Institutul de Cercetare și Proiectare de Economie Urbană

Întreprinderea de Stat „Institutul Științific-Cercetare și Proiectare-Tehnologic de Economie Urbană”
( NIKTI GH )
Fondat 1963
Director Goliuk Marina Gennadievna
Adresa legala 03035, Ucraina , Kiev , st. Mitropolitul Vasily Lipkovsky , 35 de ani;
tel./fax: +38-(044) 248-23-39
Site-ul web nikti.org.ua

Institutul de cercetare științifică și proiectare-tehnologică de economie urbană ( ucraineană: Institutul de știință și tehnologie al statului Moscova ) este un institut de cercetare din Kiev care se ocupă cu o gamă largă de probleme în astfel de domenii ale economiei urbane: tratarea apei, tratarea apelor uzate, transport electric, curățenie sanitară și îmbunătățire a orașelor, standardizare și reglementare în locuințe și servicii comunale.

Istorie

Institutul a fost înființat în martie 1963 prin Decretul Consiliului de Miniștri al RSS Ucrainei nr. 14/28 din 20 decembrie 1962 .

În conformitate cu Decretul Consiliului de Miniștri al RSS Ucrainei nr. 17 din 13.01.76 și nr. 351 din 19.05.80, institutul a fost desemnat ca organizație principală în RSS Ucraineană pentru dezvoltări științifice în următoarele domenii:

În 1971, institutul s-a mutat de pe strada Bastionnaya 6 într-o clădire de 11 etaje pe strada Uritskogo 35. [2] La începutul anilor 1970, peste 1.200 de angajați lucrau la institut. La începutul anilor 1980, în curtea institutului a fost demontată o monoșină de probă, iar în locul ei a fost construită o clădire de producție pilot cu 4 etaje. Pentru crearea unor metode eficiente de purificare a apei, fundamentarea teoretică și implementarea lor în practică, o echipă de oameni de știință de la Academia de Științe a RSS Ucrainei și NIKTI GKh a primit Premiul de Stat al URSR în domeniul științei și tehnologiei ( 1976). [unu]

Directorul institutului Vladimir Veklich [3] [4] și șeful TTU Kiev Vasily Dyakonov [5] au inițiat construcția primei linii de tramvai de mare viteză din URSS [6] [7] [8] . Rezumând experiența mondială în operarea metroului ușor [9] [10] la institut, pe baza elementelor de bază sovietice, a fost creat un sistem de automatizare și control pe intervale pentru trenul ușor intern [11] [12] [ 13] .

În 1992, sub îndrumarea științifică a lui V. F. Veklich, a fost dezvoltată o strategie de creare a unui troleibuz ucrainean [ 14] , care a fost încorporat în Programul aprobat de Cabinetul de Miniștri al Ucrainei. [15] [16] . În conformitate cu ordinul Cabinetului de Miniștri al Ucrainei [17] , NIKTI GH a fost numită organizația principală pentru programul de creare a troleibuzelor ucrainene [15] [18] și Yuzhnoye Design Bureau  - principalul dezvoltator al documentației de proiectare. Volodymyr Veklich a fost numit lider științific, [15] [19] iar Mykhailo Galas a fost numit proiectant șef al troleibuzului ucrainean. [20] Rezultatul muncii comune a celor două întreprinderi a fost crearea de troleibuze marca UMZ. [16] În 1993, departamentul de transport electric urban a fost transformat într-un centru de cercetare și testare pentru noi tipuri de troleibuze și tramvaie.

Structura Institutului

Directori de institut

Ediții

Monografii ale personalului Institutului

Literatură

Link -uri

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 Kiev: carte de referință enciclopedică / Ed. A. V. Kudritsky. - K .: Ediția principală a Enciclopediei Sovietice Ucrainene, 1981. - S. 394 p., ill. — 100.000 de exemplare.  (ukr.)
  2. ↑ M. M. Shulkevich, T. D. Dmitrenko Kiev (Eseu arhitectural și istoric) - K .: Budivelnik, 1978 - S. 236-100.000 de exemplare.
  3. ↑ Articolul „Ce invenție de la Kiev a predeterminat dezvoltarea transportului urban timp de câteva decenii” de pe site-ul „www.autoconsulting.com.ua” . Consultat la 11 septembrie 2015. Arhivat din original la 14 septembrie 2015.
  4. ↑ S. P. Beikul K. A. Bramsky Kiev tramvai 1892-1992. La centenarul punerii în funcțiune K.: Budivelnik, 1992 - S. 71 Tiraj 10.000 de exemplare. ISBN 5-7705-0495-1  (ukr.)
  5. ↑ Enciclopedia Ucrainei moderne : în 25 de volume / Ed. I. M. Dziuba și alții - Kiev: 2005. - T. 8. - S. 584   (ucraineană)
  6. ↑ Enciclopedia sovietică ucraineană / Ed. O. K. Antonov și alții - K .: Ediția principală a Enciclopediei sovietice ucrainene, 1984. - T. 11. - kn.1 - S. 225, ill. - 50 170 de exemplare.
  7. ↑ Kiev: carte de referință enciclopedică / Ed. A. V. Kudritsky. - K .: Ediția principală a Enciclopediei Sovietice Ucrainene, 1981. - S. 605, ill. — 100.000 de exemplare.  (ukr.)
  8. ↑ K. A. Bramsky Istoria transportului electric al orașului Kiev în fețele Kiev: 2001 - 60 s, [17] ill.  (ukr.)
  9. ↑ Veklich V. F. Noi soluții tehnice pentru transportul electric urban - K.: Budivelnik, 1975. - 60, [2] p. : bolnav.
  10. ↑ Dyakonov V.K. Veklich V.F. Utilizarea dispozitivelor de automatizare pe un tramvai de mare viteză // Economia municipală a Ucrainei. - 1971. - Nr 3. - S. 38-40. — ISSN 0130-1284   (ukr.)
  11. ↑ Veklich V. F. și colab. Testing systems for interval regulation of train traffic for high-speed tramway lines // Science and technology in urban economy: republican interdepartmental science and technical collection, ed. V. F. Veklich - Kiev: Budivelnik, 1981 - Numărul 48 - P. 21-26.
  12. ↑ Veklich V. F. Dispozitiv de autoblocare și semnalizare pe metrou ușor / Sat. Transport electric urban vol. 22 - M: TsBNTI MKH RSFSR, 1973. - S. 18 - 28
  13. ↑ Veklich V. F. și colab. Câteva caracteristici ale echipamentelor electrice și ale dispozitivelor de automatizare ale unui tramvai de mare viteză // Știința și tehnologia în economia municipală: colecția științifică și tehnică interdepartamentală republicană, ed. V. F. Veklich - Kiev: Budivelnik, 1979 Numărul 42 - P. 70-74.
  14. ↑ Veklich V.F. Viitorul troleibuzului ucrainean // Economia municipală a Ucrainei. - 1993. - Nr. 3/4. - S. 34-35. — ISSN 0130-1292
  15. ↑ 1 2 3 4 Krat V. I. Vladimir Filippovici Veklich // Servicii comunale ale orașelor. Kiev: Tehnica - 1998. - Nr. 17. - P. 3-9. — ISSN 0869-1231   (ukr.)
  16. ↑ 1 2 3 Krat V. I. În memoria lui Vladimir Filippovici Veklich // ziarul „Kiev Electric Transport”, 18 noiembrie 1998. - S. 2.   (ucraineană)
  17. ↑ Ordinul Cabinetului de Miniștri al Ucrainei din 3 februarie 1992 N 66-r
  18. ↑ Shcherbina G.P. Nava emblematică a științei industriale NIKTI GH are 30 de ani. În slujba locuințelor și serviciilor comunale. // Economia urbană a Ucrainei. - 1993. - Nr. 3/4. - S. 1-3. — ISSN 0130-1292
  19. ↑ Bramsky K. A. Primul tren de troleibuz din lume // Economia municipală a Ucrainei. - 2013. - Nr 4. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284   (ukr.)
  20. ↑ Pentru prima dată în lume (Culegere de memorii despre Vladimir Filippovici Veklich) / sub. ed. K. A. Bramsky K. A. Kiev: 2013 - 28 p. 12 bolnavi.  (ukr.)
  21. ↑ Enciclopedia Ucrainei moderne : în 25 de volume / Ed. I. M. Dzyuba și alții - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ucraineană)
  22. ↑ Bramsky K. A. Bright mind and greatness of Dr. Veklich // Economia municipală a Ucrainei. - 2003. - Nr 4. - S. 44-45. — ISSN 0130-1284   (ukr.)