| Podul Molvinsky | |
|---|---|
| 59°54′01″ s. SH. 30°15′26″ E e. | |
| Zona de aplicare | mașină, tramvai, pieton |
| Cruci | râul Tarakanovka |
| Locație | St.Petersburg |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod cu grinzi |
| Material | beton armat |
| lungime totală | 59 m |
| Latimea podului | 20,7 (27) m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect |
inginerii L. N. Sobolev, S. S. Nadtochiy, B. E. Dvorkin |
| Deschidere | după 1739, 1984 |
| Închidere pentru renovare | 1823, 1868, 1899, 1983-1984 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Molvinsky este un pod rutier cu grinzi din beton armat peste râul Tarakanovka în districtul Admiralteysky / Kirovsky [1] din Sankt Petersburg , leagă insula Ekateringofsky și malul stâng al râului Tarakanovka.
Este situat de-a lungul axei străzii Liflyandskaya și străzii Kalinina , nu departe de locul în care râul se varsă în Yekateringofka .
În apropierea podului se află Parcul Yekateringof și Coloana Molvinskaya - o coloană de granit lustruit pe un deal. Instalat în 1824 de O. Montferrand ca model al Coloanei Alexandru .
Cea mai apropiată stație de metrou este " Narvskaya ".
Din 1836, podul a fost numit Petrovsky , probabil în onoarea lui Petru I, deoarece podul duce la Ekateringof - un parc și un palat care nu a fost păstrat , care a aparținut soției lui Petru cel Mare, Ekaterina Alekseevna [2] . Mai exista și numele podului Roschinsky (de la numele oficial și de zi cu zi Ekateringofskaya grove sau pur și simplu grove ) [3] . Din 1842 [4] podul se numește Molvinsky , din dacha negustorului Ya .
Primul pod de lemn a fost construit după 1739 după proiectul inginerului olandez Harman van Boles [3] . În 1823, conform proiectului inginerilor P. P. Bazin și P. E. Clapeyron , podul a fost înlocuit cu un pod de lemn arcuit cu trei trave pe cule de maluri de cărămidă și suporturi de canal pe piloți de fontă [6] . Lungimea totală a podului a fost de aproximativ 64 m, lățimea podului a fost de 10 m; dimensiuni ale deschiderii: deschideri laterale 21,2 m fiecare, deschidere medie 23,4 m [3] . În 1867 podul a fost revizuit [7] . În 1899 [8] podul a fost refăcut [9] [10] . Lungimea totală a podului a fost de 69,3 m, lățimea - 11,5 m [11] . În timpul unui sondaj al podului din 1938, s-a constatat că suporturile intermediare din piloți de fontă erau în stare bună [12] .
Podul existent din beton armat a fost construit în 1983-1984 conform proiectării inginerilor Institutului Lengiproinzhproekt L. N. Sobolev, S. S. Nadtochiy și B. E. Dvorkin [6] [9] [13] . Lucrările de reconstrucție a podului au fost efectuate de SU-4 al trustului Lenmostostroy sub conducerea inginerului șef Yu. P. Bekov [14] .
Podul este din beton armat cu o singură travă. Suprastructura este formată din grinzi tipice în I de înălțime constantă din beton armat precomprimat . De la fațade, grinzile structurilor de deschidere sunt acoperite cu arcuri monolitice decorative căptușite cu granit. Bonturi din beton armat monolit pe fundație pe piloți, căptușiți cu granit. Lungimea totală a podului este de 59 m, lățimea - 20,7 (27) m [6] [14] .
Podul este destinat circulației tramvaielor, vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 6 benzi pentru circulația vehiculelor (inclusiv 2 șine de tramvai). Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Pe pod este instalată o balustradă metalică cu un design simplu. Trotuarele sunt separate de carosabil prin parapeti de beton. Secțiuni mici ale malurilor râului de pe laturile superioare și inferioare, adiacente podului, sunt armate cu un zid de beton armat jos pe o fundație pe piloți cu panta verde [14] .