Tramvaiul de mare viteză la Kiev

• Belous Dmitry [11]  - șef adjunct al departamentului de construcție de tramvaie și troleibuze din Kiev.
• Bramsky Kazimir Antonovich [1]  - șef al departamentului tehnic al departamentului de tramvai și troleibuz din Kiev.
• Denisov Ivan Vasilievici (1935) [11]  - șef al sectorului energetic al departamentului de tramvai și troleibuz din Kiev [14] .
• Rysin Grigory [11]  este inginer-șef al serviciului de cale ferată al departamentului de tramvai și troleibuz din Kiev.

A doua linie (pe malul stâng)

Istorie

Lucrările la construcția celei de-a doua linii a tramvaiului de mare viteză Kiev au început în 1993 . La început, lucrările au decurs într-un ritm destul de rapid - un șantier a fost construit rapid în apropierea actualei stații Kashtanovaya și au fost aduse șine acolo. Dar curând au apărut probleme semnificative cu finanțarea proiectului. Primul dintre cele patru pasaje de peste linia de tramvai a fost pus în funcțiune în 1995 (pasajul superior de-a lungul străzii Saburov). Restul au fost construite foarte încet.

Așezarea șinelor a fost realizată cu ajutorul organizației Yugozapadtransstroy. În plus, pe toată lungimea liniei de metrou ușor, sunt utilizate șine de cale ferată, care sunt așezate în conformitate cu cerințele de calitate a căii ferate, și nu tramvaiului.

În 1999, conducerea orașului a dat un decret pentru a finaliza construcția sistemului de tramvai până în ziua de la Kiev în 2000. Dar secțiunea către stația de metrou Levoberezhnaya a fost evident imposibil de finalizat într-un timp atât de scurt (la acea vreme, șinele nici măcar nu erau așezate pe întreaga secțiune și nu existau fire de contact și stații în Troyeshchina). În acest sens, s-a decis reducerea primei etape de construcție de 2 ori și deschiderea acesteia într-o versiune scurtată.

În primăvara anului 2000 s-au finalizat lucrările de construcție a unui pod de tramvai peste Bulevardul General Vatutin , pe care se află terminus cu același nume. La începutul lunii mai 2000 au fost lansate tramvaie de probă, iar în ziua orașului au fost deschise solemn de către primar linia a doua și traseul nr.2 al tramvaiului de mare viteză. La început, de-a lungul liniei au fost lansate mai multe trenuri cu două vagoane, ele au fost în curând înlocuite cu 2-3 vagoane, care au circulat de-a lungul liniei pe tot parcursul zilei.

La 1 august 2000, traseul nr. 2 a fost prelungit de la stația „Miloslavskaya” de-a lungul liniei lente de tramvai nr. 28 până la stația „Ulitsa Aleksandra Saburova”.

În 2009, serviciul pe ST2 a încetat, linia era planificată să fie demontată și înlocuită cu o linie de metrou de suprafață .

În septembrie 2009, după lansarea trenului urban, s-a anunțat că linia de metrou ușoară va fi extinsă până la platforma de oprire Troyeshchina și va fi lansată din nou.

La începutul anului 2012, au început lucrările de extindere a tramvaiului de mare viteză până la noua stație a trenului urban Troyeshchina-2. Traseul a fost lansat pe 25 octombrie în regim de testare (gratuit) [31] . Taxele au început să fie colectate pe 31 ianuarie 2013.

Starea curentă și stațiile

Pe linia de mare viteză nr. 2 sunt 7 stații:

• "Troeschina-2"
• „Roman Shukhevych” (până la 4 ianuarie 2022 - „General Vatutin”)
• "Castan"
• "Dreiser"
• „Serge Lifar” (până în 2019 - „Alexandra Saburova”)
• „Cvetaeva”
• "Miloslavskaya"

Trasee

		Piesa fara viteza
		Secțiunea de viteză

Pe rutele nr. 4 și 5, funcționează mașini cu inserție intermediară cu podea joasă T3UA-3 „Castnut”.
Ruta nr. 4 este deservită numai în zilele lucrătoare în timpul orelor de vârf de 10 mașini simple sau CME -uri .
Ruta nr. 5 este deservită de 6 mașini individuale zilnic, între orele 6:00 și 22:00.

Tarife

O călătorie cu tramvaiul costă 8  grivne (din 14 iulie 2018) [32] .

Se plătesc tarife pentru trenul ușor pentru: [33]

• un bilet unic în valoare de 8 UAH;
• un bilet de abonament lunar ( „bilet de călătorie” ) în valoare de 390 UAH sau combinat cu alte moduri de transport;
• cu un card bancar cu tehnologie de plată contactless , tariful este, de asemenea, 8 UAH;
• „Cartea unui Kievan” .

Cupoanele sunt compostate prin turnichete la punctele de oprire sau chiar în tramvaie. Compostatorul folosește imprimarea termică pentru a aplica o dungă întunecată largă și o ștampilă de timp pe cotorul biletului. Doar tramvaiele noi (Pesa și Elektron) sunt acum echipate cu poansone cu imprimare termică („electronice”), în timp ce tramvaiele mai vechi au poansonuri mecanice.

Unii pasageri dau cu pumnul în același bilet de două ori: o dată cu turnichetul la stația de autobuz, iar a doua oară cu un perforator în tramvai. Acest lucru provoacă uneori neînțelegeri în rândul controlorilor, deoarece încalcă în mod oficial regulile de utilizare a biletului.

Beneficiari

Deținătorii „Cardului Kievului” , care au dreptul la călătorie gratuită, îl pot folosi pentru trecerea automată prin turnichete.

Istoricul tarifelor

În perioada sovietică, călătoria cu metroul ușor costa 5  copeici , în timp ce călătoria cu tramvaiul obișnuit costa 3 copeici, cu troleibuzul - 4 copeici și cu autobuzul - 5 copeici. Biletele de abonament de tramvai ( „cartele de călătorie” ) erau valabile pentru călătoria cu metroul ușor.

Din 25 octombrie 2010, un singur bilet a început să coste 1,50 grivne . Intrarea în stație a devenit posibilă prin turnichete cu compostoare electronice [34] . Biletele pot fi achiziționate de la casa de bilete de la stațiile liniei de metrou ușor sau în cabina șoferului de la stații.

Din 7 februarie 2015, costul unui singur bilet a crescut la 3 UAH. Poate fi achiziționat de la casele de bilete din stațiile de pe linia de metrou ușor. Costul unui permis lunar a fost de 130 UAH.

Din 27 februarie 2016, a fost introdus un nou bilet pe hârtie termică cu un marcaj special pentru a plăti tariful , achiziționat numai de la casa de bilete a liniei de tramvai de mare viteză Borshchagovskaya. Acest lucru se face pentru a preveni utilizarea de mai multe ori a biletelor unice pentru transportul public. Noile bilete sunt valabile și pentru plata transportului public din Kiev: autobuze, troleibuze, tramvaie, dar nu invers [35] [36] .

Din 15 iulie 2017, costul unui bilet unic a crescut la 4 UAH, iar un bilet lunar la 170 UAH.

Pe 14 iulie 2018, tariful a crescut din nou: un singur bilet - 8 UAH, un abonament lunar - 390 UAH. [37]

Furt

• Omul de afaceri Oleksandr Padalko a fost reținut pe 28 mai 2010 pentru delapidarea a 31 de milioane de grivne din fonduri de stat din construcția unui tramvai de mare viteză [38] .
• Poliția a reținut patru suspecți de deturnare a 23,6 milioane de grivne în timpul reconstrucției celei de-a treia linii (traseul nr. 3) a tramvaiului de mare viteză în 2008-2009 în temeiul a două articole din Codul penal 209, 255 [39] [40] .

Vezi și

• Tren de viteză
• Tramvaiul de mare viteză Krivoy Rog
• Tramvaiul de mare viteză Volgograd
• Tramvaiul de mare viteză Kazan
• tramvaiul Starooskolsky
• tramvaiul Ust-ilimsky

Literatură

• V. F. Veklich Dezvoltarea economică și socială a Kievului.1976-1980 // redacție: Alymov A. N. , Veklich V. F. și colab. - K .: Naukova Dumka, 1977. - 604 p. În colaborare.
• G. S. Safarov, V. F. Veklich, A. P. Medved, I. D. Yudovsky Noua tehnologie în locuințe și servicii comunale - Kiev: Budivelnik, 1988. - 128, [2] p. : il; 17 cm.- Bibliografie: p. 124-129 (68 de titluri). - 3000 de exemplare. — ISBN 5-7705-0097-2
• V. F. Veklich Noi soluții tehnice pentru transportul electric urban - K.: Budivelnik, 1975. - 60, [2] p. : bolnav.
• Reznikov V. A. , general adjunct. director al AK „Kievproekt”, manager de proiect, reconstrucția tramvaiului de mare viteză din Kiev. Spune un cuvânt despre „săracul” tramvai // „Constructia de transport al Ucrainei” nr. 5 (09), 2008, p. 36-41.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Articolul „Cum a apărut la Kiev prima linie de tramvai de mare viteză din URSS. Fotografii istorice. Pe site-ul „www.autoconsulting.ua” . Data accesului: 25 decembrie 2015. Arhivat din original pe 25 decembrie 2015. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 Enciclopedia Ucrainei moderne : în 25 de volume / Ed. I. M. Dzyuba și alții - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ucraineană)
3. ↑ 1 2 3 4 Articolul „Istoria dezvoltării tramvaiului orașului”. Pe site-ul „KIEVPATRANS”  (ukr.) . Data accesului: 4 februarie 2016. Arhivat din original pe 4 februarie 2016. (nedefinit)
4. ↑ 1 2 Enciclopedia Ucrainei moderne: în 25 de volume / Ed. I. M. Dziuba și alții - Kiev: 2005. - T. 8. - S. 584  (ucraineană)
5. ↑ 1 2 Hotărârea Consiliului Local al Deputaților Poporului din Kiev nr. 46 din 3 ianuarie 1979  (ucraineană) (link inaccesibil) . Preluat la 3 iulie 2015. Arhivat din original la 13 iulie 2015. (nedefinit) 
6. ↑ 1 2 Actul de primire în exploatare de către Comisia de Acceptare de Stat a construcției finalizate a liniei finale a liniei de tramvai de mare viteză din 30 decembrie 1978
7. ↑ 1 2 3 Kiev: carte de referință enciclopedică / Ed. A. V. Kudritsky. - K .: Ediția principală a Enciclopediei Sovietice Ucrainene, 1981. - S. 605, ill. — 100.000 de exemplare. (ukr.)
8. ↑ 1 2 Tramvaiul de mare viteză al capitalei își începe activitatea . Consultat la 15 octombrie 2010. Arhivat din original la 5 iulie 2015. (nedefinit)
9. ↑ 1 2 Natalina Sidorenko În urmă cu 45 de ani, la Kiev au început să construiască prima linie de tramvai de mare viteză din URSS // ziarul „ Fapts and Comments ”, nr. 3 (4462) din 12 ianuarie 2016. - P. 14.
10. ↑ 1 2 3 Articolul „Primul în URSS: cele mai interesante fapte pentru cea de-a 37-a aniversare a tramvaiului de mare viteză de la Kiev”. Pe site-ul revistei „Timp nou” . Data accesului: 30 decembrie 2015. Arhivat din original la 31 decembrie 2015. (nedefinit)
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Reznikov V. A. , director general adjunct al SA „Kyivproekt”, manager de proiect, reconstrucția tramvaiului de mare viteză la Kiev. Spune un cuvânt despre „săracul” tramvai // „Constructia de transport al Ucrainei” nr. 5 (09), 2008, p. 36-41.
12. ↑ Enciclopedia sovietică ucraineană / Ed. O. K. Antonov și alții - K .: Ediția principală a Enciclopediei sovietice ucrainene, 1984. - T. 11. - carte. 1 - S. 225, ill. - 50 170 de exemplare.
13. ↑ Krat V.I. Vladimir Filippovici Veklich // Servicii comunale ale orașelor. Kiev: Tehnica - 1998. - Nr. 17. - P. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
14. ↑ 1 2 Bramsky K. A. Istoria transportului electric al orașului Kiev în chipurile Kiev: 2001 - 60 p., [17] ill. (ukr.)
15. ↑ 1 2 3 4 S. P. Beikul K. A. Bramsky Kiev tramvai 1892-1992. La centenarul datei punerii în funcțiune K .: Budivelnik, 1992 - S. 71. Tiraj 10.000 de exemplare. ISBN 5-7705-0495-1  (ukr.)
16. ↑ Veklich V. F. Noi soluții tehnice pentru transportul electric urban - K .: Budivelnik, 1975. - 60, [2] p. : bolnav.
17. ↑ Să elaboreze recomandări pentru determinarea domeniului de aplicare a tramvaiului de mare viteză în URSS. Raport de cercetare. NIKTI GH . Ruk. Veklich V.F. Culegere de rezumate ale lucrărilor de cercetare și dezvoltare 16.14.060 1978. - 139 p.
18. ↑ 1 2 Articolul Bramsky K. A. „Veklich Vladimir Filippovich (1938-1993)”. Pe site-ul „KIEVPATRANS”  (ukr.) . Preluat la 30 martie 2016. Arhivat din original la 30 martie 2016. (nedefinit)
19. ↑ Dyakonov V.K., Veklich V.F. Aplicarea dispozitivelor de automatizare pe tramvaiele de mare viteză // Economia municipală a Ucrainei. - 1971. - Nr. 3. - P. 38-40. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
20. ↑ Scrisoare de la șeful KTTU V.K Dyakonov din 11 mai 1973 către directorul NIKTI GH (link inaccesibil) . Preluat la 25 mai 2015. Arhivat din original la 25 mai 2015. (nedefinit) 
21. ↑ Articolul „Ce invenție de la Kiev a predeterminat dezvoltarea transportului urban timp de câteva decenii” de pe site-ul „www.autoconsulting.com.ua” . Consultat la 11 septembrie 2015. Arhivat din original la 14 septembrie 2015. (nedefinit)
22. ↑ Veklich V. F. și colab. Testing systems for interval regulation of train traffic for high-speed tramway lines // Science and technology in urban economy: republican interdepartmental science and technical collection, ed. V. F. Veklich - Kiev: Budivelnik, 1981 - Numărul 48 - P. 21-26.
23. ↑ Veklich V. F. Dispozitiv de autoblocare și semnalizare pe metrou ușor / Sat. Transport electric urban vol. 22 - M: TsBNTI MKH RSFSR, 1973. - P. 18-28
24. ↑ Veklich V. F. și colab. Câteva caracteristici ale echipamentelor electrice și ale dispozitivelor de automatizare ale unui tramvai de mare viteză // Știința și tehnologia în economia municipală: colecția științifică și tehnică interdepartamentală republicană, ed. V. F. Veklich - Kiev: Budivelnik, 1979. Numărul. 42 - Pagina 70-74.
25. ↑ Veklich V. F., Vikutan E. I. Automatizarea culegerii informațiilor privind fluxurile de pasageri în transportul electric urban // Știința și tehnologia în economia urbană: colecția științifică și tehnică interdepartamentală republicană, ed. V. F. Veklich - Kiev: Budivelnik, 1979 Issue. 42 - Pagina 28-30.
26. ↑ 1 2 G. S. Safarov, V. F. Veklich, A. P. Medved, I. D. Yudovsky Noua tehnologie în locuințe și servicii comunale - Kiev: Budivelnik, 1988. - 128, [2] p. : ilus. ; 17 cm.- Bibliografie: pp. 124-129 (68 titluri). - 3000 de exemplare. — ISBN 5-7705-0097-2
27. ↑ La Kiev, două stații de tramvai de mare viteză au fost închise pentru reconstrucție „Știrile Kievului. Toate știrile capitalei de azi - Corespondent . Data accesării: 6 ianuarie 2011. Arhivat la 22 ianuarie 2011. (nedefinit)
28. ↑ Două stații de tramvai de mare viteză din Kiev sunt promise să se deschidă în două săptămâni „Știrile Kievului. Toate știrile capitalei de azi - Corespondent . Data accesării: 6 ianuarie 2011. Arhivat la 7 ianuarie 2011. (nedefinit)
29. ↑ Schema oficială a liniei de tramvai de mare viteză Kiev, care a fost postată pe chioșcurile de bilete pe 16 octombrie 2010 . Consultat la 16 octombrie 2010. Arhivat din original la 18 mai 2011. (nedefinit)
30. ↑ Krat V. I. În memoria lui Vladimir Filippovici Veklich // ziarul „Kiev Electric Transport”, 18 noiembrie 1998. - S. 2.  (ucraineană)
31. ↑ Azarov a deschis o linie de metrou ușor în Troyeschina | UKRINFORM . Consultat la 21 aprilie 2013. Arhivat din original pe 28 aprilie 2013. (nedefinit)
32. ↑ Pe 14 aprilie 2018, tariful în transportul public terestru este de 8 UAH . Preluat la 6 aprilie 2022. Arhivat din original la 28 iulie 2018. (nedefinit)
33. ↑ Vezi documentele acelui soi · Site-ul Kyivpasstrans Copie de arhivă din 26 mai 2019 la Wayback Machine (ucraineană)
34. ↑ De astăzi, tramvaiul de mare viteză din Kiev este plătit . Preluat la 8 octombrie 2017. Arhivat din original la 8 octombrie 2017. (nedefinit)
35. ↑ La Kiev, noi bilete vor fi introduse pe linia de tramvai de mare viteză Borshchagovskaya . Preluat la 8 octombrie 2017. Arhivat din original la 8 octombrie 2017. (nedefinit)
36. ↑ Tramvaiul de mare viteză din Kiev nu va mai fi permis pe cupoane obișnuite . Preluat la 8 octombrie 2017. Arhivat din original la 8 octombrie 2017. (nedefinit)
37. ↑ Kievpasstrans - tarif Copie de arhivă din 14 iulie 2018 la Wayback Machine (ukr.)
38. ↑ La Kiev, un om de afaceri a fost reținut pentru delapidare de 31 de milioane UAH într-un tramvai de mare viteză. VIDEO :: Zona de urgență :: Știri :: Agenția de Informare Druga Smuha Arhivată 12 iulie 2010 la Wayback Machine
39. ↑ Poliția a reținut suspecții că au furat 23,6 milioane de grivne în timpul reconstrucției liniei de tramvai de mare viteză din Kiev - bigmir)net . Consultat la 6 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 9 ianuarie 2011. (nedefinit)
40. ↑ 23 de milioane au fost furate în timpul reconstrucției metroului ușor - Incidente | KP.UA

Link -uri

• Articolul „Cum a apărut prima linie de tramvai de mare viteză din URSS la Kiev. Fotografii istorice. Pe site-ul „www.autoconsulting.ua” . Data accesului: 25 decembrie 2015. Arhivat din original pe 25 decembrie 2015. (nedefinit)
• Articolul „Istoria dezvoltării tramvaiului orașului”. Pe site-ul „KIEVPATRANS”  (ukr.) . Data accesului: 4 februarie 2016. Arhivat din original pe 4 februarie 2016. (nedefinit)
• Articolul Bramsky K. A. „Veklich Vladimir Filippovici (1938-1993)”. Pe site-ul „KIEVPATRANS”  (ukr.) . Preluat la 30 martie 2016. Arhivat din original la 30 martie 2016. (nedefinit)
• Articolul „Primul în URSS: cele mai interesante fapte pentru cea de-a 37-a aniversare a tramvaiului de mare viteză Kiev”. Pe site-ul revistei „Timp nou” . Data accesului: 30 decembrie 2015. Arhivat din original la 31 decembrie 2015. (nedefinit)
• Articol de Natalin Sidorenko Acum 45 de ani, la Kiev, au început să construiască prima linie de tramvai de mare viteză din URSS pe site-ul ziarului Fapte și comentarii . Consultat la 11 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 13 ianuarie 2016. (nedefinit)
• Schema tramvaiului pe schema de transport din Kiev Copia de arhivă din 17 februarie 2012 pe Wayback Machine
• Schema de transport de mare viteză în Kiev: metrou, tren urban, tramvai de mare viteză  (ukr.)  (ing.)
• [1] Video din cabina tramvaiului numărul 3.