| Calea ferată Moscova-Kazan | |
|---|---|
| Țară | Rusia |
| Oraș de management | Moscova |
| Stat | Desființat în 1918 |
| Subordonare | imperiul rus |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Calea ferată Moscova-Kazan (până în 1891 - Calea ferată Moscova-Ryazan , până în 1863 - Calea ferată Saratov ) - o cale ferată în Imperiul Rus, construită cu capital privat - Societatea Căii Ferate Moscova-Ryazan (și mai târziu Kazan) în 1864 -1918. A fost început de unul dintre pionierii construcției de căi ferate din Rusia, Karl Fedorovich von Meck , așezat pe teritoriile Moscovei , Riazan , Tambov , Penza , Simbirsk , provinciile Kazan și adus la Orenburg de fiul său, Nikolai Karlovich , care a slujit. în calitate de preşedinte al consiliului de conducere al căii ferate de la 1 mai 1892 şi înainte de naţionalizarea acesteia. În timpul domniei acestuia din urmă, lungimea acestei cele mai mari căi ferate private din Imperiul Rus a crescut de treisprezece ori [1] .
În 1859, pentru construcția căii ferate între Moscova și Saratov , a fost înființată Societatea Căii Ferate Saratov. Societatea sa bucurat de sprijinul atât al marilor industriași, cât și al împăratului Alexandru al II-lea . Printre acționarii Societății s-au numărat și Marii Duci Alexandru , Vladimir și Alexei . În prima etapă urma să fie construită tronsonul Moscova- Kolomna , cu o lungime de 117,2 verste. Construcția a fost începută în 1860 și finalizată în doar doi ani, în care meritul principal, potrivit contemporanilor, a aparținut secretarului-șef al societății, Pavel von Derviz , și celui mai apropiat asistent al său, von Meck . Cu toate acestea, fondurile Societății au fost epuizate și în 1863 a intrat în faliment.
Cu toate acestea, deja în 1863, în locul lui a fost înființată „Societatea căii ferate Moscova-Ryazan” [2] , pe care von Derviz o conducea deja în calitate de președinte al consiliului - și l-a atras pe von Meck la construcția drumului de la Kolomna la Ryazan . ca antreprenor principal. Noua societate s-a limitat la construcția și exploatarea liniei către Ryazan. Secțiunea de la Kolomna la Ryazan a fost introdusă în 1864.
În 1891, a fost aprobată o completare la cartă: compania își schimbă numele în „Societatea căii ferate Moscova-Kazan” și se angajează să extindă linia până la Kazan fără a construi un pod peste Volga. Primul pod feroviar peste Volga ( Alexandrovsky ) a fost construit în 1880.
În 1893, traficul a fost deschis de la Ryazan la Sasovo . În 1894, linia a fost adusă la Kazan, au fost deschise ultimele două secțiuni separate de Volga : Sasovo - Ruzaevka - Shikhrany - Sviyazhsk și Zelyony Dol - Kazan . O trecere cu feribotul a operat între stațiile Sviyazhsk și Zeleny Dol peste Volga [3] [4] .
În 1897 a fost deschisă linia Ruzaevka - Inza - Syzran .
În 1901-1903, a fost construită o sucursală de la Romodanovo prin Arzamas până la Nijni Novgorod .
În 1909-1912, a fost construită o „îndreptare” a lui Lyubertsy - Murom - Arzamas - Sergach - Shikhrany. La 11 iulie 1913, podul „Romanovsky” peste Volga a fost deschis solemn.
În 1915-1918: Kazan - Sarapul - Krasnoufimsk - Ekaterinburg .
În 1913, în materialul rulant al căii ferate existau 523 de locomotive cu abur , 14.994 de mărfuri și 536 de vagoane de călători . Lungimea drumului în 1913 era de 2606 km (2443 verste ).
În septembrie 1918, drumul a fost naționalizat și pus sub jurisdicția Comisariatului Poporului de Căi Ferate .
Liniile principale:
Ramuri:
Inza
Krasnoufimsk
Kazan