Podul Risorgimento

Podul Risorgimento
41°55′07″ s. SH. 12°28′14″ in. e.
Zona de aplicare automobile, pieton
Cruci Tibru
Locație Roma
Proiecta
Tip constructie arcuit
Material piatră
Numărul de intervale unu
lungime totală 100
Exploatare
Deschidere 17 aprilie 1911
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Podul Risorgimento ( în italiană:  Ponte del Risorgimento ) este un pod peste râul Tibru din Roma , care leagă Piazza delle Bel Arti cu Monte Grappa, în cartierele Flaminio și Della Vittoria.

Unul dintre primele poduri din beton armat din Italia. Proiectul construcției sale a primit, la un moment dat, faimă internațională datorită curajului său ingineresc. Lungimea podului este de peste 100 de metri, care la momentul construirii trecerii era cea mai lungă din lume, realizată folosind această tehnologie.

Numele podului este dat în onoarea Risorgimento , termen care denotă mișcarea de eliberare națională a poporului italian împotriva dominației străine, pentru unificarea Italiei fragmentate.

Descriere

Structura podului este formată dintr-un arc foarte jos, cu o deschidere de 10 metri. Pe fiecare parapet există inscripții la jumătatea sus, cu fața spre interior; pe latura de nord: „Pod din beton armat cu un singur arc de 100m cu deschidere de 10m” și „Construit în sistemul Hennebique de Porcheddu Ing. GA"; vizavi, pe latura de sud: „Deschis la 11 mai 1911 cu ocazia celei de-a 50-a aniversări de la proclamarea Romei ca capitală a Italiei” și „De la administrația orașului popular la Risorgimento italian”.

Podul a fost primul din Roma construit din beton armat. Constructorul său, inginerul Giovanni Antonio Porcheddu, era la acea vreme unicul proprietar al unui brevet în Italia de la François Ennebic, la rândul său, unul dintre liderii acestei tehnologii de construcție. Porcheddu a proiectat și construit structura în colaborare cu inginerii Chiera, Guiaj și Parvopassu și sub supravegherea lui Hennebeek. Acesta din urmă a gestionat activ și procesele de pe șantier, stabilind timpi de instalare foarte scurti, care, printre altele, au făcut obiectul unor controverse din cauza fisurilor apărute pe structură, care însă nu i-au încălcat integritatea generală.

Lucrarea, care a început în 1909 , s-a încheiat doi ani mai târziu. Podul a fost deschis pe 11 mai 1911 de primarul Ernesto Nathan , coincidend cu celebrarea a cincizecea aniversare a unificării Italiei.

Literatură