| Pod peste râul Kamenka | |||
|---|---|---|---|
| 56°24′56″ s. SH. 61°54′02″ E e. | |||
| Zona de aplicare | automobile, pieton | ||
| Cruci | Râul Kamenka | ||
| Locație | Kamensk-Uralsky | ||
| Proiecta | |||
| Tip constructie | pod arc | ||
| Material | piatră | ||
| Exploatare | |||
| Începutul construcției | 1902 | ||
| Deschidere | 1903 | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Podul peste râul Kamenka este un pod arcuit peste râul Kamenka în orașul Kamensk-Uralsky, regiunea Sverdlovsk .
Prin Decretul Guvernului Regiunii Sverdlovsk Nr. 859-PP din 28 decembrie 2001 i s-a acordat statutul de monument de arhitectură cu semnificație regională [1] .
Podul este situat în partea veche a orașului și traversează râul de-a lungul axei vest-est. Strada Lenin trece de-a lungul ei, pe malul drept de-a lungul râului Strada Mostovaia trece în strada Leo Tolstoi, în stânga este strada Krestyanskaya.
În etapa inițială a dezvoltării uzinei Kamensky, acest pod a fost de mare importanță și a simplificat logistic transportul mărfurilor și minereului. Prin acest pod era o potecă care lega Trans-Uralul de cereale cu Uralul industrial. Pe diagramele și hărțile secolului al XVIII-lea este deja marcată [2] .
Coasta de est începe cu o pantă abruptă a râpei Voronyatsky, care separa cele mai apropiate mine de sat. Primăvara, în perioada inundațiilor, apele de izvor de-a lungul râpei transportau bucăți de minereu și resturi până la pod, creând un blocaj [2] .
La sfârșitul secolului al XIX-lea, trecerea de-a lungul râpei s-a agravat, întrucât în apropiere, în Pădurea Câinilor, s-a organizat o groapă de gunoi, gunoi de grajd, și animale căzute. În 1896, Săptămâna Ekaterinburg a scris despre situația care a apărut. Podul de lemn a fost spălat de mai multe ori în timpul deschiderii de primăvară a porților de pe barajul iazului orașului [2] .
În această situație, guvernul districtual Kamyshlov a decis să construiască un pod capital. Un proiect tipic a fost luat fără referire la o anumită zonă și i-au fost alocate 18.563 de ruble 14 copeici [2] . Lucrările de construcție au fost efectuate de Perm Zemstvo, au început în 1902 și au durat doi ani, în 1903 podul a fost construit și dat în exploatare [3] [2] .
La sfârșitul anilor 1950, carosabilul podului a fost lărgit, drumul de-a lungul râpei a fost rulat în beton, iar versanții acestuia au fost decorati cu gazon sub formă de pătrate [2] .
În toamna anului 2012, au fost efectuate lucrări de reparații pe tronsonul de drum la coborârea din muntele Voronyatskaya, pe podul însuși și apropierea de acesta din partea vechiului Kamensk [4]
În vara anului 2014 au fost efectuate lucrări de reparații la carosabil. Pavajul a fost înlocuit cu beton asfaltic de densitate și rezistență sporite, au fost curățate puțurile și canalele pluviale [5] .
Podul este un pod de piatră arcuit cu două trave. Travele sunt boltite sub forma unor arcade de arc. Clădirea este realizată în arhitectura caracteristică a sfârșitului secolului al XIX-lea. Caracteristicile neoclasicismului sunt combinate cu elemente din „ stilul cărămizii ” [6] [7] . Partea inferioară a bonturilor și a stâlpului este placată într-un stil rustic din blocuri de granit gri cu o suprafață ciobită grosieră. Între bolțile de-a lungul axei stâlpului există un semicircular în plan, ca niște stâlpi, un omoplat . Lamele similare, dar mai înguste, sunt flancate de bonturi. Planul bonturilor dintre omoplați este completat de curele arcuite sprijinite pe console trepte cu nișe înguste între ele, acesta fiind un motiv caracteristic „stilului cărămidă” [6] .
Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 2 benzi de circulatie. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un gard metalic [6] . Balustrada balustrada fonta turnare artistica.