de la Vladivostok la Maltsevskaya, care trece de-a lungul coastei de nord a Cornului de Aur, nu a fost electrificată. [3]

Până la jumătatea anului 2002, circulația trenurilor electrice pe platforma Maltsevskaya a fost efectuată numai pe ruta suburbană Cape Churkin - Morgorodok - Okeanskaya și mai departe până la Golful Amur . În același timp, Maltsevskaya ar putea fi oprirea finală/inițială pentru unele trenuri cu rute suburbane scurtate care nu au ajuns în stația Cape Churkin. [10] La 19 iulie 2002, în Vladivostok, circulația trenurilor electrice a fost deschisă de-a lungul rutei intracity Cape Churkin - Maltsevskaya - Lugovaya  - Autostrada militară  - Vladivostok . [11] [12] Circulația trenurilor electrice între stațiile Vladivostok și Cape Churkin prin Autostrada Militară nu a durat mult - în 2004 ruta a fost închisă din cauza nesubvenționării. Pe 20 februarie 2012 a fost reluată circulația trenurilor electrice de-a lungul acestui traseu intra oraș - trenurile electrice au început să circule dimineața și seara. [13] [14]

În 2014, pe strada Maltsevskaya au fost instalate camere ale sistemului de supraveghere video Safe City . [cincisprezece]

Traficul de pasageri

Până la 30 septembrie 2016 inclusiv, toate trenurile electrice care circulau în direcția Capului Churkin și retur au avut oprire pe platforma Maltsevskaya. De la 1 octombrie 2016, în legătură cu închiderea pentru reparații majore (reconstrucție) a Tunelului Stalin, a fost oprită circulația trenurilor electrice către gara Cape Churkin atât dinspre Morskoye Gorodok, cât și din gara Vladivostok. În ajunul închiderii tunelului pentru reconstrucție, conducerea Căii Ferate din Orientul Îndepărtat a luat în considerare posibilitatea de a organiza circulația trenurilor electrice între stațiile Vladivostok și Cape Churkin de-a lungul liniei care trece de-a lungul digului Korabelnaya, dar în final s-a decis să abandoneze această idee. Inițial, finalizarea lucrărilor de reconstrucție a Tunelului Stalin a fost planificată pentru noiembrie 2018, dar ulterior termenul de punere în funcțiune a tunelului a fost amânat pentru mai 2019. [5] [8] [16] [17]

Note

  1. ↑ 1 2 3 Istoria electrificării căilor ferate în URSS . Locomotiva cu abur IS. Portalul feroviar rusesc . Consultat la 13 ianuarie 2018. Arhivat din original la 31 ianuarie 2013.
  2. ↑ Rute de transport public din Vladivostok » Autobuze urbane și taxiuri cu rută fixă ​​(tarifa 23 ruble) (link inaccesibil) . Rute de transport public din Vladivostok. Consultat la 13 ianuarie 2018. Arhivat din original la 6 decembrie 2017. 
  3. ↑ 1 2 3 4 Sigachev S. Rail Vladivostok  // Semafor. - 2000. - Noiembrie. - S. 5-7 . Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  4. ↑ Fotografii separate ale facilităților de transport feroviar de pe teritoriul Primorsky Krai - pagina suplimentară 3 . Site-ul căii ferate . Preluat: 13 ianuarie 2018.
  5. ↑ 1 2 Închiderea traficului către Cape Churkin din 1 octombrie 2016. . SA „Express Primorye” (22 septembrie 2016). Consultat la 13 ianuarie 2018. Arhivat din original la 16 ianuarie 2018.
  6. ↑ Obertas V.A. Pe unele principii ale formării toponimiei urbane a regiunii Amur la sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX. A doua conferință științifică și practică regională Primorsky „Nume istorice – monumente culturale”. 26-27 mai 1992 - Vladivostok, 1992
  7. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Stațiile de cale ferată din URSS: un manual. - M .  : Transport , 1981. - T. 1. - S. 331. - 368 p. — 100.000 de exemplare.
  8. ↑ 1 2 Zascaleto A. Repararea tunelului feroviar din Vladivostok poate dura câțiva ani. // Primgazeta.ru 21 septembrie 2016 . Preluat la 6 decembrie 2017. Arhivat din original pe 6 decembrie 2017.
  9. ↑ Autostrada din Orientul Îndepărtat a Rusiei / Comp. V. F. Burkova, V. F. Zuev. - Khabarovsk:: Colecție privată, 1997. - S. 194. - 352 p. - ISBN 5-7875-0002-4 .
  10. ↑ Programul trenurilor suburbane în Primorsky Krai pentru 1988-89 / rev. pentru problema Yu. P. Anisimov, tech. ed. T. A. Kostiucenko. - Khabarovsk: Transport, 1988. - S. 54, 62. - (Far Eastern Railway). — 60.000 de exemplare.
  11. ↑ Trenul este deja pe drum , Vladivostok  (23 iulie 2002). Arhivat din original pe 6 decembrie 2017. Preluat la 13 ianuarie 2018.
  12. ↑ Chizhevich P. Ziarul din Primorye „AV” // Economie // Noua cale către Capul Churkin . Știrile Arseniev (25 iulie 2002). Consultat la 13 ianuarie 2018. Arhivat din original la 4 decembrie 2017.
  13. ↑ O nouă rută veche de tren va apărea în Vladivostok . Duma orașului Vladivostok (31 ianuarie 2012). Consultat la 13 ianuarie 2018. Arhivat din original la 6 decembrie 2017.
  14. ↑ În Vladivostok, se reia circulația trenului orașului , VL.ru  (15 februarie 2012). Arhivat din original pe 6 decembrie 2017. Preluat la 13 ianuarie 2018.
  15. ↑ Camere video instalate pe platformele feroviare din Vladivostok , PrimaMedia  (25 octombrie 2014). Preluat la 13 ianuarie 2018.
  16. ↑ Tunelul Stalin din Vladivostok va fi deschis în 2018 - Căile Ferate Ruse , VL.ru  (5 decembrie 2016). Arhivat din original pe 6 decembrie 2017. Preluat la 13 ianuarie 2018.
  17. ↑ „Structurile artificiale sunt pline de surprize” - reparația tunelului Stalin din Vladivostok este în program (FOTO) , VL.ru  (24 octombrie 2017). Arhivat din original pe 6 decembrie 2017. Preluat la 13 ianuarie 2018.

Link -uri