Trecerea Suediei la traficul pe partea dreaptă sau Ziua „H” ( suedez. Dagen H , unde litera H înseamnă Sw . Högertrafik „traficul pe partea dreaptă”) este data la care Suedia a trecut de la traficul pe partea stângă la traficul pe dreapta în septembrie 3, 1967 .
Încă din 10 februarie 1718, circulația pe dreapta a fost introdusă oficial în Suedia de către regele Carol al XII-lea , dar deja la 12 decembrie 1734, această decizie a fost anulată, iar la 24 mai 1868, conform legii, era imposibil. a distinge clar fie circulația pe stânga, fie pe dreapta, ceea ce la acea vreme nu era de mare importanță datorită intensității reduse a traficului (carele și trăsurile trase de cai găseau cu ușurință o cale de a se împrăștia) [1] .
Până la mijlocul secolului al XX-lea, Suedia a fost ultima țară din Europa continentală care a condus pe stânga. Țările scandinave vecine ( Danemarca și Norvegia ), precum și Finlanda , au folosit circulația pe dreapta, ceea ce a creat multe neplăceri la trecerea graniței, mai ales pe granița lungă și nu întotdeauna marcată cu Norvegia în mediul rural . În plus, majoritatea mașinilor folosite în țară (chiar și fabricate în Suedia) erau echipate cu volan pe stânga: la început, americanii nu doreau să facă mașini speciale pentru o piață atât de mică precum Suedia și vindeau la stânga. mașini cu mașina cu mâna sub pretextul unui „cadru de drum clar vizibil”, apoi au intrat în conservatorism de afaceri [2] .
Susținătorii trecerii la circulația pe dreapta, susținuți de o serie de experți, au considerat că acest lucru va duce la scăderea numărului de accidente pe șosele. În special, utilizarea volanului pe stânga în traficul pe dreapta oferă șoferului o vedere mai bună asupra benzii din sens opus și ar trebui să contribuie la reducerea coliziunilor frontale. De asemenea, a fost asociat cu accidente, care au fost disproporționat de frecvente la granița lungă a Suediei cu Norvegia și Finlanda, unde traficul pe partea stângă și pe partea dreaptă se intersectează unul cu celălalt.
De asemenea, a trebuit să mă grăbesc pentru că majoritatea mașinilor din acea vreme aveau faruri rotunde ieftine tipice . În Europa, tendința a început să se îndrepte către faruri dreptunghiulare specifice mărcii și mult mai scumpe – astfel încât fiecare an pierdut s-ar transforma în costuri suplimentare.
La referendumul din 1955 privind schimbarea părților mișcării, 85% dintre participanți au votat împotrivă. Cu toate acestea, în 1963, Parlamentul suedez a format Comisia de stat pentru schimbarea circulației pe dreapta ( Statens Högertrafikkomission ), care urma să dezvolte și să implementeze un set de măsuri pentru a asigura o astfel de schimbare. Pentru prima dată după tranziție a fost instituit un regim special de limitare a vitezei [3] .
S-a lucrat mult: a fost necesară instalarea de noi indicatoare rutiere și semafoare pe cealaltă parte a drumului, reconfigurarea multor intersecții , mutarea stațiilor de autobuz pe străzi cu sens unic pe cealaltă parte; Toate vehiculele au fost obligate să-și regleze farurile în consecință. Noile faruri aveau un autocolant: „Peel off 3 septembrie 1967”. Totodată, au fost pregătite noi marcaje rutiere albe în locul galbenului folosit anterior, pentru a respecta standardele europene [1] .
O problemă separată a fost transportul public : autobuzele suedeze aveau volan pe dreapta și ușile pe stânga. În pregătirea schimbării direcției, 8.000 de autobuze finanțate de stat au fost echipate cu uși pe partea dreaptă, pe lângă stânga. O parte din parcuri (de exemplu, Göteborg ) au achiziționat autobuze noi, transferând volanul pe dreapta în Pakistan și Kenya .
De asemenea, s-a acordat multă atenție informațiilor pentru populație. A fost lansată o broșură informativă specială de 30 de pagini, a fost dezvoltată și difuzată pe scară largă un logo special (până la desene pe lenjerie de corp pentru femei) . S-au înmânat mănuși de conducere în două culori: dreapta verde și stânga roșie. Cântecul informațional „Hold right, Svensson” ( „Håll dig till höger, Svensson” ), interpretat de grupul muzical The Telstars, a fost difuzat la radio.
H-Day a fost programată pentru 5:00 AM duminică , 3 septembrie 1967 . În această zi, între orele 1.00 și 6.00, circulația autovehiculelor personale a fost interzisă (au lucrat serviciile de urgență, transportatorii comerciali; erau permise bicicletele ). În orașele mari, interdicția a fost mai lungă: de exemplu, la Stockholm - de la 10 a.m. sâmbătă până la ora 15:00 duminică. În timpul interdicției, muncitorii au aprins semafoarele din dreapta și au descoperit noi indicatoare în stil european. Din cauza lipsei muncitorilor, soldații au trebuit să fie implicați în muncă .
În ziua H, la ora 4:50, toate vehiculele au fost obligate să oprească și să schimbe părțile drumului; pentru a continua mișcarea a fost permisă la ora 5:00. Pentru prima dată după tranziție a fost instituit un regim special de limită de viteză.
În general, trecerea la circulația pe dreapta a decurs fără probleme. În primele două zile, nu a fost înregistrat niciun accident mortal - așa cum spunea ziarul Time, „au fost aripi învinețite și îngâmfare rănită”. În primele luni după H-Day, s-a înregistrat o scădere semnificativă a ratei accidentelor. Cu toate acestea, este dificil de evaluat impactul tranziției asupra numărului de accidente rutiere: după ce s-au obișnuit cu noile reguli de circulație, șoferii au devenit mai puțin atenți, iar numărul de accidente a început din nou să crească.
În ciuda faptului că tot traficul de vehicule s-a făcut pe dreapta, metroul și calea ferată nu au trecut la noul sistem și au folosit circulația pe stânga până în prezent, cu excepția tramvaiului . După ziua H, majoritatea liniilor de tramvai au fost fie demontate, fie abandonate. Rețeaua a supraviețuit doar în Norrköping , Göteborg și pe trei linii suburbane din regiunea Stockholm. Dacă Gothenburg avea suficiente fonduri pentru a adapta tramvaiul la circulația pe dreapta, atunci în Stockholm puteau comanda doar autobuze noi, deoarece liniile rămase circulau cu tramvaie bidirecționale, unde ușile erau pe ambele părți. Cu toate acestea, metroul a înlocuit majoritatea liniilor de tramvai din Stockholm, o decizie care a fost luată cu mult înainte de ziua H.
În 1968 , inspirată de exemplul Suediei, Islanda a efectuat o operațiune similară sub același nume .