Matveev, Oleg Illarionovici

Versiunea stabilă a fost verificată pe 13 iulie 2022 . Există modificări neverificate în șabloane sau .
Oleg Illarionovici Matveev
Lustrui Matwiejew Oleg

Personalul Regimentului Varșovia , condus de căpitanul Oleg Matveev
Data nașterii 1917( 1917 )
Locul nașterii Vyshny Volochyok , provincia Tver [1] , Imperiul Rus
Data mortii 14 februarie 1945( 14/02/1945 )
Un loc al morții Schneidemuhl [2] , Germania nazistă
Afiliere Armata Roșie Armata Poloneză
Tip de armată forțelor aeriene
Ani de munca 1938-1945
Rang Căpitanul Forțelor Aeriene ale URSS
Parte Regimentul 1 de Aviație de Luptă „Varșovia”
a poruncit asistent comandant al regimentului pentru serviciul de infanterie aeropurtată
Bătălii/războaie Marele Război Patriotic
Premii și premii
Ordinul Steagului Roșu

Oleg Illarionovich Matveev ( 1917 , Vyshny Volochek [3]  - 14 februarie 1945 , Schneidemühl (acum orașul Pyla ), Polonia ) - pilot sovietic al armatei poloneze , participant la Marele Război Patriotic .

În timpul operațiunii Vistula-Oder , când a străbătut fortificațiile sistemului defensiv, Pomorsky Val de la granița de est a Germaniei naziste a repetat isprava lui Gastello prin direcționarea aeronavei sale naufragiate într-un grup de tancuri germane.

Biografie

Oleg Matveev s-a născut în 1917 în orașul Vyshny Volochek [4] din provincia Tver (acum regiunea Tver ); conform altor surse - în Irkutsk , microdistrictul Glazkovo [5] . rusă [6] .

Pilot în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii și Armatei Poloneze

În Armata Roșie din 1938 [6] . Absolvent al Academiei de Inginerie a Forțelor Aeriene N. E. Zhukovsky (Departamentul de Inginerie) [7] . În 1941 a absolvit cursul de acrobație aeronautică la aeroclubul. Membru al Komsomolului [5] .

La începutul lunii iunie 1943, comanda diviziei 1 de infanterie poloneză a primit numele. T. Kosciuszko a fost anunțat un ordin pentru divizie, conform căruia militarii care au servit anterior în Forțele Aeriene Poloneze , precum și cei cu specialități de aviație și voluntari care doreau să servească în aviația poloneză, au fost rugați să se înscrie în aerul polonez. unitate în curs de creare. Numărul necesar de voluntari a fost adunat rapid, dar doar câțiva dintre ei aveau deja experiență și calificări [8] .

În 1943, O. I. Matveev a fost numit instructor de tir pentru o echipă de antrenament care a antrenat piloți polonezi [7] . Prima escadrilă poloneză de antrenament a început să fie creată pe un aerodrom din regiunea Ryazan. Pregătirea personalului polonez a fost efectuată de un grup de ofițeri instructori ai Direcției principale a instituțiilor militare de învățământ a Armatei Roșii (pe lângă Matveev, a inclus piloți Anikin, Antonov, Boev, Gavrilov, Gashin, german, Kutsenko, Nikonov și Shapkov - în mare parte absolvenți ai Școlii de Aviație Red Banner Kachin ); batalionul sovietic de servicii de aerodrom staționat pe aerodrom (al cărui comandant era maiorul Karaganov) a fost angajat în furnizarea și sprijinirea activităților unității poloneze, logistica a fost asigurată de serviciile din spate ale Forțelor Aeriene din Districtul Militar Moscova , conducerea generală a pregătirii personalului polonez a fost efectuată mai întâi de locotenentul Yasinsky, apoi de căpitanul Pashin [ 8] .

Antrenamentul cadeților polonezi a avut loc pe luptătorii Yak-1 și versiunile cu două locuri ale Yak-7 , dar procesul educațional a fost complicat din cauza faptului că majoritatea cadeților nu cunoșteau suficient de bine limba rusă, iar instructorul sovietic ofițerii nu cunoșteau suficient poloneză [8] .

La 19 august 1943, s-a decis includerea regimentului de aviație de luptă creat pe baza escadronului în Corpul 1 de infanterie polonez . În conformitate cu directiva Marelui Stat Major al Armatei Roșii din 25 mai 1943, la începutul lunii iunie 1943, escadrila 1 poloneză aeriană de luptă s-a mutat pe aerodromul Gostomel de lângă Kiev (în același timp, piloții polonezi au zburat pe luptători - cu două aterizări intermediare în Orel și Priluki ), pe aerodromul abandonat, la 1 aprilie 1944, a început formarea escadrilei aeriene poloneze de bombardiere de noapte Cracovia, care a primit avioane Po-2 . În august 1944, personalul și-a încheiat pregătirea, după care regimentul 611 aerian de asalt al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii a fost transferat regimentului polonez și a fost creată o divizie aeriană mixtă pe baza regimentului aerian. Matveev a fost numit comandant adjunct pentru serviciul puștilor cu aer aer în regimentul Varșovia al diviziei a 4-a aeriane mixte poloneze a Frontului 1 bieloruș și a luptat în componența sa [9] . Pe 23 august 1944, piloții polonezi au intrat pentru prima dată în luptă pe direcția Varșovia [8] .

Matveev a zburat cu avioane UT-2 , Yak-9 și Yak-1 [6] [9] . Potrivit unor relatări, ar putea zbura cu o aeronavă personalizată donată piloților polonezi de artistul sovietic V. G. Messing [7] .

Comandamentul a fost caracterizat drept cel mai bun cercetaș al regimentului, proprietarul unei tehnici excelente de pilotaj , precum și cel mai bun profesor și metodolog al regimentului [6] . De exemplu, în septembrie 1944, legătura lui O. I. Matveev a fost încredințată cu o sarcină responsabilă, de rezultatele căreia ar putea depinde succesul ofensivei pregătite - fotografiarea fortificațiilor inamice peste râul Vistula . În ciuda apărării aeriene puternice , în special în apropiere de Piasechno , Varșovia și Modlin , două perechi (comandantul de zbor Matveev cu căpitanul Khromy și locotenentul Kalinovsky cu cornet Kozak) au finalizat cu succes o serie de ieșiri, fiecare timp de o oră și jumătate: Matveev și Kalinovsky au făcut direct fotografie, iar Khromy și Kozak le-au acoperit.

Conform memoriilor colegului său de soldat, căpitanul E. Chroma [10] :

Matveev a zburat în linie dreaptă, pe care și-a conturat-o singur în funcție de mai multe repere de pe sol. Eu, urmându-l puțin mai sus, am căutat de unde trăgeau tunurile antiaeriene . De obicei lovesc de peste tot. Nu-i puteam distrage atenția, dar, strângând din dinți, tot aruncam asupra lui aproape în fiecare minut: „Înainte, drept înainte”, deși eu însumi am manevrat tot timpul, evitând focul... Numai când pericolul de a fi doborât. devenit amenințător pentru Matveev, i-am strigat la radio: „Mută-te la dreapta!”. El a scăpat imediat de bombardare, întorcându-se, pierzând sau câștigând altitudine. Întorcându-se, s-a întors din nou la locul inițial și a continuat să fotografieze. Și, din nou, tunurile antiaeriene germane au deschis focul furios asupra lui.

Îndemânarea și norocul lui Oleg Matveev, conform pilotului Eduard Khroma, este subliniată și de episodul cu 9 atacuri ale lui Matveev asupra locomotivelor cu abur germane care stau pe marginile stației Radom : în 15 minute, toate tunurile antiaeriene și-au plouat focul asupra avioane de atac, dar „Matveev nu a observat acest lucru până când a ciuruit locomotivele. Și-a tras ultimele obuze deja în stație, în care se ascundea infanteriei germane. În același timp, avionul său nu a primit nici măcar o gaură [11] .

În ianuarie 1945, O. I. Matveev a făcut 40 de luptă și 30 de ieșiri de recunoaștere, un timp total de zbor de 522 de ore și 1060 de aterizări. Au fost suprimate 11 vehicule, un autobuz, un tractor și, de asemenea, 6 puncte de tragere inamice. Printre altele, în ianuarie 1945, a efectuat 6 asalturi asupra unui grup german înconjurat de orașul Sohaciov , dispersându-se până la o companie de infanterie inamică [6] .

Pentru rezultate înalte a fost distins cu Ordinul Steagul Roșu (7 aprilie 1945), iar pentru participarea la capturarea Varșoviei a primit recunoștință de la Comandantul Suprem I.V. Stalin [6] .

Fire Ram

În timpul operațiunii Vistula-Oder, unităților poloneze li s-a încredințat străpungerea fortificațiilor sistemului de apărare a zidului Pomeranian (zonă fortificată Pomeranian) de la granița de est a Germaniei naziste . La nr9-Yakaeronavăo14 februarie 1945, comandantul adjunct al Regimentului 1 de aviație poloneză de luptă pentru serviciul de infanterie aeriană, căpitanul O. I. Matveev, a decolat cu . Conform amintirilor colegului de soldat, căpitanul E. Khroma, a fost o zi rece, acoperită de nori și vânt. Sub acoperirea norilor de jos, o pereche de „iaci” (partener - locotenentul Vitold Gabis pe Yak-9 nr. 68 [14] ) a mers mai întâi pentru recunoaștere în zona Debzhno , unde erau concentrate trupele inamice. Apoi Matveev s-a întors spre nord, spre Jastrow , apoi s-a întors și, făcând un cerc peste gara Walch , s-a întors, spre sud-est, direct în orașul Schneidemühl (acum orașul Pyla , Polonia ) [13] .

În zona Schneidemuhl, unitățile germane, înconjurate de trupe sovietice, au ținut apărarea. Matveev a decis să tragă asupra pozițiilor bateriilor inamice de la periferia orașului și aerodromul din apropiere, care mai avea mai multe avioane. Trecând pe lângă calea ferată în direcția Szczecink , a trecut la un zbor de mitralire și a coborât aproape până la acoperișurile caselor pentru a ataca. Când apărătorul său era deja scos din scufundare din cauza focului puternic antiaerian, Matveev a continuat să atace. De câteva ori s-au întors în perechi, atacând pe rând tunurile antiaeriene la marginea orașului și aerodromul [15] . În același timp, căpitanul Oleg Matveev și locotenentul Vitold Gabis au înregistrat un Ju 52 distrus la sol [14] pe contul lor de luptă . În timpul uneia dintre vizitele la țintă, un proiectil antiaerian a lovit aripa stângă a avionului lui Matveev, care a explodat lângă cabina de pilotaj. Mașina s-a răsturnat pe spate și, în ciuda tuturor încercărilor lui Matveev (care probabil el însuși a fost grav rănit) de a îndrepta avionul, acesta a intrat într-o picătură și a căzut între clădiri [15] . Potrivit altor surse, Matveev însuși și-a trimis avionul într-un grup de tancuri germane [7] [16] [17] [18] .

La scurt timp, trupele sovietice au făcut ultimul asalt și o jumătate de oră mai târziu l-au luat pe Schneidemuhl. Cadavrul căpitanului Matveev a fost găsit în același loc în care a căzut, doborât de tunurile antiaeriene [19] .

Conform memoriilor colegului său de soldat, căpitanul E. Chroma [20] :

Unii dintre noi au prevăzut de mult moartea inevitabila a căpitanului Matveev. Oricine a zburat cu el într-o misiune măcar o dată se aștepta la această nenorocire din minut în minut. Cert este că Oleg Matveev a devenit pur și simplu frenetic de îndată ce a avut ocazia să atace un eșalon, un convoi de vehicule, tancuri sau să tragă în pozițiile inamice. Și dacă nu se prezenta un astfel de caz, l-a căutat până l-a găsit. Și când l-a găsit, a udat fără milă inamicul cu ploaie de plumb din tunuri și mitraliere de la o distanță extrem de apropiată. …

Un as atât de remarcabil ! Dar sarcina era cea mai obișnuită, așa că moartea lui Matveev ne-a lovit pe toți cu accidentul său absurd. O astfel de moarte ar putea, știi, să întâlnească orice pilot.

Oleg Matveev este înmormântat în cimitirul din Bydgoszcz [5] .

Premii

Premii sovietice [6] :

Familie

Soția - Olga Demidovna Sushko, în timpul războiului a locuit în orașul Vyshny Volochek [5] . Și-a părăsit fiica Tanya.

Memorie

În orașul Vyshny Volochek, un terasament a fost numit după O. I. Matveev [21] . O placă memorială a fost instalată pe casa din Vyshny Volochek, unde a locuit (pe Tsninskaya Embankment, casa de transport pe apă [22] ). În orașul Pila a fost ridicat un monument lui Matveev, care a fost demontat în 1991 prin decizie a autorităților [23] .

Poezia „Feat” de A. T. Suslov, poet din Vyshny Volochok, este dedicată memoriei pilotului [24] .

Până în 2017, una dintre străzile din Pyla (Osedle Gourne) i-a purtat numele [25] .

Vezi și

Note

  1. ↑ acum regiunea Tver
  2. ↑ acum Pila , Polonia .
  3. ↑ Potrivit altor surse - Irkutsk , microdistrict Glazkovo : Informații din raportul privind pierderile irecuperabile din data de 14.04.1945 în banca de documente electronice a OBD „Memorial” (materiale de arhivă ale TsAMO . F. 33. Op . 11458. D. .752 ) _
  4. ↑ Districtul Vyshnevolotsky - M // Țara Tver în istoria militară a Rusiei. Cartea Memoriei . Organizația publică regională Tver „Centrul Internet Istoric Militar”. Consultat la 6 noiembrie 2014. Arhivat din original la 20 octombrie 2014.
  5. ↑ 1 2 3 4 Informații din raportul privind pierderile irecuperabile din data de 14.04.1945 în banca de documente electronice a OBD „Memorial” (materiale de arhivă ale TsAMO . F. 33. Op . 11458. D. 752 )
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Fișa de premiere în banca electronică de documente „ Faptul poporului ” (materiale de arhivă ale TsAMO . F. 33. Op. 686196. D. 2213. L. 169 ) .
  7. ↑ 1 2 3 4 Leonid Lyubimsky. Avioanele lui Wolf Messing . Curier Militar Industrial Nr 50 (166) (27 decembrie 2006). Consultat la 25 noiembrie 2014. Arhivat din original la 21 decembrie 2014.
  8. ↑ 1 2 3 4 L. A. Lyubimsky. Rolul ofițerilor armatei sovietice în formarea și pregătirea de luptă a primelor unități de aviație poloneze // Commonwealth-ul de luptă a popoarelor sovietice și poloneze / Sat, redacție, cap. ed. P. A. Zhilin. M., „Gândirea”, 1973. p. 147-153
  9. ↑ 1 2 Wojciech Zmyślony. 1 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego "Warszawa"  (poloneză) . polishairforce.pl Consultat la 25 noiembrie 2014. Arhivat din original la 23 octombrie 2015.
  10. ↑ Meisner, 1962 , p. 50-52.
  11. ↑ Meisner, 1962 , p. cincizeci.
  12. ↑ Medved A. Unitățile aeriene poloneze din URSS . Colț de cer (25 noiembrie 2014). Data accesului: 25 noiembrie 2014. Arhivat din original pe 15 decembrie 2014.
  13. ↑ 1 2 Meisner, 1962 , p. 56.
  14. ↑ 1 2 1 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego „Warszawa”  (poloneză) . polishairforce.pl Consultat la 25 noiembrie 2014. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  15. ↑ 1 2 Meisner, 1962 , p. 57.
  16. ↑ Kazimierz Slawinski. W ogniu i wichrze  // Tygodnik Nowy: journal. - 2008. - Nr 5 februarie .
  17. ↑ Sławomir Palus. Wyzwolenie Piły  (poloneză) . Konflikty.pl (7 septembrie 2007). Consultat la 25 noiembrie 2014. Arhivat din original la 2 decembrie 2014.
  18. ↑ Boleslaw Dolata. Wyzwolenie Polski. 1944-1945. — Varșovia, 1971, p. 184
  19. ↑ Meisner, 1962 , p. 58.
  20. ↑ Meisner, 1962 , p. 49-50, 55.
  21. ↑ Tamara Vodicheva. „Deci strănepoții au crescut!...” . Vyshnevolotskaya Pravda (11 mai 2012). Consultat la 25 noiembrie 2014. Arhivat din original pe 7 noiembrie 2014.
  22. ↑ Ordin de excludere din liste din 20.06.1945 în banca de documente electronice a OBD „Memorial” (materiale de arhivă ale TsAMO . F. 33. Op . 11458. D. 651 )
  23. ↑ Andrzej Tatarek. Cz. 3. Zlikwidowane pomniki lotnicze  (poloneză)  (link inaccesibil) . Lotnictwo z Szachownica. Consultat la 25 noiembrie 2014. Arhivat din original la 12 septembrie 2014.
  24. ↑ Alexey Timofeevich Suslov (link inaccesibil) . Harta literară a regiunii Tver. Consultat la 25 noiembrie 2014. Arhivat din original pe 9 ianuarie 2014. 
  25. ↑ Dorota Bonzel. Dekomunizacja. Radni przyjęli nowe nazwy ulic w Pile  (poloneză) . Piła Nasze Miasto (29 iunie 2017). Consultat la 2 noiembrie 2017. Arhivat din original pe 7 noiembrie 2017.

Literatură