tractul Okhotsk (de asemenea tractul Yakutsk-Okhotsk , până în 1731 - calea Yakutsk-Okhotsk , Yakut. Ilin Laamy suola , literalmente - „ Drumul Mării de Est” [1] ; de asemenea tractul Ecaterinei [2] ) - un drum de apă-terrestru care funcționa din 1650-1920 între Yakutsk și Ohotsk .
Lungimea în prima jumătate a secolului al XIX-lea era de 1025 verste a traseului de vară și 1040 verste a traseului de iarnă. A intrat în paragină după amenajarea autostrăzii Yakut-Ayan și transferul postului comercial al companiei ruso-americane de la Okhotsk în satul Ayan în anii 1840.
Comunicarea regulată între Yakutsk (fondată în 1643) și Okhotsk (fondată în 1647) a fost stabilită în anii 1650 [3] .
În perioada timpurie a existenței sale, ruta Yakutsk-Okhotsk a fost folosită în primul rând pentru trecerea oamenilor de serviciu și trimiterea documentelor. În 1680, pe râul Yudoma, Tungus a atacat detașamentul stolnikului Danil Fomich Bibikov, care mergea cu o vistierie de sable. Crucea Yudoma cu numele său tragic amintește de aproximativ 200 de călători morți în secolele XVII-XVIII [3] [com. 1] .
Prima descriere a tractului a fost făcută de fiul boier Ivan Kharitonov. În 1719, el a trimis un raport Biroului Voievodatului Iakutsk despre călătoria pe care o făcuse în 36 de zile, lungă de 845 mile . Tabelul privind distanța dintre orașele siberiene și așezările din 1724, lungimea călătoriei de la Yakutsk la Okhotsk a fost de 801 verste 100 de sazhens. Membru al primei expediții din Kamchatka, Pyotr Avraamovich Chaplin , într-un jurnal de călătorie, a descris în detaliu călătoria de la Yakutsk la Ohotsk, efectuată din iulie până în octombrie 1726 [3] .
În 1731, a fost stabilită o rută poștală pe locul rutei Yakutsk-Okhotsk. În acest moment, ruta Yakutsk-Okhotsk era deosebit de importantă pentru un transfer mai rapid (comparativ cu Yakutsk-Kolyma : Verkhoyansk - Zashiversk - Nizhnekolymsk ) de persoane și mărfuri mai departe către Chukotka. În 1733 tractul a primit statutul de stat. În 1735, de-a lungul traseului au fost înființate stații poștale. Comunicarea de-a lungul traseului a fost efectuată de taxe zemstvo, precum și contra cost. Situația dificilă a populației implicate în traseu a obligat autoritățile în 1763 să introducă o recompensă pentru livrarea proviziilor. Până în anii 1750, traseul a fost folosit în principal în direcția Ohotsk. Odată cu dezvoltarea comerțului cu blănuri în Oceanul Pacific și America Rusă , blănurile au trecut de la Okhotsk la Yakutsk. Un decret nominal al Senatului „Cu privire la organizarea guvernatului Irkutsk ” din 1783, pentru a îmbunătăți comunicațiile dintre Yakutsk și Okhotsk, a ordonat crearea de așezări de-a lungul tractului la fiecare 20-25 de mile, populându-le cu condamnați. Cu toate acestea, nu a fost implementat pe deplin. La începutul secolului al XIX-lea, pe traseu funcționau doar 18 stații. În prima jumătate a secolului al XIX-lea, numărul gărilor a crescut, lungimea traseului de vară era de 1025, traseul de iarnă era de 1040 verste [3] .
În 1818, pe autostradă au murit 3692 de cai, în 1819 - 4312 cai [4] .
Așezarea tractului Yakutsk-Ayansky după întemeierea portului Ayan în 1844 și transferul ulterior al postului comercial al companiei ruso-americane de la Okhotsk la Ayan în 1845 a dus la dispariția tractului Iakutsk-Okhotsk. În 1849, guvernatorul general al Siberiei de Est N. N. Muravyov a mers de la Irkutsk la portul Petropavlovsk de -a lungul autostrăzii , care sa deplasat în direcția opusă Irkutsk de-a lungul autostrăzii Iakutsk-Ayansky. Rezultatul acestei călătorii a fost propunerea lui Muravyov către guvern de a transfera flotila militară siberiană de la Ohotsk în portul Petropavlovsk, care a fost implementată în 1849. După aceea, Muravyov a făcut o nouă propunere - de a închide ruta poștală Yakutsk-Okhotsk, înlocuind-o cu cea Iakutsk-Ayansky. În 1850, Nicolae I a acordat această propunere. La 1 ianuarie 1852, tractul Yakutsk-Okhotsk a fost transferat în categoria de semnificație locală. La începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea, tractul era folosit pentru transportul de mărfuri comerciale. În 1909-1910, un telegraf a fost așezat de-a lungul drumului (prin satul Okhotsky perevoz [5] ) de la Yakutsk la Okhotsk . La mijlocul anilor 1920, tractul a încetat să mai existe. În anii 1930-1950, a fost înlocuit cu tractul Kolyma , acum autostrada federală Kolyma [3] .
S-a păstrat o descriere a traseului inițial care a existat în anii 1670 [6] : „De la Yakutsk de-a lungul râului Lena, navigați până la râul Aldan timp de cinci zile și de-a lungul râului Aldan până la gura râului Mai pentru patru săptămâni și de-a lungul râului Maya până la gura râului Yudoma timp de opt zile și de-a lungul râului Yudoma până la cartierele de iarnă Ustgorbinsky timp de zece zile, iar din acel cartier de iarnă cu sănii până la închisoarea Okhotsk până la jumătatea mării o cincime dintr-o săptămână peste creasta...”
În anii 1730, a apărut o rută alternativă de la Yakutsk la Okhotsk: pe uscat de la Yakutsk până la gura râului Mai ( Ust-Maiskaya Pristan ), de acolo pe apă în amonte de râurile Mae și Yudome și apoi din nou pe uscat până la Okhotsk . De la sfârșitul secolului al XVII-lea, au existat două rute pe închisoarea Yudomsky - secțiunea Okhotsk: unul a fost târât până la râul Uraka și de la acesta la Okhotsk, al doilea a fost pe uscat până la râul Okhota și rafting de-a lungul lui până la Okhotsk. Căile navigabile au fost folosite în special la transportul de mărfuri mari (de exemplu, în timpul primei și celei de-a doua expediții din anii 1720-1730). Începând cu anii 1820, rutele fluviale au fost folosite în principal în direcția opusă de la Okhotsk la Yakutsk (în aval de râurile Yudoma-Maya-Aldan). Pentru a evita înghețul pe râuri, raftingul din Yakutsk a început cel târziu la începutul lunii iulie. Pe segmentul de la Aldan la Crucea Yudoma, drumul terestre trecea prin lanțuri muntoase. Pe tronsonul de la Yakutsk la stația Cernolesskaya, deplasarea a fost efectuată pe cai, de la Kyrnostatskaya la stația Arkinskaya - pe căprioare și de la stația Arkinskaya la Okhotsk - pe câini [3] .
La începutul secolului al XIX-lea în districtul Yakutsk existau 14 stații peste 565 mile, în Okhotsk - 4 peste 449 mile [3] .
|
|
|
|