John Theodore Cuthbert Moore Brabazon , primul _ _Taradin Brabazon baron Winston Churchill , comandantul celui mai înalt grad al Ordinului Imperiului Britanic , „nașul” proiectului Bristol Brabazon - cea mai mare (până astăzi) aeronava britanică care a ieșit în aer în 1949.
În 1908, John Moore, care avea deja doi fii, a ieșit în aer pentru prima dată în biplanul francez al lui Charles Voisin ; 30 octombrie 1909 a câștigat primul său trofeu în cursele aeriene. La 8 martie 1910, a primit certificatul de pilot nr. 1 al Royal Flying Club, devenind astfel oficial primul pilot profesionist britanic și primind un număr personal de zbor FLY-1.
În timpul Primului Război Mondial - un pilot al Royal Air Corps, locotenent-colonel.
Din 1918, Moore a intrat în politică, a fost ales din Partidul Conservator în Camera Comunelor , a fost numit în posturi ministeriale în guvernul lui Churchill.
În 1942, în apogeul bătăliei de la Stalingrad , el a declarat că uzura reciprocă a Germaniei și a URSS pe frontul de est era bună pentru Marea Britanie și a fost forțat să demisioneze (adevăratul motiv pentru aceasta a fost apropierea aviatorului de Lord Beaverbrook , un influent magnat al mass-media și ministru al industriei militare și aviatice, care a fost destul de critic la adresa lui Churchill, dar sub influența succeselor armatei sovietice și a răsturnării în favoarea aliaților, și-a schimbat atitudinea față de URSS). În același an, Moore a primit titlul de primul baron Brabazon din Tara și un loc în Camera Lorzilor .
În 1942, guvernele britanic și american au convenit să împartă responsabilitatea pentru proiectarea aeronavelor, Marea Britanie concentrându-se pe bombardiere, iar SUA concentrându-se pe aeronavele de transport. Dându-și seama că acest lucru ar lăsa industria britanică fără întârzierile tehnologice necesare pentru conversia postbelică , britanicii au înființat un comitet special în februarie 1943 pentru a elabora un program de conversie postbelică, care a fost prezidat de Moore-Brabazon; după numele său, comitetul însuși se numea Comitetul Brabazon.
Comitetul a elaborat specificații pentru producția a patru avioane civile postbelice, inclusiv un avion de linie cu reacție cu distanță medie („Tipul IV”) - viitorul „ De Havilland Comet ”, și un avion transatlantic gigant („Tipul I”), echipat cu opt motoare cu piston în formă de stea, construite într-un singur exemplar - Bristol . În cursul anului 1943, principalii antreprenori au fost alocați, proiectarea a început în 1944. Testarea Bristol Brabazon și Comet a început în 1949, dar conceptul Bristol Brabazon s-a dovedit complet deplasat pentru timpul său, iar singurul exemplu de zbor prototip a fost demontat în 1953. .