Perrone, Jean Rodolphe

Jean Rodolphe Perrone
fr.  Jean Rodolphe Perronet

Portretul celui de-al treilea sfert al secolului al XVIII-lea
Informatii de baza
Țară  Franţa
Data nașterii 27 octombrie 1708( 1708-10-27 )
Locul nașterii Suren
Data mortii 27 februarie 1794 (85 de ani)( 27.02.1794 )
Un loc al morții Paris
Lucrări și realizări
Clădiri importante construcția de drumuri și poduri
Premii membru al Societății Regale din Londra
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Jean-Rodolphe Perrone (27 octombrie 1708, Suresnes  - 27 februarie 1794, Paris ) a fost un arhitect și inginer francez, un creator binecunoscut al unei noi direcții în construcția de poduri . A construit poduri pe drumurile Franței (cea mai cunoscută lucrare a fost Podul Concorde , construit în 1787 ). În plus, a predat activ, a creat Școala Națională de Poduri și Drumuri .

Biografie

Perrone era fiul unui soldat din Garda Elvețiană . La vârsta de 17 ani, a fost ucenic la arhitectul-șef al Parisului Beauzire I s-a încredințat întreținerea drumurilor suburbane ale Parisului, lucrările la terasamentele râurilor și amenajarea canalizării Parisului .

Din 1736, Perrone a fost numit arhitect asistent al orașului Alençon , în același an a intrat în corpul inginerilor de poduri și drumuri. În orașul Alencon, în 1737, a finalizat prima lucrare independentă serioasă - cupolele Catedralei Notre-Dame-de-Alençon

În 1756 J.-R. Perrone s-a alăturat Academiei de Arhitectură, în 1763 a fost numit în funcția de inginer șef al regelui. Din 1765, Perrone a fost admis la Academia Franceză de Științe . Din 1772, munca inginerului a primit recunoaștere internațională, el a fost admis la Academia Regală de Științe Suedeză ca membru străin.

Jean-Rodolphe Perrone a murit la 27 februarie 1794, la vârsta de 85 de ani.

Construire pod

La 14 februarie 1747, a fost anunțată decizia regelui Franței de a-l numi pe Perrone la conducerea Oficiului Regal al Designerilor. Sarcina acestei organizații a fost de a pregăti ingineri pentru construcția de poduri și drumuri, precum și de a controla activitatea personalului de ingineri existent.

Un alt domeniu de lucru al departamentului a fost implementarea ciclului complet de planificare a drumurilor de la proiectare la implementare și deschidere cu funcțiile de monitorizare a implementării lucrărilor pe teren. Munca lui Perrone la această comisie a dus la 2.500 km de drumuri care au fost construite sau reparate sub conducerea sa între 1747 și 1791.

Una dintre activitățile serioase ale lui Perrone a fost pregătirea personalului pentru construcția de comunicații de transport. Pregătirea Corpului Inginerilor a necesitat crearea unei noi instituții de învățământ, care a devenit Școala Națională de Poduri și Drumuri , deschisă în același an. Primul loc unde s-a desfășurat activitatea de conducere a fost Hôtel Liberal Bruant. Perrone a participat activ la educația studenților și a aplicat metode de predare inovatoare pentru timpul său. Rezultatele acestei lucrări privind educația noilor constructori de poduri sunt proiectele elevilor săi, care au făcut posibilă construirea unor structuri progresive pentru vremea lor, folosind ideile lui Perrone [1] . vieții sale, Perrone a fost în contact activ cu constructorul elvețian de poduri Labeli

O activitate importantă a lui J.-R. Perrone a fost dezvoltarea de noi proiecte de poduri. Aceste modele au făcut posibilă realizarea unei descoperiri în construcția podului prin schimbarea planeității podului de la 1/3 și a lățimii suporturilor de la clasicul l/5 către structuri mai subțiri și mai ușoare. Primul proiect major de acest tip a fost Podul Neuilly în 1773 Podul de piatră era format din cinci trave de câte 39 de metri fiecare, panta podului era de 1/8,5, în timp ce suporturile intermediare s-au îngustat mult, lățimea suporturilor lor era egală cu l/9 [1] .

Imediat după construirea acestei treceri, Perrone creează un proiect pentru un nou pod Saint-Maxence peste râul Oise , care a constat din trei trave de 23,4 metri fiecare. Acest pod a devenit un model pentru construirea de poduri cu panta mare: 1/11,2; latimea suporturilor podului era de l/10. La momentul creării, era cel mai plat arc din Europa; deținătorul recordului anterior a fost Ponte Vecchio din Florența (f/l = 1/7,5), construit cu 430 de ani mai devreme [1] .

Punctul culminant al carierei arhitectului a fost proiectarea Pont de la Concorde , cu cinci trepte , peste Sena, la Paris. Acest pod nu este caracterizat de valorile maxime ale parametrilor, dar, în același timp, este un pas serios înainte în construcția podurilor de piatră. Lungimea traveelor ​​este de 31,1 m, planeitatea bolții este de 1/8 cu o lățime a podului de 42 m. În același timp, construcția Podului Concorde a fost prima care a folosit metoda de învârtire simultană a tuturor celor cinci arcade. , ceea ce a făcut posibilă reducerea lăţimii suporturilor [1] .

În proiectele sale J.-R. Perrone a reușit să aducă construcția de poduri de piatră la un nou nivel, pentru a contura tendința de dezvoltare a construcției de poduri de piatră. Una dintre deciziile cheie a fost reducerea dimensiunii suporturilor intermediare ale podurilor de piatră. Acest lucru a devenit posibil datorită utilizării arcuirii simultane a arcelor, care a redus semnificativ sarcina laterală asupra suporturilor în procesul de construire a podului. Reducerea dimensiunilor suporturilor și utilizarea arcurilor blânde au făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății structurilor de pod, ceea ce a scos la iveală noi oportunități de construcție. În special, acest lucru a făcut posibilă realizarea unor trave de lungime mai mare, depășind barierele de apă mai complexe [1] .

Elevii lui J.-R. Perrone a continuat să construiască poduri de piatră cu o planeitate record pentru acea perioadă. Acesta este Podul Nemours , care a fost aruncat peste râul Loing în 1804, 1 = 12 m, f / l = 1/15, precum și Podul St. Dieu , construit în 1821, 1 = 12 m, f / l = 1 /17 [1] . Pe lângă aceste structuri remarcabile, multe poduri de piatră din întreaga lume au fost construite după sistemul de proiectare propus de Perrone. Un exemplu este Podul Cabin John din Washington ; există, de asemenea, o opinie că atunci când se creează poduri tipice de piatră peste Fontanka din Sankt Petersburg , lucrările lui J.-R. Perrone [2] .

Memorie

În numele lui J.-R. Perrone este numele unei străzi din Paris . De asemenea, a ridicat un monument pe teritoriul comunei Neuilly-sur-Seine , pe insula Puteaux , lângă podul său Neuilly .

Publicații

Pe lângă faptul că lucrează printre ingineri, Perrone lucrează activ pentru popularizarea cunoștințelor tehnice. El scrie articole despre pompa de incendiu în Enciclopedia sau Dicționar explicativ de științe, arte și meserii . La scrierea acestor articole, a lucrat cu editorii J. L. d'Alembert și Denis Diderot .

Lucrări

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 V. I. Shesterikov ( Întreprinderea de Stat „RosDorNII” ). Poduri de piatră ale Europei // Poduri de piatră ale Rusiei . - Informații generale. - M . : Întreprinderea unitară de stat federală „Centrul de informare pentru autostrăzi”, 2004. - T. Numărul 7.
  2. ↑ Frolov, A.I. Podul Anichkov // Râuri, canale, insule, terasamente, poduri. - Sankt Petersburg. : Verb , 2002. - S. 78-80. — 176 p. — ISBN 5-88729-063-3 .

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii