| Khudadat-bek Melik-Aslanov | |
|---|---|
| azeri Xudadat bəy Məlik-Aslanov | |
| Primul ministru al Căilor Ferate al Republicii Democratice Azerbaidjan | |
| 28 mai 1918 - martie 1920 | |
| Predecesor | Poziția stabilită |
| Naștere |
Aprilie 1879 Tug , Shusha Uyezd , Guvernoratul Elizavetpol , Imperiul Rus |
| Moarte |
1935 Baku , Azerbaidjan RSS , ZSFSR , URSS |
| Soție | Maria Melik-Aslanova |
| Transportul | Blocul Socialist Musulman |
| Educaţie | Institutul de Ingineri de Căi Ferate din Petersburg |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Khudadat-bey Agha-bek ogly Melik-Aslanov ( azerbaid Khudadat bəy Ağa bəy oğlu Məlik-Aslanov ; 1879 , Shusha - 1935 , Baku ) a fost un om de stat și om politic, om de știință azer .
A fost membru al Seimului Transcaucazian și al Consiliului Național al Azerbaidjanului [2] . A fost membru în parlament și ministru al comunicațiilor al Republicii Democrate Azerbaidjan (1918-1920), a fost ales membru candidat al AzCEC (1926-1930) [1] .
Khudadat-bek Melik-Aslanov s-a născut în 1879 în satul Tug ( districtul Shusha ) [3] în familia nepotului lui Melik-Aslan, fondatorul clanului, naib-ul Dizak mahal - Agabek. A studiat la școala reală Shusha , de la care a absolvit în 1899. În 1904 a absolvit Institutul de Ingineri de Căi Ferate din Sankt Petersburg . Filantropul azer Haji Zeynalabdin Tagiyev [4] a contribuit la educația lui Khudadat-bek la institut . La institut, Khudadat-bek a fost educat împreună cu M. Dakhadaev [3] .
După absolvirea institutului, a lucrat pentru o perioadă de timp ca inginer în Departamentul de cercetare a căilor ferate Vologda - Petrozavodsk din Sankt Petersburg . În 1905 s-a mutat la Tiflis și a lucrat în Administrația Căii Ferate Transcaucaziene . De asemenea, a lucrat ca asistent al șefului serviciului rutier în zona trecătorii Suram [4] .
A supravegheat construcția de linii secundare, structuri civile, căi ferate cu ecartament îngust pentru minele de mangan din Chiatura .
Îmbinând cu succes munca cu activitatea științifică, a publicat patru articole în reviste din Sankt Petersburg despre problemele și perspectivele dezvoltării tehnice a căilor ferate. Printre lucrările sale, articole precum „Influența profilului căii de cale ferată asupra pauzelor de tren”, „Calculul suprastructurii căii ferate”, „Invenția și implementarea traverselor din beton armat pentru prima dată în lume” și așa mai departe sunt de importanță deosebită. Pentru aceasta i s-a acordat titlul academic de profesor [4] .
După Revoluția din februarie din Rusia din 1917, Khudadat-bey Melik-Aslanov a fost numit reprezentant al Guvernului provizoriu pe calea ferată Transcaucaziană (Tiflis) [4] .
Șase luni mai târziu, Melik-Aslanov a fost aprobat de către comisarul Ministerului Transporturilor Feroviare al Comisariatului Transcaucazian , iar în aprilie 1918 - Ministrul Transporturilor Feroviare al Republicii Federative Transcaucaziene . După proclamarea Republicii Democrate Azerbaidjan în 1918, Khudadat-bey Melik-Aslanov s-a alăturat guvernului republicii. În prima componență a guvernului republicii Khudadat-bek Melik-Aslanov este ministrul transporturilor feroviare, precum și ministrul poștei și telegrafului. A fost membru al Parlamentului Azerbaidjan [5] . A fost membru al fracțiunii nepartid [6] .
Khudadat bey era „nepartizan”, dar ideologic era un susținător al partidului Musavat azer [7] .
La 11 iunie 1919 a fost numit prim-adjunct al Comitetului de Apărare a Statului . În 1919, cu participarea directă a lui Kh. A. Melik-Aslanov, a fost deschisă o școală în Baku pentru a pregăti personal calificat pentru căile ferate. La inițiativa sa, salariile au fost majorate pentru oamenii care lucrau la căile ferate. Astfel, numărul de locomotive cu abur adecvate a crescut cu 20% (de la 40 la 60%), iar vagoanele - cu 16% (de la 4 la 20%). Acest lucru a dus la o creștere a prețurilor biletelor [3] .
La 11 decembrie 1919 a intrat în vigoare legea exportului de materii prime dacă din acesta se scad 25% din acest produs exportat pentru viitorul statului [7] .
A existat o luptă împotriva speculației valutare, precum și o depreciere nefirească a rublei [7] .
Muncitorilor și angajaților li se asigurau cele de bază [7] .
În 1919, Melik-Aslanov a condus o comisie specială pentru a dezvolta un proiect de tranziție a limbii azere la grafia latină. În 1921, a devenit profesor la Institutul Politehnic din Azerbaidjan, unde a lucrat ca decan al Facultății de Construcții și șef al Facultății de Transporturi [8] . În același an, a fost numit președinte al Comitetului de stat pentru construcții din Azerbaidjan. După desființarea comitetului, a fost numit președinte al secției de transport și comunicații a Planului de Stat al Republicii, iar un an mai târziu - șef al Departamentului Căilor Ferate al Consiliului Economic Suprem al Republicii. Iar în 1924 era președintele Secției Industriale și al Comisiei de Electrificare în Consiliul Economic Suprem al AzSSR [9] . În 1925, Melik-Aslanov a fost ales membru al secției științifice și tehnice a Consiliului Științific de Stat al Comisariatului Poporului pentru Educație, iar în 1927, membru al Comisiei Superioare de Arbitraj din cadrul Consiliului Economic Superior al Azerbaidjanului. În 1928, Khudadat-bek a fost numit vicepreședinte al Comitetului Tehnic Superior al Republicii. Sub conducerea sa, au început lucrările la construcția căii ferate Julfa-Baku și a căii ferate electrice Sabunchu . În 1929, Khudadat-bey a fost primul care a ridicat problema necesității de a construi un metrou în Baku . În 1926-1930 a fost membru candidat al AzCEC .
Din 1930, a fost supus represiunii.
A fost arestat și închis pentru prima dată în închisoarea Bayil în 1930. Trei ani mai târziu, în numele lui Mir Jafar Bagirov , Khudadat-bek a fost eliberat [4] .
În 1934, a fost reînchis timp de 5 ani sub acuzația de participare la o organizație contrarevoluționară numită „Centrul Național Azerbaidjan” [4] .
A murit în închisoare. A fost înmormântat într-un mormânt comun la cimitirul Chemberkend .
A fost reabilitat în primăvara anului 1959 [4] .