Calea ferată Murom

Calea ferată Murom - cale ferată  de stat , construită în anii 1873-1880 în provincia Vladimir între Murom și Kovrov .

Proiectare și construcție

Primele proiecte ale unei linii de cale ferată care ar lega Murom de Moscova datează de la mijlocul secolului al XIX-lea. În 1849, locotenentul în retragere Vonlyarlyarsky a cerut Ministerului Căilor Ferate construirea unei căi ferate de la Moscova la Elatma prin Murom, în 1852 a cerut și permisiunea de a construi un drum, dacă nu către Elatma, atunci cel puțin către Murom, dar în ambele cazuri a fost refuzat [ 1] .

La sfârșitul anilor 1860, au început să apară proiecte privind construcția unei linii de la Murom la una dintre noile căi ferate - Moscova-Ryazan sau Moscova-Nijni Novgorod . Drept urmare, au optat pentru a doua opțiune și, după cercetări îndelungate, Kovrov a fost ales ca destinație finală a noii căi ferate . În 1869, primarul orașului Murom, Aleksey Vasilyevich Ermakov, a transferat 100 de mii de ruble din economiile sale personale pentru construcția căii ferate, el a fost susținut de mai mulți comercianți și industriași Murom [2] .

La 10 martie 1873, costul preliminar al căii ferate Murom a fost estimat la 3.015.749 de ruble (costurile reale s-au dovedit a fi mult mai mari) [1] , la 24 aprilie, a fost aprobată o hotărâre de acordare a concesiunii construcției către Chamberlain- Baronul Palen și locotenentul în retragere Nikiforov, la 5 mai s-a înființat statutul Societății pentru construirea căii ferate Murom.

Construcția drumului, care a început, probabil, deja în 1873, a fost ocupată de țărani care se adunau la ordine și contracte din satele și satele din jur. Până la sfârșitul anului 1878 s-au finalizat lucrările de terasament (pregătirea pânzei, săpături, terasamente), în vara - toamna anului 1879 au fost puse traverse, șine, balast, au fost ridicate poduri. La 23 noiembrie 1879, Consiliul Societății de Căi Ferate Murom a informat Ministerul Căilor Ferate cu privire la finalizarea lucrărilor de construcție și a cerut numirea unei comisii care să inspecteze drumul. Deschiderea traficului feroviar de-a lungul noii autostrăzi a fost programată pentru 18 decembrie, iar apoi pe 20 decembrie 1879, totuși, o comisie, care includea ingineri de la calea ferată Moscova-Nijni Novgorod, a descoperit o serie de deficiențe semnificative. Permisiunea de a organiza circulația temporară a trenurilor de marfă cu o viteză de cel mult 15 mile pe oră a fost dată la 12 ianuarie 1880, care a fost anunțată printr-o telegramă de la inspectorul rutier, inginerul Selivanov [1] .

Primul tren de marfă a plecat din Murom la 14 (26) ianuarie 1880, format din nouă vagoane încărcate în principal cu produse din fier, iar la 15 martie a aceluiași an a fost deschis traficul temporar de călători [3] . Ziarul „Vladimirskie Gubernskiye Vedomosti” din 11 aprilie 1880 relata că „în vederea acestui scop, vagoane de pasageri de clasa a II-a și a III-a au început să fie atașate trenurilor de marfă. Astfel de trenuri pleacă din Murom și vin la Murom zilnic. Întreaga călătorie durează 9 ore și 10 minute până la Kovrov și înapoi - cu 4 minute mai puțin. Pasagerii dus-întors sunt recrutați zilnic de 100 de persoane, se recrutează și mărfuri pentru fiecare tren” [4] .

În octombrie 1880, comisia nou numită a permis deschiderea traficului de mărfuri și pasageri „corecte”, cu o viteză de până la 25 de mile pe oră . La 1 ianuarie 1881 a urmat trecerea oficială a căii ferate Murom de la constructori în exploatarea Societății. La 1 octombrie 1885, calea ferată Murom a trecut în administrația statului.

Material rulant și infrastructură

Conform raportului din 1881, calea ferată Murom deținea 13 locomotive cu abur (8 produse de uzina Votkinsk și 5 de compania Schwarzkopf din Berlin ), două vagoane de pasageri de clasa I, patru vagoane de clasa a II-a, 10 de clasa a III-a. și un vagon poștal, poștal-pasager și poștal-închisoare. Flota de vagoane de marfă era formată din 194 vagoane acoperite, 150 deschise și 3 vagoane de bagaje cu o capacitate de transport de 600 de lire sterline fiecare [2] . Pentru întreținerea și repararea materialului rulant la Murom la 2 decembrie 1879 au fost deschise ateliere de locomotive [5] . Au existat și clădiri de locomotive în Kovrov și Selivanov .

Lungimea căii ferate Murom a fost de 101,3 verste , lăţimea subnivelului a fost de 2,6 sazhens . O ramificație către Oka , lungă de 4 verste, a plecat din gara Murom . Drumul a fost împărțit în 6 cartiere cu o lungime de 16 până la 17,5 mile, cartierele au fost împărțite în tronsoane (19 în total), fiecare dintre tronsoane a fost deservită de o echipă de patru muncitori [6] . Pe drum existau 6 stații : Murom - clasa a II-a, Klimovo (acum Bezlesnaya) și Selivanovo - clasa IV, Ozero (Volosataya) - clasa V, Sokolovo (Esino) clasa II și Kovrov clasa III. Toate stațiile aveau pompe de apă pentru realimentarea locomotivelor cu abur. În 1887 au fost deschise platformele Burtsevskaya și Mezhishche (acum Susanovskaya) [7] . Administrația drumurilor era situată în Murom , numărul total de angajați a fost de 235 de persoane.

Activități

Calea ferată Murom a influențat dezvoltarea Murom uyezd , legând-o cu zonele industriei dezvoltate. Kovrov a devenit un important nod de transport, unde au convergit căile ferate Moscova-Nijni Novgorod , Shuya-Ivanovskaya și Murom, au apărut ateliere de locomotive cu abur în Murom , care în 1926 au fost transformate într-o fabrică de reparații de locomotive cu abur, iar în perioada postbelică - în o uzină care producea locomotive cu abur , locomotive electrice şi locomotive diesel .

De la calea ferată Murom, majoritatea mărfurilor (până la 80%) au fost trimise către calea ferată Moscova-Nijni Novgorod pentru livrare la târgul Nijni Novgorod , iar trenurile de marfă au mers și la Moscova și Ivanovo-Voznesensk . Murom au fost furnizate bunuri industriale, ciment, fire; în sens invers transportau cherestea, mărfuri de cereale, fier [1] . În 1880, cifra de afaceri a mărfurilor se ridica la aproximativ 2,5 milioane de lire sterline [8] .

În 1885, calea ferată Murom a fost cumpărată de trezorerie [9] , în 1895 a fost fuzionată cu căile ferate Moscova-Nijni Novgorod și Moscova-Kursk sub conducere comună la Moscova . În septembrie 1918, a fost transferat la Comisariatul Poporului pentru Comunicații . Când s- a format calea ferată Gorki , fosta cale ferată Murom a devenit parte a acesteia.

Acum este o linie neelectrificată cu o singură cale de importanță secundară, cu un volum minim de trafic. Cu toate acestea, calea ferată rămâne în funcțiune pe tot parcursul.

Vezi și

• Regiunea Murom a căii ferate Gorki
• Transport feroviar în regiunea Vladimir

Note

1. ↑ 1 2 3 4 Alexey Khalin. Calea ferata Murom (proiecte, constructii) . „Eurasia Vesti” (decembrie 2004). Preluat: 26 februarie 2011. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 Nikolai Kojin. „În această 14 ianuarie 1880 s-a deschis...” . „Autostrada Volga” (22 ianuarie 2010). Data accesului: 26 februarie 2011. Arhivat din original pe 22 iulie 2012. (nedefinit)
3. ↑ Pudkov D.P. Căi de oțel către oraș // Murom: Eseu istoric și economic. - Iaroslavl: Verkh.-Volzh. carte. ed., 1979. - S. 115-117.
4. ↑ Dmitriev Yu. A., Zenkovich A. A., Savinova R. F. Transporturi și comunicații // Vladimir ieri, azi, mâine. - Iaroslavl: Verkh.-Volzh. carte. ed., 1983. - S. 184.
5. ↑ Depoul de locomotive Murom al Căii Ferate Gorki a împlinit 130 de ani . Căile Ferate Ruse (15 decembrie 2009). Data accesului: 26 februarie 2011. Arhivat din original pe 22 iulie 2012. (nedefinit)
6. ↑ Tatyana Gusarova. Acum 135 de ani, gara Selivanovo a primit primul tren  // Krasnaya Gorbatka. - 2015. - Nr. 42 (54) . - S. 11 .
7. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Stațiile de cale ferată din URSS: un manual. - M . : Transport, 1981.
8. ↑ Gromov S. D. Construcția căii ferate în provincia Vladimir în a doua jumătate a secolului XIX - începutul secolelor XX // Vladimir: colecție literară, artistică și de istorie locală. - Vladimir, 2012. - T. 24 . - S. 163-171 . - ISBN 978-5-91806-006-3 .
9. ↑ PSZ-3, 1885, Nr. 2784

Literatură

• Calea ferată Murom // Transportul feroviar: enciclopedie / cap. ed. N. S. Konarev . - M .: Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 250. - ISBN 5-85270-115-7 .
• RGIA, f. 446, op. 27, d. 21. Raport nr. 7 din 17 ianuarie 1880 „Cu privire la deschiderea traficului de mărfuri pe calea ferată Murom”.

Dicționare și enciclopedii	Brockhaus și Efron Nou